Vr6 zieht nicht mehr richtig durch, teilweise leichtes Stottern
 

Hi,

mein Vr6 zieht nicht mehr richtig durch. Er dreht zwar hoch und es hört sich auch so an als wenn er möchte, jedoch steckt kein Druck mehr dahinter. Außerdem stottert er immer mal wieder beim Gasgeben egal ob kalt oder warm).
Es fährt sich als hätte er nur noch 100ps oder so. Es handelt sich um einen Vr6 Bj.92 Motor AAA.
Dann bin ich Heute mal auf die Autobahn ein kleines Stück und ab 170-180 ging es nur noch extrem langsam voran. Die Zündkerzen und Zündkabel sowie Verteilerkappe sind neu.
Kann es die Zündspule oder eventuell ein kaputter Kat sein ? Oder deutet es auf etwas anderes, evteuell einen bekannten Fehler hin ?

Gruß
Golf3_Vr6

evtl Bezinpumpe,das sie nicht mehr genug fördert oer der kat ist hin

Koennte Kat oder auch die Lambdasonde sein. Wie ist denn dein Sprittverbrauch?

Eine merkliche Veränderung meines Verbrauches konnte ich nicht feststellen. Liegt wie vorher auch bei 12-14 Litern Super+.

Alter Heizer! ;)
Was hat der Motor denn gelaufen? Gibt's auffällige Geräusche?

MFG

PS: Wieso tankst Du nicht Super ohne +?
Unser Passat verbraucht bei normaler Fahrweise ca. 10,5 Liter! Wenn man ihm die Sporen gibt, dann sind natürlich auch schonmal 12-14l drin!

Der Motor hat rund 170.000km gelaufen. Er hat auch nicht angefangen merkwürdige oder auffällige Geräusche zu machen. Im Stand bzw. leerlauf ist er leicht unruhig.
Außer das teilweise Stottern und der Tatsache das er nicht mehr richtig durchzieht, fährt er sich normal. Also wenn man nicht mal döller auf das Gas treten würde z.B. Überholen oder schneller fahren z.B. Autobahn würde man nicht großartig was merken.
Super+ tanke ich eigentlich nur, weil man so oft widersprüchliches hört. Im Tankdeckel steht Super und somit wird das auch gehen, doch hört man selbst teilweise von VW-Mitarbeitern, dass es besser wäre Super+ zu tanken.
Der hohe Verbrauch kommt zustande, da ich leider oft in der Stadt rumfahren muss und natürliuch soll das Fahren auch etwas Spaß bringen. Und in der Stadt fahre ich auch sehr oft nur im 3 Gang weil man ständig abbremsen muss usw. und bei knapp 50 die Drehzahl im 4. Gang richtig im Keller ist.

Hast du ihn mal ausgelesen?

Also super ohne + kannst Du problemlos fahren, ist schließlich von VW freigegeben! Dank der Klopfregelung kann es also zu keiner schädlichen, klopfenden Verbrennung kommen. Angesichts der aktuellen Spritpreise wär's mir zu teuer, + zu fahren.
Bei meinem alten Passat lag's an einem defekten Kat, dass er nur noch maximal die 190km/h erreicht hat (Keramik hatte sich zerlegt und den Durchgang teilweise verstopft)!

MFG

kann am Luftmassenmesser (LMM) liegen. Innen ist ein kleiner Draht den mal mit Bremsen Reiniger säubern und vorsichtig wieder einbauen, da starke erschütterungen schlecht für den LMM sind. Meine Werkstatt sagte hilft in 5 von hundert Fällen bei mir hats funktioniert seit dem alles wieder in Ordnung

MFG

1. LMM gewechselt
2. Zündkerzen gewechselt
3. Zündkabel gewechselt
4. Batterie gewechselt
5. Zündspule gewechselt
6. Luftfilter gewechselt
7. Pollenfilter gereinigt

Ansonsten mal über die Kabel rübergeschaut, mal Stecker abgezogen und wieder aufgesteckt und ein paar Schellen nachgezogen. Das Problem besteht leider immer noch. Nun fängt auch noch die Drehzahl an sichtbar zu schwanken und der Motor geht ab und zu im Stand fast aus.

Bevor ich nun noch Kat, Kraftstoffpumpe ... wechsel, habe ich erstmal einen Termin bei VW (zwecks Fehlerspeicher auslesen) gemacht. Ich werde euch Freitag Abend berichten was dabei herausgekommen ist. Ich hoffe es wird nichts schlimmes sein.

hey, willkommen im club, habe den selben thread im forum!
Mir gehts genau so, die selben fakten!
Habe es auslesen lassen, bei mir wars der vorder klopfsensor der im Datenspeicher stand. Habe ich auch gewechselt, mittlerweile zum zweiten mal. Steht noch immer Klopfsensor drin, ich könnt kotzen. Dann habe ich das motorlager vorne gewechselt, weil defekt und mein vw meister meinte es könnte schwingungen auf den klopfsensor geben. Fazit, was besser aber hat nicht daran gelegen. LMM habe ich bei mir noch nicht gewechselt, steht auch nicht im datenspeicher.
Kat ist bei mir auch in Ordnung schon nachgeschaut.
Wir wollen jetzt als nächsten schritt die kabel vom klopfsensor zum steuergerät neu legen, obs nen kabelbruch gibt, bzw. das steuergerät wechseln das das vlt. defekt sein könnte.

Wir haben auf jeden Fall das gleiche Problem. Keine Leistung bei mir ab 160. Das komische bei mir, wenn ich ihn von der batterie abklemme zwecks leerung des datenspeichers, dann läuft er erst prima, kein ruckeln, kein schnucken, keine drehzahlschwankungen, sauberes hochziehen, sobald ich danna ber mal zum testen auf die bahn will, zack, bei 140 ein schnuck und alles ist wieder beim alten != Notlauf! kotz!

Wenn du rausgefunden hast wodrans liegt schreib mir bitte auf jeden fall, anders rum amche ich das türlich auch.
Was vlt.a uch noch sein könnte ist die lambdasonde. die muss nicht unbedingt von datenspeicher erfasst werden!
Kraftstoffpumpe glaube ich nicht weil wir in den ersten gängen ja volle leistung haben, zumindest so lange bis er wieder in den notlauf geht und das ist bei mir immer nur bei höheren geschwindigkeiten. in der stadt läuft er einwandfrei!

gruss günni

Ich werde mich Freitag bei dir melden. Ich hoffe das Problem hat sich bald erledigt. Langsam ist es echt nervig.

So ich war nun zum auslesen und hatte 2 Fehler. Einmal Hallgeber Kurzschluss und einmal Lambdaregelung. Lambdaregelung kann auch durh Falschluft an den Unterdruckschläuchen kommen. Ich habe mal den Hallgeberfehler bei Google eingegeben und sehr viele Threads dazu gefunden. Dabei merkt man dann, dass bei ca. 80% der Hallgeber doch nicht kaputt war, sondern ein Kabelbrauch im Kabelbaum war.

tja, die sachen habe ich nicht, aber wie gesagt vermute ich bei mir auch kabelbaum oder steuergerät.......

Hat mir jemand geschrieben :
"Hast schon mal an einen Lagerschaden gedacht ? Zumindest an einen beginnenden, mogens Öl dickflüssiger dadurch wird das Spiel im Lager besser ausgeglichen wenn das Öl dann Betriebstemperatur hat fängt das Lager an Geräusch zu machen. Ich glaube nicht das der Klopfsensor das schlagen des Lagers vom klopfen des Motors unterscheiden kann. "

Hi,

ich habe den kompletten Zündverteiler getauscht samt Kappe und siehe da, er läuft wieder wie neu :)