Lagerschalen bald fertig?
 

Hi ihr,

Ich habe wie es aussieht Vielleicht BALD einen Pleuellagerschaden,
und zwar blinkt die Öllampe immer wenn ich Autobahn strecken fahr und das Öl heiss ist. Ich habe bereits die Suche benutzt und hab schon viel darüber gelesen.
Meine Öllampe geht immer an wenn ich Ca. 5 Minuten lang 200 km Vollgas auf der Autobahn fahre. Wenn ich jedoch in der Stadt bin ist es bisher noch nicht aufgetretten.Öl ist genug drin und als die Öllampe das erste mal blinkte vor einem halben Jahr habe ich die Schalter Durchmessen lassen. Die Schalter sind in Ordnung deswegen sieht VW kein tausch für Notwendig. Ich bin jetzt gut ein halbes Jahr gefahren ohne ein problem mit der Öllampe aber ich bin auch schon ein halbes Jahr keine Autobahn gefahren.

Bitte helft mir bei der fehler suche!


Öldruckschalter schließe ich aus weil dann würde die Lampe immer an seien oder immer bei einer gewissen Umdrehungszahl.

Ölpumpe ist eigentlich nicht so bekannt bei VW oder ?
was noch seien kann ist das dass Sieb zu ist aber das sieht man ja wenn man die Lagerschalen wechselt.


Wieviel muss man in einer freien Werkstatt ca. hinlegen für das wechseln der Lagerschalen? Lagerschalen kosten ja nur paar Euro bei VW dann noch eine Ölwannendichtung noch was ? Öl kann man ja auffangen wenn es noch nicht alt genug ist wie in meinem Fall.

Was meint ihr ?

würde sagen du hast zuwenig öldruck ;)

echt ? ist mir gar nicht aufgefallen

würde die lagerschalen trotzdem wechseln. zusätzlich nachem sieb gucken und punpe prüfen.

wie prüft man die Pumpe? bzw. was für kosten können in etwa auf mich zukommen wenn die Kurbelwelle nichts abbekommen hat was ich nicht denk weil das sollte man hören

Wenn du die Lager tauschst, brauchst du auch neue Pleueldeckelschrauben. Das sind Dehnschrauben die nur 1x verwendet werden duefern!

wie hoch ist den überhaupt die Wahrscheinlichkeit das bei mir die Lagerschalen bald fertig sind ? km stand 183000. Sprechen den die Symptome dafür ?

Wenn die Lagerschalen hinueber waeren, waerste damit keine 100km mehr weit gekommen, geschweige denn damit noch 200km/h zu fahren. Wenn die kaputt sind, haste innerhalb von paar Kilometern einen Totalschaden des Motors.
Aber es wird nichts schaden die neu zu machen!

ist mir auch klar das die nicht kaputt sind, deswegen hab ich ja auch geschrieben bald fertig. Weil ich vermute das die schon auf der Notlaufschicht sind oder wie erkläre ich mir das mit dem Öldruck ?

hab jetzt was im internet gefunden
http://www.meckisfaq.de/bilder//Anle...echsel_ABK.pdf

aber die in der Anleitung haben alle eine viel höhere Laufleistung um genau zu sein fast das doppelte wie ich

Ja? Da steht was anderes:

Entweder sie sind kaputt oder sie sind nicht kaputt, bald kaputt ist eine sehr langlebige Aussage.

Wie auch immer, ich schreib hier garnichts mehr, wenn man mir alles im Mund umdreht...

:schimpf:

sorry war mein fehler, hab mich halt nicht richtig ausgedrückt!
nicht gleich sauer sein wenn man mal aneinander vorbei redet :)

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Hab gerade gelesen das VW die Druckschalter (Druckwerte) geändert hat beim 1,8 im laufe der Jahre
kann das jemand bestätigen ?

also solange kein rasselndes klapperndes geräuch ausm motor kommt hast auch keinen lagerschaden :) hast du villeicht nen anderen tacho eingebaut als der orginale? könnte daran liegen

JA habe ich, MFA Tacho vom GT sollte aber kein Problem sein weil der GT doch von den Motorbustaben und alles identisch ist

Was für Drücke hast du gemessen?

Was für Öl hast du denn drin?

Welche Schalter sind drin? Suche hier mal, es gibt hier eine Aufstellung welche Schalter da richtig sind.

Die Umschaltung erfolgt bei ungefähr 2000/min vom niedriegen auf den hohen Schalter.

Abhilfen:
Einfachste Methode: Weniger heizen.

Ansonsten: Wenn der Druck zu niedrig ist, muss geprüft werden ob das Öl aus dem Lager läuft oder nicht. Wenn ja klarer Fall, wenn nein Ölpumpe oder Ölsieb. Wenn man aber wegen dem Pleuel den Motor eh schon mehr oder weniger zerlegt, dann kann man auch gleich die Ölpumpe messen. Deren Fehler ist normalerweise das Spiel zwischen dem Deckel und den Zahnrädern. Denn das gibt den Nebenschluß zur Ölpumpe.

Die Ölpumpen sind bei VW nicht besonders anfällig, gehen aber schon ab und zu kaputt. Früher als die kleine Baureihe noch die Sicherölpumpe auf der Kurbelwelle hatte, da war das Ding öfter kaputt. Die letzte die ich da hatte, kostete 380,-DM. Das war 1979 gewesen. Nach dem Geldgrab Golf 1 (von neu auf den Schrott gerostet in 6 Jahren) schwur ich mir nie wieder Golf.

Wolfgang

Ja klar weniger heizen, nur muss ich auch mal längere Strecken Autobahn fahren können. Wie gesagt ein halbes Jahr keine probleme dann das erste mal wieder Autobahn und da ist sie wieder.

Zur Pumpe wäre das Sieb zu oder ein sporadischer Fehler sollte sie Ja ab und zu mal angehen bei langsam fahren mit warmen Temperaturen. Aber die geht erst wenn das Öl warm ist und in höheren Drehzahlen.

VW hat den Öldruck gemessen weiss leider nicht wieviel und die sagten es bestehe kein Grund die zu wechseln da sie gute Werte haben.

wieviel Bar mein schalter hat weiss ich jetzt nicht dafür müsste ich ihn mal raus schrauben, ich hab am Ölfilter 2 stück der vorne ist braun und der hintere ist weiss. Im Teilekatalog ist aber vorne der weisse und hinten der blaue

Ich war vorhin bei VW und hab 2 neue Öldruckschalter gekauft.
Nun stimmen aber die Druckwerte nicht ganz von den alten und den neuen.

Ich hatte vorher am Ölfilterhalter als erstes den braunen und hinter dem braunen den weissen.
Laut Teilekatalog Skizze ist beim 1,8 ABS hinten der blaue und vorne der schwarze! genau wie es mir der VW Mensch gesagt hat aber das stimmt nicht! den wenn man es so anschließt dann brennt die Öllampe dauerhaft.
Also genau anders rum! Ich hab Sie dann logischerweise mal getauscht weil man ja theoretisch nichts verkehrt machen kann und nun geht es.
Für alle die das gleiche mal machen oder machen wollen nie nach den Farben gehen.


Die alten Druckwerte sind:
Braun = 0,15 - 0,45 bar
Weiss = 1,6 - 2,0 bar

Die neuen Druckwerte sind:
Blau = 0,15 - 0,35 bar
Schwarz = 1,2 - 1,6 bar

Ich habe den VW Mensch mein Problem geschildert und er meinte das es bekannt ist bei den 1,8 ABS Motoren und deswegen haben die neue Druckschalter gebaut.
Auf die Frage mit den Lagerschalen hat er gemeint, das vor 200 000 Km noch nie Lagerschalen gewechselt wurden bei der Niederlassung. Einmal haben Sie die Ölpumpe bei jemand getauscht. Aber er sagte das es zu 90 Prozent an den Schaltern liegt da die Müde werden mit der Zeit.


Abwarten und Kaffee trinken, morgen geht auf die Autobahn