golf3.de - Warum Schubabschaltung erst ab 1800 upm?

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Warum Schubabschaltung erst ab 1800 upm?

Habe mal eine Frage an die Profis hier:

Warum setzt beim Golf 3 die Schubabschaltung erst ab 1800 upm ein ?
Und nicht bspw. schon ab 1300/1400 upm wie bei anderen Autos. Das irgendwo die Untergrenze sein muss in der Nähe von der Standgasdrehzahl is klar. Aber warum erst ab 1800 upm?
Würde doch Benzin sparen.

:abgelehnt:

weil das problem ist, das von 1300 bis 900 touren leerlauf drehzahl kaum luft ist. je nach last und zustand könnte das zum ausgehn des motor führen.

@Suny: Du weißt was ne Schubabschaltung ist, oder?

Zitat:

Zitat von Masterb2k

@Suny: Du weißt was ne Schubabschaltung ist, oder?

Ja, was das für ne Frage ??
Warum sollte ich's nicht wissen ?

Schubschaltung ist deine Motorbremse!!!

Zitat http://de.wikipedia.org/wiki/Schubabschaltung

Zitat:

ist eine gesteuerte Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zu einem Verbrennungsmotor, wenn dieser keine Leistung abgeben soll, sondern durch seine Schwungmasse weiter angetrieben wird, der Motor also angeschoben wird.

Eine Schubabschaltung wurde zuerst bei Dieselmotoren eingesetzt, wobei die Einspritzpumpe die Kraftstoffförderung abschaltet, wenn der Drehzahlregler aktiv und die Motordrehzahl zu groß war. Dies trat in der Regel dann ein, wenn man das Gaspedal nicht betätigt hatte und der Motor vom Fahrzeug geschoben wurde. Beim Ottomotor wird die Schubabschaltung seit 1980 in elektronischen Einspritzanlagen verwendet. Dabei wird die Kraftstoffzufuhr über die Einspritzventile abhängig von einigen Parametern (Motortemperatur, Drehzahl, Drosselklappen- bzw. Gaspedalstellung) abgeschaltet.

Die Schubabschaltung dient im Wesentlichen der Kraftstoffeinsparung. Die Schubabschaltung ist allerdings nur dann sinnvoll, wenn man sowieso seine Geschwindigkeit verringern muss und den Motor dadurch als Bremse nutzen kann (Motorbremse). Die Entsprechung nennt man Schubbetrieb. Keinesfalls darf man dabei die Kupplung betätigen, da dann der Motor vom Antriebsstrang getrennt wird und wieder Kraftstoff verbraucht. Es ist dann zwar relativ wenig, aber immer noch deutlich mehr als bei der Nutzung der Schubabschaltung. Eine Kraftstoffeinsparung erreicht man daher durch vorausschauende Fahrweise, indem rechtzeitig Gas komplett zurückgenommen wird und man möglichst spät bremst. So nutzt man die Bewegungsenergie des Fahrzeugs optimal aus.

Bei modernen Fahrzeugen mit einer Anzeige für den momentanen Kraftstoffverbrauch kann man den Unterschied zwischen Leerlauf und Schubabschaltung sehr gut beobachten. Bei der Schubabschaltung sollte die Anzeige 0.0l / 100km anzeigen, wobei das je nach Hersteller variieren kann.

Jaa ist klar!
Meine Frage war ja auch nur, warum wenn die Motorbremse aktiv ist die Benzinzufuhr beim Golf 3 erst oberhalb von 1800 upm unterbrochen wird.

Die wird nur zum Teil unterbrochen, mein MFA zeigt ab 1800 1/min ca 1l verbrauch an was aber im Leerlauf deutlich höher ist. Ich nehme an dies ist so gedacht damit wenn die Drehzahl in den Bereich des Leerlaufes gelangt, nicht eine plötzliche Zuführung von sprit und somit ein plötzliches beschleunigen des Fahrzeuges erzeugt wird. Also eine langsamme annahme der Sprit zuführung.