Aussetzer vom VR6 ABV
 

Servus:winke:
Habe schon seit langer Zeit das Probs mit ruckartigen Aussetzern im 4 und 5 Gang bei meinem Golf 3 VR6 syncro ABV Motor.140tkm gelaufen Motor alles noch serie.
Wenn ich allso auf der bahn beschleunige geht alles wunderbar bis zum 4Gang 5200-5500 Umdrehungen,dann fängt er an mit ruckern un aussetzern,schalt ich dann in den 5Gang geht es kurz wieder bis ca. die gleiche Drehzahl wieder erreicht ist kommen die Aussetzer.Die ersten 3Gänge gehen voll bis zum begrenzer,4un 5Gang komm ich nicht annähernd hin.Zu bemerken wäre noch das im stand der motor hochdreht ohne abzuriegeln.kurzzeitig von mir erschrockene bedänkliche 8600 umdrehungen gemessen weiter wollt ich nich ausreizen.das kann nich normal sein der muss zu machen.Bei meinem Ralley GolfG60 riegelt er auch im stand ab.so nun VW tut sich schwer oder hat kein blassen schimmer wieso weshalb warum.alles nur vermutungen.100 Oktan sprit hab ich auch schon testet,zwecks klopfsensor,selbe in grün.nun meine hoffnungen an euch,vielleicht wisst ihr mehr oder habt schon erfahrungen,Danke schonmal im vorraus.

Servus,

könnte an der Spritmenge liegen zu wenig im Vollastbereich, oder an einem zu hohen widerstandswert der Pumpe.

mfg

@Alpenranger Tja aber spritmenge reicht doch für die anderen Gänge auch aus und Widerstand sollte der sich beim 4 un 5Gang erhöhen,kann ich mir irrgendwie net vorstellen,oder?Ich bin einfach nur ratlos
Gut is ja klar das man ja etwas länger braucht um im 4Gang an begrenzer zu komm sprich länger vollast fährt,sollte es das sein.den neue Zündkerzen sind auch noch nicht allzulange drin 10-12tkm
Wie könnte man Spritmenge erhöhen,wie beim G60 die Dose mit der Membran etwas zusammen drücken

Mahlzeit!

Der Motor kann/darf keinesfalls so hoch drehen! Klingt eher so, als wäre irgendein "Tuningchip" verbaut, der die Drehzahlbegrenzung aufhebt! Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass Du den Golf nicht neu gekauft hast, wäre also möglich, dass der Vorbesitzer das Steuergerät verbastelt hat!? Dazu könnten auch die Aussetzer passen! Aber auch dann müssten die Aussetzer in allen Gängen auftreten, wenn auch in den niedrigen Gängen etwas weniger, da der Motor sich wesentlich kürzer im entsprechenden Drehzahlbereich befindet! Könntest Du ja mal im dritten Gang an einer Steigung testen, wenn er länger braucht, um zu beschleunigen!
Ich tippe trotzdem auf einen geänderten Chip!

MFG

OK brauch ich ja nur mal Steuergerät ausbauen un nach sehen
Ehm wo war doch gleich das Steuergerät verbaut

Motorhaube öffnen, Wischerarme abbauen, Plastikverkleidung darunter abbauen, dann siehst Du es! Sitz recht mittig, leicht nach rechts versetzt, im Wasserkasten!
Allerdings kann ich Dir die genaue Bezeichnung des Originalchips auch nicht nennen!
Wann genau wurde Dein Auto denn gebaut? Evtl. haben andere User dann genaue Daten!

MFG

Also der wagen ist 16.03.96 erstzugelassen,aber bestimmt Mod.95
genau bekommt man es ja nur über die fahrgestellnummer raus wenn man sie beim VW-Händler in die EDV eingibt,stimmts.

Wieso Mod.1995?
Hast Du einen Drosselklappensteller? Oder ein Zusatzluftventil als Leerlaufsteuerung?

MFG

Also an der Drosselklappe bis auf den gaszug keine mechanischen bauteile also nur elektronische elemente,
kein Anschlussstutzen am saugrohr sprich kein LRV und den abscheider von der entlüftung ventiltrieb

Natürlich ist im 3. Gang die Spritmenge anders als im 5.Gang, in den unteren Gängen dreht er schneller ans limit als in den Höheren. Ich kann morgen mal im Rep Faden nachschauen was dort für WERTE für Spritmenge ( in welcher Zeit wieviel Sprit fließen muss) und den Widerstandswert der KST Pumpe. Und unter welchen Betriebsbedingungen das sein muss.
Was noch in Frage kommen könnte ist der Luftmassenmesser. Was macht er wenn du ihn absteckst und eine Probefahrt machst?

mfg

Jo wär echt net,wird bestimmt nich so einfach die werte dann an meinem nachzuprüfen,denk ich mal

mfgz

Das müsst ich erstmal testen mit dem luftmassenmesser aber zuvor brauch ich nen Fensterheber links vorne hab da nur holzklotz verkeilt das die scheibe zu ist un nich runterbrasselt,bestellt is brauchen nur länger weil vergriffen,klar bei 36€ mit Versand
Hab gehört das bei offenem Luftfilter die ja geölt sind dadurch eventuell Probs mit dem sensor geben kann.nur das kann bei mir nich die lösung sein weil es vor dem Filterumbau auch schon die Aussetzer machte

mfgz

Nö der Luftfilter ist da nicht das problem, das Öl trägt zur bessren bindung der Schmutzpartikel in der Ansaugluft bei.
das Überprüfen bei deinem Wagen ist auch keine Affäre, kannst du alles hinten im Kofferraum machen, wenn du den Deckel der Pumpeneinheit wegschraubst kommst wunderbar hin.

mfg

Ja aber genau dieses öl soll den sensor verkleben das er nicht mehr genaue werte bringt von der luft die vorbeiströmt,aber egal is andere thematik
Ok widerstand messen bekomm ich noch hin,aber durchfluss von spritmenge wird wohl nich so einfach oder meinste schlauch abziehn in glas oder messbecher stecken un einfach ablesen:)

mfgz

Mahlzeit!
Den Durchfluss messen Werkstätten auch nicht anders! Spritleitung ab, in einen großen Messbecher oder einen Eimer halten, von zweiter Person eine bestimmt Zeit lang starten (Anlasser betätigen, ansonsten schaltet sich die Kraftstoffpumpe nach wenigen Sekunden ab)! Die Menge lässt sich dann ja auf die vorgegebene Zeit runter- oder hochrechnen! Interessanter wäre meiner Meinung nach aber eher der Kraftstoffdruck, den die Pumpe liefert!
Möglich wäre auch ein Defekt des Kraftstoffdruckreglers, der in der Einspritzleiste sitzt! Der ist allerdings einfacher und vermutlich auch günstiger auszutauschen, als zu überprüfen!

Habe gerade vergessen, ob Dein Fehlerspeicher schon ausgelesen wurde!?

MFG

Servus@BadGolf
In oder an dieser Leiste is doch nur sone kleine dose dran,die soll das sein?
Fehlerspeicher? fehlanzeige,wäre zu einfach un schön gewesen,hat VW schon gesagt

mfg

So Steuerteil hab ich nun draussen,welcher chip wird da nu gewechselt oder welcher chip is das überhaupt.
Sind ja alle fest eingelötet.Bei Digifant1 war da ja nur einer zum stecken,konnte man nix falsch machen.
So nochn paar Zahlen,06.12.95 hergestellt,VAG-Nr 021 906 256,Bosch-Nr 0 261 203 968/969

mfg

Servus,

Den LMM kannst du mit auch reinigen, dazu gibt es ein Reinigungsspray. funktoniert teilweise...
Um den KST Druck der Pumpe zu messen brauchst du ein Manometer und ein paar kleinteile.
LT Repfaden:
VAG 1318, 1318/1, das sind die wichtigsten, die Druckmesssvorrichtung und ein Adapter.
Dann einen Kst Überdruck von 4 bar einstellen.
Wenn nach 1 min der Überdruck von 4 bar noch nicht erreicht sein, könne Leitunganschlüsse brw das Rückschlagventil undicht sein.
Dann 10 minuten warten, dabei darf der Druck nicht unter 3 bar absinken.
Die geförderte KST Menge richtet sich nach der Batteriespannung und wird anhand eines Diagramms berechnet.
Diagramm und Anleitungen hätte ich da, könnte es auch per E-mail zuschicken.

mfg

@Alpenranger
Danke erstmal für deine Mühe,wär natürlich super mit dem Material per E-Mail.
Schick dir mal PN,achso hab ja garkein MSN oder ICQ installiert

Fiel mir grad ein PN geht ja auch so


Tja mit dem Steuerteil hat da einer ne Ahnung welcher Chip da gewechselt wird bzw. wie die orginal bezeichnung lautet oder draufstehen muss?

@Alpenranger
Danke für deine Mail Ralf

Mfg