Zylinderkopf-Dichtung ??
 

Hallo bin neu

Brauche mal eure Hilfe

Ich habe mir Gestern einen Golf 3 Bj 93 1,6L und 55 KW mit 240000 km zugelegt


da er nicht angesprungen ist habe ich erstmal getankt und neue zündungsteile eingebaut

wie Spule, Verteiler, Finger, und Kerzen

Dann Überbrückungskabel drann und gut 4-5 mal Georgelt dann sprang er an und lief auch ganz gut so im stand habe in mal laufen lassen und so nach ca 1-2 Min ist mir aufgefallen das er weiss Qualmte wie eine Dampflock es war auch nicht normaler wasserdampf weil es hat sich kaum aufgelöst

Ich habe dann mal versucht Gas zu geben er wollte es aber nicht wirklich annehmen und hatt nur gestottert und ist dann ausgegangen habe dann nochmal versucht zu starten aber er wollte nicht mehr

mir ist auch aufgefallen das er bevor ich ihn zum laufen gebracht habe das er kein Kühlwasser im ausgleichsbehälter hatte und aber in den schläuchen war noch alles voll

aber obwol der motor eiskalt war und nur durch den anlasser gedreht wurde war ein zischen am ausgleichbehälter zu hören ich habe dann versucht denn deckel zu öffnen und da war voll der druck im behälter
ist sowas normal ??

Und ? was meint ihr sollte ich die Zylinderkopfdichtung mal neu machen oder könnte es auch noch was anderes sein

Vieleicht könnt ihr ja mal eine Ferndiagnose stellen :h-e-l-p:

lese hier schon seit Stunden in eurem Forum aber komme irgendwie nicht weiter :confused:

Werden die Schläuche hart beim Anlassen? Es kann sein, dass die Kopfdichtung hin ist, aber das muss nicht zwangsläufig der Fall sein. Meine rwar heute morgen auch unwillig. Er sprang an und dnan ging er wieder aus. Erst nach Anschluß des Ladegerätes sprang er an, obwohl die Batterie nicht schlapp war. Keine Ahnung, was da los war. Es war zwar kalt, aber trocken und das Auto stand in der Garage.

Wolfgang

Zylinderkopfdichtung würde ich auch Vermuten,
Was noch sein Könnte wäre ein Riss im Zylinder, bzw in der Laufbuchse, aber das passiert sehr selten.

Ich würde mir e Dichtung für 30,- kaufen und die neu machen, kauf aber gleich nen Zahnriemen mit, denn wenn der schonmal runter muss, kann der auch neu.

Als 1. Nimm mal den Kopf runter und schau dir das übel an. Denn Morgen hättest ja gut Zeit dafür, der is auch in einer stunde runter.

Zylinderkopfschrauben musst du nicht unbedingt neu nehmen, ich habe bei meinem eigenen keine neuen genommen.
Es gibt maße die die schraube für einen neueinbau noch haben muss, da es ja dehnschrauben sind, aber das passt meist immer, ausser die wurden schon 2 mal genommen.

Deswegen zerlege den mal morgen früh oder Nachmittag. Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann man in den meisten Fällen gut erkennen, meine war am steg vom 2. zum 3. Zylinder defekt, lief wie nen trabbi, aber kam damit noch nach hause...

um dir abgerissene stehbolzen zu ersparen, nimm den Kopf nicht am Auspuffkrümmer ab sondern am Hosenrohr, die Nächste verschraubung am Auspuff, schrauben mit drahtbürste reinigen und ordentlich mit öl einsprühen, am besten zu anfang des ausbaus. das dass öl einwirken kann.

Ansaugkrümmer und Einspritzanlage kannst du dran lassen.

Wenn du den Kopf runterhast dann dreh die Kurbelwelle mal mit nem schlüssel bis alle der 4 kolben mal ganz oben waren, wenn jeder oben ist, dann drück mal mit beiden Daumen (einen in Fahrtrichtung und den anderen in Rückfahrrichtung des Autos) hin und her, wenn der Kolben klackert und viel Spiel hat, kannst du den Motor fast weg werfen... das mach ich bei jedem 1,4er denn ab 200Tkm sind die Fertig...

Falls du noch fragen hast, dann schreib bitte per PN, denn der Tread wird wieder irre lang...

LG Chriss
Kfz-Mechatroniker

Erstmal Danke für die Antwort

ja ich meine die wurden sogar härter nur durchs drehen mit dem Anlasser

aber ist es denn auch normal das da so ein überdruck im ausgleichsbehälter entsteht obwohl der motor kalt ist

ich gehe auch mal von der zkd aus da er den ventieldeckel total verschleimt hat so gelblich richtig dick voll

Ja, der Motor verdichtet ja die angesogene Lüft und baut nen Verdichtungsdruck von etwa 9 bis 7 Bar auf. Wenn der kreis nicht dicht ist und der druck flöten geht muss der irgendwohin, in deinem Fall ins Kühlsystem.
Der schleim is ÖLschlamm, kommt von defekten Kopfdichtungen, oder schlechtem öl, deswegen finger von Baumarktkagge die nur 5-15,- kostet, ausser du fährst nen auto was soviel öl wie benzin frisst, dann rentiert sich das eher^^

also ich habe ihn ja heute zum laufen gebracht und ich muss sagen er lief im stand total ruig ohne klapper geräusche und so er hatt halt nur extrem weiss geraucht und hatt irgendwie gas angenommen als wenn er nicht auf allen zylindern laufen würde :confused:

meint ihr also wenn ich noch die zkd wechsle könnte wieder alles ok sein :confused:

was für schrauben sitzen denn da im kopf beim 1,6 75 PS sind Torx oder normale 6 kant :confused:

nixx der gleichen, das sind 16kant schrauben also brauchst du einen vielzahnsteckschlüssel.

Such mal mit deinem motorcode z.B. wie bei mir

ABD+Kopfdichtung ersetzen
bei google.de da wirst du bestimmt ner anleitung fündig...
Da müsste alles drin stehen

Die Kopfschrauben sind 12er Vielzahn!

Beim ABU kommt es oft vor, dass Wasserkanäle an den Kanten angefressen werden und die Kopfdichtung dadurch zwischen Wasser und Verbrennungsraum undicht werden.

Abhilfe schafft einerseits das planen des Zylinderkopfs und dann zusätzlich noch etwas Eiwohl (Wasserglas) mit auf den Zylinderkopf und die Dichtung an den betroffenen Stellen schmieren, dann wird das wieder 100%ig dicht!

MfG

moin,
...was mich mal interessieren würde, wäre - unter welchen Umständen hast Du das Auto gekauft?
Als Defekt - oder lief der beim Vorbesitzer?
...Du schreibst auch, der Verteiler wäre gewechselt...
- ist daraufhin die Zündung überhaupt richtig eingestellt???
- wenn der schon länger stand, wäre etwas "bocken" beim wiederanlauf evtl. "normal".
- ich würde erstmal garnicht so "schwarzsehen"...

mfG

Wenn er beim Orgeln schon Druck auf die Schläuche aufbaut, ist mit Sicherheit die Kopfdichtung durch!

MfG

Da geb ich VR recht erstmal kopf runter und dann mal sehen was die lage sagt..

Den Rest kann man hinterher noch bereden... Dichtung is defenitiv HIN!!!

Frohes Neues und Danke für die vielen Antworten

Ich werde mir dann morgen mal die neuen dichtungsteile und den passenden Vielzahn besorgen und den kopf mal runternehmen

mal schauen wie es aussieht

aber planschleifen ist doch wohl nicht nötig oder :confused:

Hoffe das er dann wieder läuft wenn nicht werde ich ihn sowiso wieder verkaufen

ehrlich gesagt wenn ihn einer haben will würde ich ihn auch jetzt schon wieder abgeben habe momentan nicht so die lust am schrauben habe mir ne fette grippe eingefangen

so leute habe mich heute mal dran gemacht und die zkd gewechselt

und nach knapp 3 std schlüssel rein und zack war er an und lief als wenn nichts gewesen wär

was mir wohl aufgefallen ist
ist die tatsache das die schrauben 9 und 10 nicht so fest sind wie die anderen 8
also nach dem 4 fachen anzugs schema

kann ich also davon ausgehen das der kopf doch hätte plangeschliffen werden müssen oder ist das normal :confused:

Aus genau diesem Grund wird der Zylinderkopf in der 3. und 4. Stufe nach Winkelgraden angezogen! Die Schraube verliert die meiste Energie in Reibung, von daher wird bei 90° einfach immer ein Viertel der Gewindesteigung MEHR angepresst.

Auf deutsch: Nichts draus machen...

MfG

Aha alles klar dann danke ich euch für vielen guten tipps

Schönen Tag noch
Gruss Willi