ANLEITUNG: Spur und Sturz kontrollieren (mit Bildern!)
 

Diese Anleitung soll den Usern des Golf3.de-Forums das Kontrollieren ihrer Lenkgeometrie ermöglichen, ohne teures Geld in Werkstätten tragen zu müssen.
Die Anleitung dient einzig dem Zweck, zu kontrollieren ob weder Spur noch Sturz verstellt sind! Falls diese Einstellungen beim Benutzer dieser Anleitung ausserhalb der Toleranzwerte liegen, muss das Einstellen dieser Faktoren unbedingt einer autorisierten Fachwerkstatt überlassen werden! Niemals selbst an der Lenkgeometrie pfuschen!
Falls es jemand doch tun sollte, übernehme ich keinerlei Haftung für entstehende Schäden an Mensch oder Material!
Bilder, Text und Fotos sind von mir selbst! Keine Weiterveröffentlichung (auch nicht in anderen Foren!) ohne meine Erlaubnis!

Zur besseren Verständnis der Anleitung hier eine kleine Einführung.


Die Spur
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Als "Spur" bezeichnet man das Maßunterschied zwischen den Felgenhörnern vor und hinter der Achse (siehe das eingefügte Bild 1). Es gibt zwei Möglichkeiten wie eine Spur verstellt sein kann:
- Vorspur: Die Räder einer Achse sind an den vorderen Felgenhörnern enger zusammen als an den hinteren Felgenhörnern
- Nachspur: Die Räder einer Achse sind an den hinteren Felgenhörnern enger zusammen als an den vorderen Felgenhörnern

Falsche Spureinstellungenkann man einseitiger Abnutzung an einem der Reifen erkennen, oder an sägezahnförmiger Abnutzung des Reifens.

Der Sturz
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Als "Sturz" bezeichnet man das Maßunterschied zwischen einer senkrechten Ebene, gezogen durch die Mitte der Lauffläche des Reifen und der Radebene, welche durch die gesamte Mitte des Reifens läuft (siehe das eingefügte Bild 2). Der Sturz kann folgendermassen sein:
- Positiver Sturz: Das Rad ist oben nach aussen geneigt
- Negativer Sturz: Das Rad ist oben nach innen geneigt

Falsche Sturzeinstellung lässt sich daran erkennen, dass der Reifen auf der Innen- oder Aussenkante einseitig abgelaufen ist.
Ausserdem zieht das Fahrzeug beim Fahren zu der Seite mit der größten Sturzeinstellung!


So, nach dieser kleinen Einführung dann hier mal die Anleitung:

Spur kontrollieren:
Benötigtes Werkzeug:
- Holzplatte (etwa 60x60cm)
- Holzlatte (etwa 1m Länge)
- Filzstift oder grober Bleistift
- Zollstock oder Meterbandmass

Schritt 1:
Das Fahrzeug auf einer möglichst geraden Fläche abstellen. In meinem Fall handelt es sich um eine geflieste Garage, also ideal. Dann das Lenkrad in Mittelstellung bringen!
Die Holzplatte wird fest an das Rad gepresst. Die Holzlatte unten am Boden fest gegen die Platte drücken.
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Schritt 2:
Mit dem Filzstift (oder grobem Bleistift) entlang der Holzlatte fahren. Dabei dürfen weder Holzplatte noch -latte verrutschen!
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Der Strich sollte dann so aussehen:
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Schritt 3:
Das Gleiche wird auf der Beifahrerseite (an der gleichen Achse wohlverstanden!) gemacht. Anschliessend das Fahrzeug wegnehmen.
Dann kommt der Zollstock zum Einsatz. Dort wo sich das vordere Felgenhorn beim Ziehen der Striche befunden hat, wird die erste Messung gemacht!
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Den Wert am Besten gleich notieren (in mm). Dann die gleiche Messung dort durchführen, wo sich das hintere Felgenhorn befunden hat!
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Schritt 4:
Nun rechnet man Folgendes:
Den Wert der zweiten (!) Messung minus den Wert der ersten Messung! Wenn das Ergebnis negativ ist, habt ihr eine Nachspur (Bedeutung: siehe oben in der Einführung). Ist das Ergebnis positiv, habt ihr eine Nachspur (Bedeutung: siehe ebenfalls oben!). Ist der Wert gleich null, habt ihr eine neutrale Spureinstellung.



Sturz Kontrollieren:
Benötigtes Werkzeug:
- Grosses Winkeleisen (etwa 60cm)
- oder einen exakt rechtwinklig ausgeschnittenen Karton

Schritt 1:
Der Reifendruck muss in den beiden Reifen der jeweiligen Achsen 100% gleich sein! Das Fahrzeug dann auf einer möglichst geraden Fläche abstellen. Das Lenkrad in Mittelstellung bringen!
Dann nimmt man das Winkeleisen (meines war etwas kurz, deshalb habe ich den Karton genommen), und stellt es unten fest gegen den Reifen drücken.
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Schritt 2:
Das Maß zwichen Felgenhorn oben und Winkeleisen / Karton messen!
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Schritt 3:
Der Wert muss auf der Fahrerseite genau gleich sein wie auf der Beifahrerseite! Stimmt der Wert nicht, soll die Falscheinstellung von einer Fachwerkstatt behoben werden!



So, hoffe konnte damit einigen helfen. Feedback erwünscht!

Sorry, aber eine solche Beschreibung verleitet andere Leute nur dazu, mit vollkommen verstellter Achse rumzufahren!
Zitate habe ich hier mal nur durch "" gekennzeichnet!

"Falsche Spureinstellungenkann man einseitiger Abnutzung an einem der Reifen erkennen, oder an sägezahnförmiger Abnutzung des Reifens."

Wenn nur die Spur verstellt ist, dann nutzen sich beide Reifen gleichmäßig, aber sehr schnell ab! Bevorzugt innen, da der Golf grundsätzlich über einen negativen Sturz verfügt!

"Schritt 4:
Nun rechnet man Folgendes:
Den Wert der zweiten (!) Messung minus den Wert der ersten Messung! Wenn das Ergebnis negativ ist, habt ihr eine Nachspur (Bedeutung: siehe oben in der Einführung). Ist das Ergebnis positiv, habt ihr eine Nachspur (Bedeutung: siehe ebenfalls oben!). Ist der Wert gleich null, habt ihr eine neutrale Spureinstellung."

Was denn nun?

Und: Eine Messung mit Winkel(schätz)eisen oder Pappkarton kann eine ordentliche Vermessung niemals ersetzen! Sollte an beiden Rädern ein indentischer, aber vollkommen falscher Sturz vorliegen, dann ist das mit dieser Methode nicht erkennbar!

MFG

Es ist ja - wie gesagt - auch nicht dazu da, eine genaue Messung zu ersetzen, sondern dafür, dass man sieht ob die Einstellungen grob verstellt sind - z.B. nach einen leichten Rutscher gegen einen Bordstein!
Und bei solchen Sachen ist es doch mehr als sinnlos, einer Werkstatt 50-200€ in den Rachen zu schieben, nur damit nacher gesagt wird: "Nein, Spur und Sturz stimmen"!

[Edit: Ausserdem wird in der Anleitung selbst mehrmals darauf hingewiesen, dass bei unterschiedlichen ermittelten Einstellwerten eine Fachwerkstatt aufgesucht werden soll! Und da wird ja dann wohl eine ordentliche Achsvermessung gemacht!]

Und hierzu:
Ich geb dir meinen Golf 2, du rutschst mal ordentlich seitlich gegen einen Bordstein, und dann schauen wir, ob auf beiden Seiten der gleiche Sturzwert vorliegt...
Ein beidseitig genau gleich falscher Sturz kann quasi nur vorliegen, wenn eine von den hochgelobten "Fachwerkstätten" ihn falsch eingestellt hat! Und dies herauszufinden ist, wie schon in den ersten Sätzen des ersten Beitrags geschrieben, nicht der Sinn dieser Anleitung!