Zylinderkopfdichtung
 

Hi Luetz! Ich bin nochmal wegen meiner ZKD. Höre im Moment überall bei mir im Bekanntenkreis das es so super aufwendig wäre die ZKD zu wechseln und das da auch ne menge schief gehen kann...

Also was ich weiß ist folgendes:

- Kühlwasser raus
- Öl raus
- Ventildeckel ab
- Zahnriehmen an(vorher natürlich auf die O.T. Markierung achten)
- ZK ab
- dann gegbenenfalls den ZK auf Verzug messen
- wenn nix is alte ZKD-Reste wegmachen kucken das nirgendwo wasser rein gelaufen is
- neue ZKD drauf ZK mit neuen Schrauben aufsetzen
- Zahnriehmen wieder drauf
- Ventildeckel drauf
- neues Kühlwasser
- neues Öl
ENDE
Zahriehmen und Spannrolle sind neu die wurden erst gemacht...

Hab ich was vergessen? Stell ich es mir zu einfach vor?
Kommentiert meinen Gedankengang bitte mal.


MfG Martin

Meine hat sich auch vor ein Paar Tagen verabschiedet!
Schau mal bei meinem Beitrag vor ein Paar Tagen
http://www.golf3.de/showthread.php?t=43139
Am Ende kommt ein schöner Link von mir...

Mahlzeit!

Das Motoröl muss nicht raus! Allerdings sollte man es nach der Reparatur schon erneuern, da meist Wasser im Öl ist!
Vor dem Wiederaufsetzen des Kopfes sollte man die Schraubenlöcher mit einem zusammengedrehten Lappen von Ölresten befreien! Verbleibt zuviel Öl in den Löchern, kann beim Anschrauben im schlimmsten Fall der Block reißen! Zumindest theoretisch! Habe ich praktisch noch nicht erlebt!
Abgesehen davon muss, wie schonmal gesagt, entweder der der Krümmer vom Kopf oder vom Hosenrohr abgeschraubt werden! Je nachdem, welche Schrauben/Muttern einen besseren Eindruck machen!

MFG

PS: Wäre besser gewesen, die Frage einfach in Deinem alten Thema zu stellen!

Servus,

wenn du Druckluft zur verfügung hast gehts natürlich einfacher, die Schraubenlöcher auszublasen, aber bitte einen Lappen drüber halten.

Ja wenn noch Öl oder Wasser in den Bohrungen sind kanns den schon mal zerreißen, oder besser gesagt kann was wegplatzen....
Das hab ich schon praktisch mitbekommen, wars aber nicht selbst.

Anzugsdrehmoment ZK

1. 40 Nm
2. 60 Nm
3. 180 Grad weiterdrehen, 2 x 90 Grad sind auch zulässig..


mfg

Und natürlich unbedingt die vorgeschriebene Reihenfolge einhalten!!!

MFG

Nicht zu vergessen das beim "schrauben" gerne mal dreck reinfällt, kleinste staubkörner sollen ja schon schädlich sein. also ich würds aufjedenfall ablassen und neues reinhauen...

greetz

Ich habe auch mal eine Frage und wollt deswegen nicht Extra ein neues Thema dazu eröffnen.

Wie wir alle wissen entsteht ja eine defekte Zylinderkopfdichtung durch Überhitzung,
wenn der Kopf jetzt unten ist, sieht man dann eventuell noch weitere Schäden? an Ventile,Kolben,Pleuel...

Eine ZKD stirbt nicht wirklich durch ueberhitzung, sondern eher alters bedingt. Die Pleuel siehst du nicht wenn du den Kopf runter hast. Du guckst dann lediglich auf die Kolben drauf. Solltest du an einem Ventiel einen sichtbaren schaden feststellen, dann haette sich das vorher im Betrieb des Motor auch schon bemerkbar gemacht. Du kannst an der Zylinderwand auch ganz gut sehen ob dein Motor gequaelt wurde. Je nach dem ob riefen oder kratzer vorhanden sind. Normalerweisse siehst du am Zylinderkopf auch nur jede Menge Dreck wie Russ oder derartiges. Wenn der Kopf einmal unten ist, am besten gleich zum Motorinstandsetzer bringen. Ventielsitz neu einschleiffen, vermessen, Ventielschaftdichtungen erneuern, komplett reinigen und Planschleiffen lassen. Kosten nicht die Welt und deinem Motor tust du damit noch einen gefallen.

ich hab noch ne frage bei dem abs bzw. adz motor gabs ab 94 o. 95 ja ne andere kopfdichtung und andere kopfschrauben... die neuere kopfdichtung war aus metall und die schrauben hatten später 3 nopen auf dem kopf... in wie weit macht das einen unterschied? ich weiß imo garnich welche teile ich holen soll... weiß einer was ich meine und kann mir da ne auskunft geben?

meldet euch bitte mal.


MfG Martin

Für die Metallkopfdichtung musst du die Schrauben mit den "Noppen" nehmen... bei der alten Kopfdichtung die ohne Noppen!

Welche Combo du verbaust ist egal! Muss nur zusammenpassen!

MfG

ich danke für die info du hast mich beruhigt^^

MfG Martin

Also ich hatte mal den Fall, dass gleich ein paar Auslassventile Risse im Ventilteller hatten. Das hat mich dann veranlasst einen anderen Kopf zu besorgen.

Wolfrgang

also ich und zwei kumpels haben dann heute die zkd inkl. zahnriehmen und spannrolle gewechselt. is soweit alles gut gelaufen haben auch noch eine neue lambda sonde eingebaut... motor läuft bin auch gut heim gekommen (100km) aber ich habe zwei sachen die mich stören... und zwar:

iein surendes geräusch ... hört man an für sich nur im stand und wird doller wenn man leerlauf gas gibt... kann das keilriehmen oder so sein?

und dann is da noch ein klackern das kling als ob man beim losfahren zu wenig gas gibt und der motor gleich aus geht... das is allerding nur bei last bzw. volllast zu hören und da muss auch der radio aus sein aber es ist def. kein normals geräusch... kann da jeamnd was zu sagen?

MfG Martin

Mahlzeit!

Das Surren könnte an zu hoher Zahnriemenspannung liegen! Wie weit kannst Du den Riemen denn noch verdrehen?
Zum anderen Geräusch fällt mir erstmal nichts ein!

MFG

Der Riemen muss normalerweise an der längsten Strecke zwischen zwei Rädern von Hand um 90° verdrehbar sein.

Wolfgang

joar der riehmen lässt sich gerade so verdrehen... für 90° muss ich aber ordentlich hinlangen...

dieses knacken kann das ein defektes felxrohr sein? mir kommts so vor als ob das oben genannte geräusch vom abgastrakt kommt...es kommt auch nur wenn man mit mit eingelegtem gang gas gibt im leerlauf klingt der motor bis auf einen von den riehmen gut da kann man auch gas geben so viel man will ohne das das geräusch kommt...
macht ein defektes flexrohr denn überhaupt geräusche?

wie ersetzt man das? wird das gesteckt oder geschweißt?

MfG Martin