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Zündzeitpunkt einstellen Serven hab bei meinem 1,8l 90PS Motor (abs) die Kopfdichtung gewechselt und wollte jetzt den zahnriemen wieder auflegen aber auf dem Nockenwellenrad sind zwei Markierungen: Eine Körnermarkierung und Noch eine wo OT also dransteht in Jetzt Helfe ich mir selbst SSteht, dass die Körnermarkierung die richtige ist aber wenn ich versuche zu starten wird der Motor scheinbar sehr leicht durchgedrecht und es hört sich nicht so an als ob kompresion aufkommen würde. Anspringen tut natürlich auch nix!! Weiß jemand welche die richtige Markierung ist bevor ich mir noch meinen Motor schrotte ???? THX |
Endeffekt sind beide Markierungen richtig, je nachdem wie die Kurbelwelle dazu steht. Wie es aussieht hat Du das ganze genau um 180° verdreht , ausserdem hast Du das Thema verfehlt, das hieße eher Steuerzeiten neu einstellen. |
die markierungen stehen sich aber niocht gegenüber außerdem stelle ich die nockenwelle auf den zündzeitpunkt im 1 zylinder ein^^ |
vllt hab ich auch was komplett falsch eingestellt kann vllt mal jemand komplett erklären wie die steuerzeiten und zündzeitpunkt einzustellen sind |
Servus, also du mußst die Nockenwelle auf den OT Punkt stellen und nicht auf den Körnerpunkt!!!!!!!! Die Kurbelwelle hat auch eine Markierung, da mußt du den grünen Stöpßel am Getriebe abziehen und schauen bis dir Markierung (Kimme und Korn) am Getriebe mit der an der Kurbelwelle übereinstimmt. Wenn die Nockenwelle auf OT steht und die Kurbelwelle an der Markierung ist im Getriebe ist, dann kannst du den Zahnriemen aufziehen, aber aufpassen das sich nix verdreht, am besten zu ZWEIT arbeiten!! Wenn du ihn drauf hast drehst du ihn von Hand durch, mit der Ratsche oder einem Schlüssel an der Kurbelwelle (unten). Wenn er sich durch drehen läßt, an einer Stelle auch ein bißchen schwerer je nach Kompression, ist alles richtig und du kannst einen Probestart machen, aber sicher sein das du ihn komplett 1mal oder besser 2-3mal durchgedreht hast!!!! Zu guter letzt mußt du noch die Zündung ablitzen (einstellen), muß nicht unbedingt sein sollte man aber. Das kannst ja auch schnell in der Werkstatt machen, wenn du nicht das Werkzeug dazu hast. Habe gerade letzte Woche bei mir den Zahnriemen gewechselt habe die gleiche Maschine. Mfg Sven M. |
hat die kerbe auf der riemenscheibe und die markierung auf der schwungscheibe nicht die gleiche funktion??? und vor allem wie krieg ich den stopfen da raus hat der ein gewinde?? |
den stopfen bekommst du mit nem spezialschlüssenl raus .d.H mit deiner Hand |
Die Kerbe im getriebe ist genauer!!!!! Den Stopfen ziehst du raus und dann mußt die schraube rausdrehen, normal mit einem Inbusschlüssel aber die Größe ist nicht so gängig, deshalb nimm eine Zange und versuche die Schraube von oben an einer Seite zu packen und aufzudrehen. Wenn sie sich bewegt hat kann man sie mit der Hand rausdrehen. |
den stopfen krieg ich gar nicht raus das ist ja das problem nicht mit der hand oder allen möglichen arten an schraubenziehern!!!! deshalb fragte ich auch ob die kerbe auf der riemenscheibe und der pfeil auf der zahnriemenabdeckung die gleiche funktion haben |
Haben die gleiche Funktion! Hast du nach Auflegen des Zahnriemens deinen Motor mal von Hand durchgedreht (um zu sehen, dass auch wirklich nichts blockiert und dabei ein Ventil verbogen wird?) oder gleich gestartet? War deine Nockenwelle ausgebaut? MfG |
Nockenwelle war nicht ausgebaut. Ich hab ihn immer 2 mal komplett durchgedreht bevor ich gestartet hab. Naja jetzt kommt immerhin mal kompression aber laufen tut er noch nicht. kann es sein dass die zündung nicht richtig eingestellt ist?? Was ist da zu beachten?? |
Zitat:
Zu beachten wäre noch, daß auch das Zahnrad der Zwischenwelle, von der im übrigen der Zündverteiler angetrieben wird, auch auf der entsprechenden Makierung steht. |
Hallo. Thema ist zwar shcon alt aber hab noch ne kleine Frage. Motor ABS Golf 3 GT 90 PS Bj91 Kann es sein das bei der OT Markierung auf der Kurbelwelle, welche wie eine eckige Einklebung aussieht, unten drunter "1-4" eingeschalgen ist??? Da steht bei mir nix von OT bzw es sieht aus wie "1-4" ist aber nicht mehr genau zu erkennen. Hat jmd zufällig ein Bild von der OT Markierung der KW meines Motors? Gruß |
...vom ABS...frisch geschossen, habe alles sauber und eine Lack-mackierung gemacht, als ich die Kupplung erneuert habe. mfG http://www.golf3.de/clear.gif |
Ja meine die Markierung aug der Schwungmasse. Da gibts irgendwie 3. So einen komischen Körneerschlag - könnte wie ne "o" aussehen. So eine "erhabenes" Rechteck. Und eine etwas tiefe Einkerbung die Aussieht wie ein Dreieck. Alles 3 befinden sich ziemlich in der Nähe von ca 10° auf der Schwungscheibe. Kann bei meinem Motor die Ventile kaputt gehen falls 1 oder 2 Zähne der Zahnriemen versetzt ist? |
Zitat:
- sowiso zuerst ohne Zündkerzen ein paarmal mit der Hand durchdrehen und nochmal kontrollieren vor´m ersten Start. - wenn ich mir total unsicher wäre, würde ich einen langen Holzstab in die Zündkerzenöffnung stecken und dann OT "erfühlen". Dann kommt ja letztendlich die Markierung zum Vorschein. - hört sich doof an, aber funzt. mfG |
Jedenfall ist da so ein Klackgeräusch wenn ich den Motor laufen lasse. Ist auch ziemlich laut und in den Abständen wie Ventile betätigt werden. Woher kann ich nun erkennen ob ein Ventil evtl krumm ist oder ein Hydrostößel was hat???? Kompressionstest war OK. Gruß |
Wenn es klackert, aber er gut läuft (gute Kompression) wird es wohl an einem Stößel liegen! Einfach Motor auf 3000 u/min halten bis der Lüfter anläuft und dann noch 3 Minuten Drehzahl halten, dann Standgas und dann nochmal nachhören. Wenn es dann noch klackert ist ein Stößel defekt! MfG |
Ein krummes Ventil hättest Du beim Kompressionstest bemerkt, der betreffende Zylinder hätte dann kaum noch oder garkeine Kompression! MFG PS: Wenn es nach dem Test, den VR6SyncroVariant beschrieben hat, noch immer klackert, dann könntest Du den Ventildeckel mal abbauen und versuchen, die Hydrostößel von Hand zu drücken (natürlich bei nach oben zeigenden Nocken der Nockenwelle, Motor dazu je nach Zylinder durchdrehen......am einfachsten im 5. Gang den Golf langsam verschieben)! Bei Totaldefekt lässt sich ein Hydrostößel dann von Hand zusammendrücken! Allerdings muss der Motor vor dem Test gelaufen sein! Versucht man das, nachdem der Motor länger gestanden hat, dann sind fast immer einige Stößel leergelaufen und geben nach! |
das 1-4 heißt, dass da der Kolben des 1. und 4. Zylinders oben stehen. mehr heißt das nicht. beide Kolben laufen genau zugleich nach oben und, genau um 180° zu den Zylindern 2 und 3 versetzt. Wichtig ist nur, dass die Nockenwelle dann auch auf dem OT steht und der Zündverteiler an der Zwischenwelle (wenn er da hängt) auch auf der Markierung steht. Bei den 1,4 und 1,6l Motoren müssen zwei und bei den 1,8/2l Motoren drei Wellen eingestellt werden. Wolfgang |
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