???? Motorschaden durch K&N 57i Kit ????
 

Hallo Leute,
wie ich in meheren Einträgen gelesen habe kann es(dort wird geschrieben kommst es) durch ein offenen Luftfilter zu einem Motorschaden kommen Aufgrund der Mageren Mischung im Motor. Ist das Wahr?
Ich habe seit kurzem ein K&N 57i Kit und mir ist klar das ich nicht mehr Leisung durch diesen bekomme aber der Sound ist Geil besonders da Sport-ESD mit eingetragen wurde,doch wenn es wahr ist das es zu Motorschäden führt würde ich ihn wieder ausbauen.
Wer kann mir genaues sagen bzw. wer hat erfahrungen?

Hab auch einen von K&N drin und in der Anleitung steht das du deine Mischung nur umstellen musst wenn du keinen Kat drinne hast.


mfg

also normalerweise kann es nicht zu motorschäden kommen, is blödsinn, das einzige was sein kann,iss das jemand den filter sauber gemacht hat und nicht wieder mit filteroel eingesprüht hat, dann saugt der motor diese feinen staubpartikel an und könnte dadurch einen schaden bekommen.und das er dann zu magar läuft is auch blödsinn der luftfilter ändert nix am gemisch!

mfg

Im Forum steht aber:
bau nen offenen auf den ADZ drauf, setzt dich mit VAG-Com dran und schau dir an wie die Lambda versucht zu regeln, der Motor aber trotzdem zu Mager läuft
Was soll ich glauben?

@olly2608: ach nee ändert er nicht? Interessant dann geh mal beim 90 PS ADZ hin und leg die Luftansaugung hinten richtun Krümmer und fahr mal ne Runde. Die Ansaugtemperatur geht hoch wie blöd... Ist nix anderes als wenn du den offenen k &N oben auf die Einspritze machst. Er zieht da direkt die warme Luft.

Bei 60 Ps ist es nicht anders, der hat den Luftfilterkasten ja direkt auf dem Block und nen runden statt nen Plattenfilter. Der zieht trotzdem die warm Luft an, zudem sitzt dort der Krümmer vorne und nicht hinterm Block.

Oder geht mal hin und macht nen Luftfilter rein der total dicht ist, der Motor bekommt zuwenig Luft und ewig kann die Lambda auch nicht regeln.

Sieht man alles wunderschön in den Messwertblöcken. ADZ und auch der 60 PS haben keinen Luftmassenmesser um die Geförderte Luft zu Prüfen, sie haben auch keinen Saugrohrunterdrucksensor wie zb der 2.0 16V ABF einen hat. Bei dem hatte ich im übrigen das mit dem offenen Luftfilter auch mal testweise gemacht. resultat war nach sehr kurzer Zeit ne viel höhere Ansaugtemperatur, öltemperatur, Spritverbrauch ging hoch und der Motor hat nicht mehr so schön von unten raus gedreht da er NM und PS Leistung eingebüßt hat.

Nicht umsonst hab ich bei meinem 1.8T nu auch mit aufwand nen Luftfilterkasten verbaut. Ab einer gewissen PS Leistung spielt es zwar nicht mehr so die Rolle, denn da sind dir die paar PS egal, dort sind dann aber meistens Einspritzsystem drauf die alles überwachen und gegensteuern können bzw darauf abgestimmt wurden. Dies ist aber bei den 60 Ps bzw 90 PS nicht der Fall.

Es heißt ja auch nicht das du den drauf machst und gleich die Maschine kaputt ist. Gut ist es aber nicht und ist einfach nur Kirmes/Eisdielentuning.

SDI

Und woher weis ich ob ich einen ADZ oder einen ANP habe?
Ich habe mit den K&N wegen dem Sound geholt und wenn du das Kirmes/Eisdielentuning nennst ist es mir egal,denn mir muss es ja gefallen will nur keinen Motorschaden.
Denn schon ein berühmter Mann sagte: Jedem das Seine

Das Eisdielentuning bezog sich darauf das es nicht sinnvoll ist.

Dein Motorkennbuchstaben steht in deinem Serviceheft, oder auf deinem Aufkleber im Kofferaum oder auf deinem Motor.

Wenn du nen Multi Point einspritzer hast wird es ein AEX sein.

SDI

Ja finde grade nicht mein Sericeheft aber hier sind 2 Bilder(mit Handy) kannst du mir da helfen?denn habe keine Aufkleber gefunden.
Noch eine Frage: Welches Tuning ist sinnvoll?

Ich hatte beim Kollegen mal experimenteller Weise offenen und den geschlossenen K&N tauschfilter versucht. Ergebnis war, das der Tauschfilter im geschlossenen Gehäuse deutlich besser geklungen hat. Das der Motor auch besser gelaufen ist als mit dem komplett offenen war auch klar. Leistunssteigerung kann man bei soetwas aber nicht erwarten.

die AEX 1,4l 60 PS Motoren die später zum Einsatz gekommen sind waren deutlich besser als die ersten 60 Ps im Golf 3. Der AEX hat eine MPI also eine Multi Point Injection, nen Klopfsensor und deutlich mehr NM-Drehmoment als der alte. Zudem stand die Leistung früher an und die Kurve war besser. Zudem haben die AEX sehr gern nach oben gestreut. Den von meinem Kollegen haben wir mit VAG-Com mit ca 178 KMH gemessen (laut ABS Sensoren). tacho war der da bald bei den 200 und voll im roten Bereich.

Einzige halbwegs günstige Art wäre eine gebrauchte Schrick Nockenwelle (maximal 268 ° eher minimal weniger) und ein passender Chip dazu. Dafür solltest aber vorne die Bremse tauschen. Wenn du die VW 2 bremse hast (steht auf dem Sattel drauf) dann kannst du normalerweise deine Vollscheiben gegen Innenbelüftete Scheiben vom Polo G40 austauschen in der Größe 239x20 mit den passenden Belägen. Die beläge sind dann nur halb so dick die deine originalen Beläge von der Vollscheibe. Die Bremse hatte auch der Golf 2 GTi und anfangs noch der Golf 2 GTi16V (später 256x20 Bremse).

SDI

Nur mal so nebenbei auch wenn ich 60PsPdm heiße ich habe einen 1,8 90Ps Golf 3. Mag es wenn man denkt: Lass mal den kleinen Golf! Trotzdem Danke und über weiter Tips wäre ich sehr dankbar

Schau mal auf den Block in Höhe des vierten Zylinders.

beim 90 PS kannste mit nem Chip, ner maximal 268er Nockenwelle udn nem Fächerkrümmer und nem Metallkat bisschen was raushholen.

Hatte damals ne 272er Schrick in meinem 90 PS ADZ und die war zu scharf, hatte aber den Serienkat und Serienkrümmer dran. Bei dem Kit wäre nen Zusatzölkühler zu empfehlen oder den Serien Wasser/Öl Wärmetauscher vom GTI bzw GTI16V zu verbauen.

Verbrauch lag am schluss als ich ihn ausgebaut habe bei ca 11,8Liter im Schnitt, ging aber auch drunter. Für die Leistung wars aber Imo viel zu viel.

SDI