ablendlicht "automatik" wie bei Volvo
 

ich bin ne ganze zeit einen volvo V50 gefahren und fand das mit dem licht recht praktisch für leute die das nicht kennen:

im skandinavien ist licht immer vorgeschrieben soweit ich weis und bei den alten volvos kann man wohl noch nicht mal das licht ausmachen die neueren bzw exportwagen hatten dann einen schalter dennoch war es so das man den schalter eigendlich immer auf "abblendlicht" lassen konnte und wenn man den schlüssel gezogen hat das licht ausgegangen ist.
wollte man wirklich garkein licht haben (zb wenn man auf einem feldweg parkt + begleitung) hatte man ja immernoch den schalter :meister:

ich mach eigendlich immer das licht an zum fahren weil ich dann nicht in einem tunnel dran denken muss (gibts hier viele durch die berge:) )dieser hype mit dem tagfahrlicht - ka brauch ich nicht...

meine frage wäre halt wie ich das in meinem golf umbauen könnte damit ich den schalter immer auf an stehen lassen könnte eben wie bei einem volvo aber wenn ich den schlüssel zieh das abblendlicht aus geht, wenn ich explizit standlicht brauchen würde könnte ich den schalter ja auf die mittelstellung machen. das radio geht ja auch aus wenn ich schlüssel zieh ;)

vllt kling das für den ein oder anderen nicht wirklich sinnvoll aber ich fands gut und komfortabel mit dem auto damals :)

Indem du den Lichtschalter auf Zündungsplus hängst, und den Schalter immer auf Abblendlicht lässt.
Sobald du dann den Schlüssel ziehst, ist der Strom komplett weg und somit ist das Licht aus ;)

wenn du den Kontakt TFL mit dem Abblendlichtkontakt an deinem Lichtschalter verbindest hast du Tagfahrlicht,d.h. wenn du die Zündung anmachst Abblendlicht an wenn du Zündung aus machst ist das Licht auch aus.das alles ohne etwas schalten zu müssen.

ja aber was wenn ich doch mal standlicht haben will und den schalter in die mitte stell?

dann kann ich ja das licht nichtmehr ausmachen wenn ich mich mal "tarnen" müsst so wie ich das versteh ;)

btw: ich hab nur alles zu 70% verstanden habe den golf erst 8 tage und fange grad erst bei null an...

eigendlich wollt ich ja das es mit dem abziehen des schlüssels geht...
hmmm obwohl, zündung macht genausoviel sinn *grübel*
das wäre ja deutlich einfacher wenn ich unterbinde das das standlicht bei ausgeschalteter zündung anbleibt wenn der schalter auf abblendlicht steht - oder?

sobald du den schalter betätigst geht das TFL aus und das Standlicht bzw. das normale Abblendlicht an.die kosten dafür liegt bei 1,60 Euro

noch ein weiteres feature wäre da nett das die stufen mit schalter an aus - standlicht - abblendlicht bei den verschiedenen schlüsselkombinationen durchlaufen


wenn schalter auf aus:

kein schlüssel eingesteckt - alles aus
schlüssel im schloss - alles aus
zündung - alles aus


wenn schalter auf standlicht:

kein schlüssel eingesteckt - standlicht
schlüssel im schloss - standlicht
zündung - standlicht


wenn schalter auf abblendlicht

kein schlüssel eingesteckt - alles aus
schlüssel im schloss - standlicht
zündung - abblendlicht




--> bin informatiker - das ist original meine denkweise (vllt etwas idiotisch ^^) , hoffe das es so verständlich ist

hhmmm mit etwas aufwand geht das bestimmt,vorgesehen von vw ist nur das TFL

Okay,

ich hatte shcon vor langer Zeit den selben gedanken, leider ist es nicht so einfach zu Realisieren.

Wenn ich mir den TFL kontakt auf mein Abblendlicht klemme hab ich folgende Vor bzw nachteiel:

Zündung an: Immer die Scheinwerfer automatisch mit an.
Die Restlichen funktionen bleiben gleich.

Prob. mann kletter nachts ins Auto, Zündung an, Scheinwerfer sind an, und man fährt lös:eek:
Aber Achtung, in diesem Moment fährt man ohne: Kenzeichenbeleuchtung, Schlusslicht, Amaturenbretbeleuchtung usw. herum. Mann darf also nachts nicht vergessen das Licht richtig manuel einzuschalten.

Desweitern kann ich nicht nachts auf einem Parkplatz stehen, die Zündung an haben, um das Beschlagen der scheiben zu verhindern. Denn Zündung an bedeutet:

Entweder Scheinwerfer an wen schalter auf aus,
Oder Standlicht
Oder Richtiges Licht

Aber zündung an ohne Licht geht nicht.



Die Gewunschte Funktion müsste so aussehen und ist mit der TFL klemme NICHT realisierbar:

Schalterstellung 0 nichts passiert

Schalterstellung Standlicht muss immer gehn mit und ohne Zündung

Schalterstellung Abblendlicht nur an mit Zündung.


Wir müssten es jetzt nur so hin bekommen das auf Stellung abblendlicht das Standlicht mit der Zündung aus geht( tut ers leider nicht) Das abblendlicht geht ja bereits aus.

Aber das Standlicht soll über die stellung Standlciht jederzeit auch ohne Zündung aktiviert Werden können.

Und das ist mit dem Orginalen lichtwschalter leider ohne vielen aufwand nicht möglich.


MFG

stimmt,da hast du Recht.ohne größeren Aufwand geht das nicht.

hat jmd mal nen schaltplan von der lichtorgel? :D

Denkst du auch an deine Spritrechnung mit dem Licht? 0,2-0,4l/100km kostet der Spaß. Deswegen gibt es das Tagfahrlicht, das braucht statt der ca 130W des Abblendlichts nur zwischen 5 und 10W.

Wolfgang

ich fahre seit einiger Zeit mit dem originalen TFL in meinem AKS.die Mehrleistung von 0,13KW die die LIMA bringen muß sind im Fahrbetrieb nicht zu merken.kein Leistungsverlust und kein erhöhter Spritverbrauch.
der einzige Nachteil ist das die Leuchtmittel eher verschleißen.

Hallo Heilbutt, das kannst du leicht ausrechnen.

Wirkungsgrad der Lima ca 50%, des Motors ca 20-25% (Diesel etwa 30-35) und dann kannst du leicht feststellen, was da an Energie reingesteckt werden muss.

also für 130W muss der Motor die Lichtmaschine (Alternator) mit etwa 250W antreiben. Um das zu erreichen muss Energie für ca 1KW zugeführt werden. der heizwert von Benzin ist etwa 8,9KWh/L. das heisst, in einer Stunde werden etwa 130ml Benzin für das Licht verbrannt. Bei einem Schnitt von 50-60km/h, was realistisch sein dürfte, eher zu hoch angesetzt, kommen dann die genannten Werte raus.

Klar merkst du das beim Fahren nicht, denn das geht unter dem Rollwiederstand der Reifen und den Witterungsbedingungen unter. Aber es ist nachweisbar.

Was glaubst du denn, warum die gerade dran sind Scheinwerfer mit geringeren Leistungsaufnahmen (LED etc) zu entwickeln. Xenon war ein Weg dorthin, aber das ist schon wieder überholt.

Wolfgang