Ventilschaftdichtung defekt!
 

Hallo, seit geraumer zeit( ca. 3/4 jahr) qualmt es aus meinem auspuff immer sehr wenn ich ihn ne zeit stehen gelassen hab. Je länger er stand, desto mehr qualmt er beim starten. Der Qualm ist Blau und der Ölverlust dementsprechend. Muss jedes wochenende ca. nen halben l nachfüllen damit er konstant bleibt.Beim fahren qualmt er nicht blau, manchmal aber leicht weiß(ok kann an der temp. liegen im mom).

Naja wie ich oft gehört und gelesen hab liegt dies an den Ventilschaftdichtungen.

Was kosten neue für meinen AAM(1.8 75ps)?
Ist der Arbeitsaufwand gross?

Eine Werkstattreparatur kommt nicht in frage, dem Preis wegen.

Muss ich den kompletten zylinderkopf ausbauen und dementsprechend kühlwasser ablassen und zahnriemen abmachen und all den kram?


Mfg
Det0x

Also der Abbau des Kopfes ist wohl nicht zwingend erforderlich. Aber eine Scheißarbeit ist es trotzdem Um die Abnahme des Zahnriemens und den Ausbau der Nockenwelle kommst du nicht rum. Auch der Ausbau der Ventilfedern ist nicht so für schwache Nerven und Muskeln gedacht. Und bitte schiebe den Schutz über das Ventil, wenn du die neue einbaust. Sonst ist die schon beim Einbau von dem Grat am Ventilschaft beschädigt. Das macht dann viel Spaß.

Wolfgang

Weiss sonst niemand etwas dazu?

Habe dieses Problem auch, allerdings nur bei kaltem Wetter wenn er länger (also 2 Tage aufwärts) Stand, dann schmeißt er eine ansich dünne blaue Wolke kurz raus, Ölverbrauch ist allerdings im Grünen mit ca 1/4 Liter auf ca 6000km. Es riecht auch nach verbrannten Öl, aber ich denke mal ein Auto mit dem Alter (18) Jahre darf das. Dürfte nicht gravierend seien.

Gruß
Sven

also die dichtungen kosten ca 20-30€
und wechseln da muss der kopf runter dann nockenwelle raus,hydros raus und dann das komplizierte die ventile müssen raus und da brauchst nen speial werkzeug zum ventil federn runter drücken und dann brauchst noch ne zange zum ventilschafft dichtungen raus ziehen und wieder einsetzen

und dann brauchst halt noch neue kopfschrauben +kopfdichtung+evtl.zahnriemen+evtl.nockenwellensim mering:winke:

also ich würde ma sagen ohne den Kopf abzubauen wirste nicht weit kommen, der muss auf jedenfall raus. :winke: aber im prinzip hat golf. 1994 den Nagel auf den Kopf getroffen :-)

ja würde es eh mit meinem meister machen, also vom werkzeug und wissen her kein problem...aber das man den kopf abbauen muss ist das problem, weil das ne riesen arbeit ist...und sehr viele kleinteile, kühlwasser muss ja dann auch neu usw...hmm ganzen motor zerlegen :(

was meint ihr, was ne werkstatt dafür nehmen würde?

also kopf muss definitiv runter und da kannst dir denken was die inner werkstadt dafür verlangen so ca 300-400 € mit material

Servus,

Kopf muss NICHT runter, Zahnriemen vom Nockenwellenrad, Ventildeckel ausbauen, dann Lagerschalen von der Nockenwelle ausbauen ( Lagerschalen schön lagern damit die richtige wieder an ihren Platz kommt und auch richtig rum)
dann Hydrostössel ausbauen und auch merken welcher wo drin war, dann Zündkerzen aubauen und Spezialwerkzeug einschrauben
( das ist eine alte Zündkerze mit Druckluftanschluss, damit man den Zylinder unter Druck setzen kann daß die Ventile nicht hineinfallen)

Dann gibts bei VW/AUDI Spezialwerkzeug womit man die Ventilfedern herunter drücken kann, vorher mit dem Hammer etwas lockerprellen dann drückt sichs leichter und die Ventilkeile gehen besser raus.

Dann mit einer Zange die alte Ventilschaftabdichtung abziehen und neue montieren. dann Federn und Teller mit den Keilen wieder einbauen und ab zum nächsten Zylinder.

Immer schauen daß beim jeweiligen Zylinder der Kolben auf UT ( unterer Totpunkt) steht.

Wenn alle 8 gewechselt wurden dann das ganze wieder schön einbauen, Steuerzeiten einstellen und gut is.

Das Spezialwerkzeug ist schon ein älteres Werkzeug und vielleicht kannst du es dir gegen Pfand und etwas für die Trinkgeldkasse beim VW Händler ausleihen.

Ist ne Arbeit von ca 1-2 Std mehr nicht....
Habs schon sehr oft gemacht..

Grüße Ralf

ok so könnte es auch gehen von sonem eigenbau hab ich noch nix gehört

Steht auch in den alten Reparaturhandbüchern von VW ( Golf I II usw, Audi )
Nur schade daß man diese alte Literatur in Papierform laut VW nicht mehr verwenden darf.
Die älteren Mechaniker kennen das sicherlich. :-))
Deswegen ist das ganze Spezialwerkzeug auch schon älter, aber funktionieren tuts einwandfrei..

gruß Ralf

ok danke alpenranger :) das hat mir sehr geholfen...dann bin ich ja doch guter dinge das man das mal nach feierabend machen kann mitm meister.

die materialkosten liegen bei etwa 30-40€?

Mfg

Brauchst ja nur die Schaftabdichtungen und eine neue VDD (Ventildeckeldichtung)
preislich müsstest hinkommen.
Am besten vor dem Zerlegen die Steuerzeiten und Verteilerstellung schön sauber markieren.

Und je nach Kilometer und Zustand würde ich gleich den Zahnriemen und Spannrolle mit austauschen.

gruß Ralf

Kanns nicht auch an den Kolbenringen liegen...oben steht ja nicht, dass es definitiv an der Ventilschaftdichtung liegt.

Grüße, Georg

Ich denke an den Kolbenringen würde es eher liegen wenn der wagen läuft und dann qualmt! Habe auch oft bei vollgas gelesen das er dann qualmen soll, aber bei mir ist NIX während der fahrt...Nur beim kaltstart!

Als ob das öl dann durch die kaputten ventilschaftdichtungen in den zylinder fliesst und deswegen immer verbrannt wird.Schliesslich verbraucht er ja auch öl wenn er steht, ist klar wenn alles aufm kolben liegt :D

Wenn es defekte Kolbenringe wären müsste dann nicht der Kompressionsdruck etwas in das Kurbelgehäuse abhauen?
Wenn Du den Motor nach der Fahrt abstellst steht auch öl an den Ventilschäften an und sickert dann bei Stillstand in den Brennraum oder zumindest auf die Ventile.
Das würde erklären wenn er beim starten raucht.
lass ihn doch einfach mal bei betriebswarmen Motor bei eingelegtem Gang mit höherer Drehzahl aber ohne Gas zu geben einen Berg hinunter rollen, wenn er dann beim Gasgeben eine blaue Wolke hinten rausbläst sinds die Ventilschaftabdichtungen, weil diese über den Unterdruck im Ansaugsystem beim Schiebebetrieb das Öl in den Brennraum gelangen lassen.

Nach jahrzehntelanger VW Erfahrung sind aber Schaftdichtungen wesentlich wahrscheinlicher als Kolbenringe...

MFG

jo klingt auch logisch...hatte vorhin wohl ne klitzekleine Gedankenlücke ;-) Danke dann für die Erleuchtung

Grüße, Georg

Macht doch nix, lieber ein paar Gedanken zu Viel gemacht als zu wenig... ;-))

der zahnriemen muß auch neu inkl spannrolle.