VR6 Wie Überholen??? /Neulingsfragen
 

Hallo Leute!
Da ich ja nun seit kurzem stolzer besitzer eines VR6 Bj 92 mit 187tkm bin hab ich dazu noch ein paar Neulingsfragen...

1. Was ist der unterschied zwischen der ruhenden und der anderen Zündung?
2. Wie unterscheide ich das, bzw welche hat mein Auto?
3. Nach welcher Laufleistung sollte man den Motor überholen?
4. Was muss ich beim überholen erneuern?
Nur die Steuerkette oder auch Kolbenringe, Schaftabdichtungen etc...
5. Wie hole ich mit möglichst günstigen Mitteln noch etwas mehr aus dem VR?
z.B. erleichterter Schwung, Chip, Ansaugbrücke innen polieren oder so?

Ich nehme an dass er erst so ab 3t U/min so richtig loslegt ist normal?!

Und noch was... Denkt ihr der Preis war ok???
Golf 3 VR6 Bj 92; 187tkm; gepflegter Zustand 2- würd ich dagen; Gewindefahrwerk; Klarglasscheinwerfer, NSW, Blinker, Edelstahlabgasanlage ab KAT Nagelneu, Sportluftfilter, Euro 2 dank KLR; Innen Multifunktionsanzeige, E-Fenste, Spiegel, Glasdach, bisschen Anlage;

Bezahlt habe ich 2100€uronen

Danke schonmal, schönen Tag und schönes WE!

1/2 ) ruhende ist die neuere, das erkennst du an der zündbox rechts vom motor,
sieht so aus http://www.golf3.de/images/imported/2007/11/122.jpg

verteiler ist die ältere und rund. beim verteiler haste noch bewegliche teile, allerdings sind die ersatzteile auch billiger. vorteile und nachteile haben beide nicht so wirklich.
3) überholen, wenn er viel öl frisst, nicht richtig leistung hat oder wenn er komische
geräusche von sich gibt ( rasseln / klackern ). bei 187tkm könnte schon so einiges
kommen, wenn vorher nix gemacht worden ist. meine gleitschiene war nach 115km
blank wie ein babypopo, alle nieten sind abgerissen.
4) was kaputt ist, mind. komplettes kettensystem( nockenwellenräder nur wenn verschleißerscheinung ), zkd, ventilschaftdichtung und ganz wichtig die ölpumpe,
wenn du noch die erste hast.
5) günstig geht nicht , aber vielleicht sagt dir da ein andere was zu sagen. halte
nicht viel vom saugertuning.

Also ich verstehe nicht ganz warum Du mehr Leistung willst, wenn noch nicht
mal alle Verschleißteile auf Zustand überprüft sind. Vorher würde ich an deiner
Stelle nicht den Motor bis an seine Leistungsgrenze jagen und lieber erstmal
den Motor gezielt überholen. Erst wenn ich da Gewisstheit hätte, dass alles
in Ordnung ist würde sich für mich vll. der Blick aufs Motortuning richten. ;)
Vorher aber auf keinem Fall.

mfg Ronnsn

Jup, aber wenn ich die Köpfe unten hab und evtl dad Getriebe raus muss etc... bietet sich ja mehr oder weniger an auch gleich in einem Aufwasch mit dem Überholen Beispielsweise den Kopf zu bearbeiten, bzw. ne erleichterte Schwungscheeibe zu verbauen etc. Warum sollte ich den ganzen Kram zweimal zerlegen???

Das klingt logisch.

Hi,

bei 185tkm wuerde ich alles ueberholen. Meiner hatte 155tkm und ich hab auch fast alles neu gemacht.
Wenn der Kopf mal unten ist, kannste ihn auch gleich polieren lassen, da er sowieso bearbeitet werden muss: Planen, Ventiele und Sitz neu einschleichen, Schaftdichtungen. Schwungscheibe kannste gleich neu andere dran machen. Dann kannste wenigstens die neuen Lagerschalen gleich mit der einfahren.
Einen Faecherkruemmer koenntest noch dran machen. Aber sowas sind immer geringe PS steigerungen. Aber denk mal nicht, dass du nen Turbo jetzt drauf setzen willst.

Ueberhol den Motor erst mal komplett, danach wirste erstmal sowieso kein Geld mehr haben :D

Ich würde
- Ventilschaftdichtungen
- Ölpumpe
- Ketten mit Schienen und Spannern
- Ventilsitze
- Kopf planen (empfiehlt sich immer bei Aluköpfen)
- Kolbenringe (wenn er Öl braucht)
- Zündkerzen
- Thermostat prüfen
- neuer Keilriemen

überholen/erneuern

Tuning-Möglichkeiten, die du gleich mitmachen kannst:
- Kopf planen
- Nockenwellen vom 2,9l (hätte ich auch noch da ;) )
- Kaltlaufregler, wenn noch nicht vorhanden
- Fächerkrümmer (lässt sich wunderbar montieren, wenn der Kopf unten ist)
- Ein-und Auslasskanäle weiten (aber nicht mehr als 2,5mm mehr im Durchmesser!)
- Ansaugbrücke weiten
- Drosselklappe bearbeiten (Teillastkante)
- erleichterte Schwungscheibe (nicht mit DBilas oder Schrick Nockenwellen)
- erleichtere Riemenscheibe
- Ventile Strömungsgünstig bearbeiten

Na das sind doch mal Hinweise womit man Arbeiten kann... Danke schonmal... Um wieviel wird der Kopf geplant? Gibt es da ein Untermaß oder ein bekanntes Maximum? Ist die Ölpumpe echt so anfällig bei dem Motor?
Wahrscheinlich werde ich Die Ketten mit schienen und Spannern, Kopfdichtungen mit allem drum und dran, also Schaftdichtungen etc, und nen Monster Kundendienst mit allen Filtern, Kerzen etc. machen. Werd dich in meine Buddy Liste setzen und auf Dich zurückkommen wenn ich im Frühling soweit bin und noch Fragen hab (und wegen der 2,9er NW ;-)

Du kannst auch gleich die R32 Lagerschalen verbauen. Kosten grade mal knappe 60€. Dann kannste den Motor auch bischen tunen ohne Angst haben zu muessen..

Teile-Nr.:
022 105 701 C ROT (x6)
021 105 701 B GLB (x6)

komplett überholten Zylinderkopf vom 2.8er hab ich noch hier:
http://www.golf3.de/attachment.php?a...6&d=1172864934

und n fächer aus edelstahl auch!

Die Ölpumpe ist nicht so anfällig. Was zu massiven Problemen führt ist dein Öldruckbegrenzungsventil, wenn es defekt ist.
Denn wenn der Öldruck zu hoch ist, geht die Kopfdichtung kaputt, und vor allem geht dein Steuerkettentrieb kaputt, da der Spanner mit Öldruck arbeitet und dann zu sehr auf die Kette drückt. Reisst diese dann ist der Motor in der Regel noch 50€ Schrottgeld wert.

Wenn du den Motor überholst, kannst du auch gleich auf den Kettenspanner ab MJ 97 zurückgreifen. Der arbeitet auch mit Öldruck, hat aber noch eine Feder verbaut, der den Kettentrieb gespannt hält, wenn du den Motor abstellst und dein Öldruck zusammenbricht.
Den kann man sogar mit der Duplexkette verbauen.

genau so hab ich es auch
simplexspanner und simplex schiene ( nicht duplex und simplex-technik mischen )
und duplexkette. ich meine mercedes hat es auch so verbaut.

die kette reisst nicht so schnell, das problem bei zu hohem öldruck ist, das die schiene sehr schnell abnutzt und die kette überspringen kann. ggf. hört man nicht mal ein rasseln, da der kettenspanner mehr als nötig die kette spannt.