Hallo,

hab mal da ein Problem:
Mein 1,6L (74kW) AFT zieht phasenweise extrem schlecht und bei 170 bzw. 180 ist auf der AB auch Schluss...
Im kalten Zustand zieht er auch im unteren Drehzahlbereich sehr schlecht...

Gewechselt habe ich schon Verteilerkappe, Zündkabel, Kerzen.
Ach ja: zieht auch keine Luft und Kat ist auch nicht dicht...

Vermute ein Masseproblem, aber finde leider nichts ::heul:-:

Hat jemand schon Erfahrung in diese Richtung mit dem AFT?

Für Antworten wäre ich dankbar!!

P.S.: Weiß, dass es schon mehrere Topics in die Richtung gibt, aber konnte damit mein Problem bisher nicht lösen...

Ach ja, hätte ich fast vergessen:

Im Kat ist ein Blech (Wabe, oder wie das heisst) lose, aber ich sehe da eigentlich keinen Zusammenhang, da der Kat an sich nicht dicht ist.

Oder kann sich das Blech irgendwie so stellen, dass die Abgase nicht mehr raus gehen?

einfach mal fehlerspeicher auslesen!
des weiteren würde ich auf temperaturfühler oder luftmassenmesser tippen!
aber 100%tig sicher bin ich mir nicht!

mfg

Fehlerspeicher wurde schon ausgelesen:
Keine Einträge...

Was genau ist am Kat defekt?

Wenn sich darin etwas querstellt, sollte klar sein was passiert!

MfG

Innen im Kat ist eine der Waben (oder wie die heißen) lose, d.h. der Kat scheppert, und es ist auch sicher der Kat selber, merkt man schon, wenn man dran ruckelt....

Ist mir eben nicht so ganz klar, was genau passieren wird... :confused:

War die lose Lamdasonde!!

Wenn der Keramikmonolith quer im Kat steht, ist das wie ein Korken im Auspuff!!! KEINE LEISTUNG!!!

MfG

Ich mal wieder:

Habe immer noch das gleiche Problem, wie oben schon Beschrieben.

Getauscht bzw. probiert habe ich bisher:
- Zündverteiler gewechselt (auf Bosch, bei dem alten (Sagem) war die Welle ausgeschlagen (hoffe, ihr versteht, was ich meine))
- Zündkabel neu
- Zündspule probeweise gewechselt (kein Unterschied)
- Luftmassenmesser gewechselt
- Kat ist i.O. (damaliges Problem: lose Lamdasonde...)
- Temperaturgeber gewechselt
- Zündkerzen + Öl + Ölfilter + Luftfilter + Kraftstoffilter gewechselt
- porösen Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker getauscht
--> keine Falschluft
- mehrfach Fehlerspeicher ausgelesen und Abgaswerte geprüft: überdurchschnittlich gut (Abgaswerte)
--> schließe daher die Lamdasonde aus (oder liege ich damit falsch?)

Teilweise ist das Problem lange Zeit verschwunden, dann taucht es plötzlich wieder auf...
Kann keinen Zusammenhang mit irgendetwas feststellen (Temperatur, Regen etc...)


Hat noch jemand einen Tipp für mich??
Vielen Dank!

Keiner eine Idee?

Langsam aber sicher geht mir das Auto nämlich echt auf die Nerven...
(gestern auch noch Kabelbrand im SW, zum Glück nicht viel passiert)

Habe jetzt bemerkt, dass er relativ stark nach Benzin riecht, d.h. vor allem im kalten Zustand... (aber auch warm noch leicht)

Könnte es eventuell sein, dass irgendwas mit der Luftzufuhr nicht stimmt?

Also woher kommst du?
Ich hatte das gleiche Problem. Bei mir lag es am Schaltsaugrohr bzw. den Klappen die in diesem sitzen und der steuerung dafür.

mfg
Guido

das hatte ich auch mal war dann der Klopfsenor

wie hat sich das mit dem Klopfsensor geäußert? Eintrag im Fehlerspeicher?
Wie bist du auf den Klopfsensor gekommen?

mit dem ruckeln bei mir hat es an ein dünneres Massekabel an der Batterie gelegen, einfach mal alle festziehen und an beiden enden die oxidation überprüfen

mfg ronny

Bin mit meinem Auto immer in einer "freien" Werkstatt und der Meister da hat lange bei VW gearbeitet und der hatte das schon einmal. Fehlerspeicher war nicht sauber aber den genauen Text weiß ich nicht mehr.

@ Azarel:
Problem ist / war das bei mir nichts dergleichen im Fehlerspeicher steht...
Problem ist jetzt zeitweise auch verschwunden, nach dem Wechsel der Lambda-Sonde...
Dafür hab ich ein ähnliches, aber eben nicht gleiches... Ganz leichtes Ruckeln unter 2000rpm und nicht volle Endgeschwindigkeit... Siehe hier
@ ronnystritke:
Kontaktproblem hatte ich auch erst vermutet, aber nach mehrmaligem Suchen nichts gefunden...


Aber danke für deure Antworten!

Mal ein kleines Update:
Habe letztes Wochenende den Krümmer gewechselt, da er einen Riss hatte (ca. 4-5 cm lang).
Meine Vermutung war, dass er durch den Riss Lust zieht (hatte etwas erhöhte Lamdawerte) und dadurch zuviel einspritzt, daher das Ruckeln.

Ja, hat sich auch deutlich gebessert, nur leider immer noch nicht ganz verschwunden, das Problem.
Hab dann heute festgestellt, dass er immer noch einen bisschen abbläst.:shit.:

Muss das am WE noch mal checken, ich hoffe, damit ist das Problem dann endgültig behoben...

Frage mich allerdings immer noch, wie er durch den Riss Luft "eingezogen" hat (Lamdawerte etc.).

Hat da jemand eine Erklärung für, das sich das so drastisch auswirken kann?

Luft kann durch einen Riss immer eingezogen werden, auch wenn's erstmal komisch klingt! Aber durch die vorbeigleitenden Abgase entsteht tatsächlich manchmal ein Luftstrom, der Luft ansaugt! Ähnlich einem Sog im Wasser!
Physik funktioniert nunmal so!

MFG

Na dann hoffe ich mal, das ich die Kiste am WE endgültig dicht bekomme...

Werde das Ergebnis dann mal posten....

Mal wieder kleines Update:

Immer noch nicht dicht, das Hosenrohr ist wohl auch i. A.... :leck-mich.:

Im Fehlerspeicher hab ich immer noch den Eintrag:
"Oxygen (Lambda) Sensor: ... - Upper Limit Exceeded - Intermittent ..."

Also auch noch ein neues Hosenrohr (irgendwann bald)... ::hammer::


Nächstes Problem (zufällig endeckt):
Die Steuerung der Klappen in der Ansaugbrücke scheint nicht mehr zu funktionieren. Die Klappen müssten sich ja ab ca. 4200 Umdrehungen öffnen; tun sie aber nicht... Also wahrscheinlich die Steuereinheit...

Langsam vergeht mir echt die Lust an dem Auto... :grummel::

Hier nochmal ein Update:

Undichtigkeit find ich (und auch eine Werkstatt) keine mehr vor der Lambdasonde.

Die Steuerung der Klappen der Ansaugbrücke sind variabel nach Last und nicht nach Drehzahl gesteuert, deswegen dachte ich, da stimmt was nicht. Also auch da alles i.O..

Den Fehlerspeichereintrag (wie oben) habe ich immer noch...
"Provozieren" kann ich ihn, wenn ich den Motor auf der AB schön warmfahre und dann recht hoch(5500 - 6000 Umdr.) drehen lasse. (Geht auch nur im 4., im 5. Gang ist bei 170 - 180 schluss)

Desweiteren hab ich, solange die Wassertemp. bei kaltem Motor nicht ca. 70 - 80 Grad erreicht, kaum Gasannahme und extremes Ruckeln in niedrigen Drehzahlen (bis 2500 Umdr.).
Auch im warmen Zustand hab ich in dem Drehzahlbereich ein leichtes, kaum spürbares Ruckeln.

Habe dann heute mal im kalten Zustand über die Messwertblöcke die Lambdawerte angeschaut: Liegen zuerst deutlich über max (1,1 V beim AFT), d.h. bei ca. 1,6 V. Im warmen Zustand schwanken sie bei Leerlaufdrehzahl zwischen 0,6 und 0,9 V.

Sind diese Werte in Ordnung?
Hat jemand irgendeine Idee, was die Symptome verursachen könnte?
Mir fällt echt nichts mehr ein...
Oder doch mal das Hosenrohr auf gut Glück wechseln, vielleicht hilfts? (Haarriss etc.?)

Wäre über Antworten froh!