Wissenschaft der Fehlzündungen
 

Jetzt hab ich mal eine Frage an euch:

Ich habe heute nämlich mal "gegooglet" um heraus zu finden wie Fehlzündungen entstehen.
Da bin ich im mehreren Foren gelandet, wo sich die Leute die Köpfe heiß reden, dass das nicht gut für den Motor ist und so weiter, von wegen Zündzeitpunkt und hoher Verschleiß am Motor etc...

Stimmt das?!
Denn ich fahre meinen jetzt schon seit 150.000 km, und er hat schon immer Fehlzündungen gebracht. Jetzt hat er 215.000 km gelaufen und läuft und läuft...
Bisher habe ich das als vollkommen normal wahrgenommen.

Hat hier irgendjemand Ahnung und kann eine klare Antwort bringen?!

fehlzündungen entstehen durch unverbrannten sprit der in den heissen auspuff gelangt und sich dort enzündet

@Action
was verstehst Du eigentlich unter "Fehlzündungen" ?
- wenn´s richtige wären, würde ich da nicht so lange mit rumgurken.
Bei richtigen "Fehlzündungen" hast doch schließlich derben Leistungsverlust, da die Zündung nicht zum richtigen Zeitpunkt erfolgt, sondern durch äußerlich falschen Zündzeitpunkt der Elektrik oder durch Selbstzündung im Motor aufgrund der Verdichtung und mangelhafter "Klopffestigkeit" des Kraftstoffes. Dies wird dann durch zu frühen Zündzeitpunkt noch begünstigt.
Bei einer "echten" einzelnen "Fehlzündung" könnte Dir auch wie "eSmoka" schreibt - wie im Dick und Doof-film - der Schalldämpfer um die Ohren fliegen...
- oder meinst Du das Grollen und Kneetern im Schiebebetrieb, welches durch ungünstige Beschaffenheiten in der gesamten "Auspuffanlage" zustande kommt?
mfG

im volksmund bzw tunerkreis wird ja oft die von mir beschriebene sachlage als fehlzündung bezeichnet. das von dir bezeichnete(auch wenns praktisch richtig ist) schimpft man dann ja eher als falscher zündzeitpunkt ode rliege ich da falsch? :D

Deswegen ist die Überschrift "Wissenschaft der Fehlzündungen" von Action, auch eigentlich hervorragend gewählt.
Manche finden das Rollen der Gase im "Auspuff" ja ganz toll und sportlich - bloß das sind ja garkeine "echten Fehlzündungen".
Auch die von Dir beschriebene Variante, ist ein oft gewollter Vorgang, wie er ja oft bei DTM-Fahrzeugen häufig zu sehen ist. - eben "Überschüssigen" Krafftstoff abzuleiten.
Das "Ungewollte", also wenn irgendwo ein Fehler vorliegt - das ist doch eigentlich die "klassische Fehlzündung" - wie Du auch sagst, der laute, unbeabsichtigte Knall...

@ moorrunner:

Ich meine das Grollen und Kneetern im Schiebebetrieb, wobei allerdings auch oft ein lautes knallen kommt.
Beispielsweise wenn ich runter schalte und die kupplung wieder kommen lasse kommt es öfter vor, dass es ordentlich laut knallt.

schon gedacht...
dabei "entzündet" aber gar kein Kraftstoff - sondern es sind nur Schall- und Druckwellen, die im "Auspuff" hin- und herströmen und aufeinanderprallen. (wer das besser formulieren kann möge es bitte TUUN). - dies liegt an der innerlichen Beschaffenheit der "Auspuffanlage", da die Gase nicht gleichmäßig entweichen können, sondern durch die vielen "Unebenheiten", wie Anschlüsse, Nähte, Dämmmaterial ect. reflektiert werden...
mfG