Start Probleme 3Er jubi
 

Mahlzeit , ich bin neu hier .

Ich habe ein großes Problem mit meinem 3er GTi Jubi (2,0 AGG) und zwar geht er im Warmen teils während der Fahrt einfach aus oder startet meist überhaupt nicht mehr . Sobald er kalt ist läuft er wieder super . Erneuert habe ich bereits Zündverteiler 2x mit Kappe , Zündspule, Kraftstoffpumpen Relais 2x , Kraftstoffpumpe, Zündstartschalter am Schloss . Ich habe auch mal den Stecker vom Blauen Temperaturfühler abgezogen Aber er ist trotzdem nicht gestartet . Er geht sofort aus und es kommt dann auch kein Funke mehr . Nein er Stirbt nicht langsam oder versäuft . Kerzen sind trocken und halbwegs neu . Hilfe ich hab langsam keine Ahnung mehr . Die Kabel sehen alle gut aus .

Ach so und ich habe komischerweise meinen Begrenzer auf einmal bei 5000 . Könnte aber eventuell auch daran liegen dass ich di zünd noch nicht komplett fein eingestellt habe sondern nur grob nach Markierung .

Gehst Du immer so unsystematisch an die Problemsuche?
Du tauscht munter Teile aus, manche auch doppelt... waren die kaputt? Hast Du die überprüft?

Fehlerspeicher ausgelesen, Messwertblöcke geprüft?

Bei der Simos ist der KW-Geber gerne auch ein Problemfall. Wenn die Kabelisolierung da bereits brüchig ausschaut (Sieht man schlecht wegen des Ölfilters), dann ist man einer heißen Spur auf der Fährte.

Dort bloß kein Billigteil verbauen, sonst hat man den nächsten Ärger.

Edit: Zündung kann man bei der Simos nicht einstellen. Den Verteiler in die richtige Position bringen, dazu aber ebenso an die Diagnose und den MWB kontrollieren.

Ja ich habe einfach prinzipiell Zündung Pumpe und Relais erneuert weil das alles noch die ersten waren. Außerdem wollte ich somit Probleme in der Zukunft umgehen . Dadurch das diese Bauteile alle zu meinem Problem führen können hat es einfach Sinn gemacht erstmal alles zu erneuern. Ich kann das Fahrzeug leider nicht auslesen .

Zitat: "Bei der Simos ist der KW-Geber gerne auch ein Problemfall. Wenn die Kabelisolierung da bereits brüchig ausschaut (Sieht man schlecht wegen des Ölfilters), dann ist man einer heißen Spur auf der Fährte.
Dort bloß kein Billigteil verbauen, sonst hat man den nächsten Ärger."


Ja, der Kurbelwellensensor (hinter dem Ölfilter) ist ein ganz heißer Kandidat für das oben beschriebene Fehlerbild. Steht auch nicht im Fehlerspeicher. Austausch lohnt.

Noch was: Begrenzer auf 5.000 /min deutet auf einen defekten Hall-Sensor im Zündverteiler hin.

und hier das abschreckende Beispiel vom KW Sensor

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1459010597.jpg

Nur weil etwas neu ist heißt es nicht, dass es in Ordnung ist. Auch ist es keine Garantie "Ruhe zu haben". Es wird mittlerweile soviel Schrott verkauft, der defekt aus der Schachtel kommt.

Deswegen: Was mit vertretbarem Aufwand überprüfbar ist, das sollte überprüft werden.

Die 15 € für ein einfaches Diagnoseinterface solltest Du investieren. So bleibt das sonst "Try & Error" & die Verteilerposition bekommst dann auch nicht eingestellt.

Relais 30 schon mal gewechselt? Das hat auch gern mal kalte Lötstellen. Da springt der Motor auch nicht mehr an, wenn das Mstg keine Stromversorgung mehr hat.

Mahlzeit ich habe ein kleines Problem. Mein 3er Jubi AGG läuft irgendwie immer im Notlauf . Er begrenzt bei 5000 und leidtungsmäßig fühlt er sich irgendwie begrenzt an . Komplette Zündung ist neu und eingestellt . Die Kabel vom Hallgebr und Kurbelwellen Sensor sehen alle gut aus Spannung liegt auch an. Klopfsensor ist gerade neu gekommen und ich habe die Drosselklappe gesäubert und neu angelernt . Er dreht sauber hoch und alles und läuft ruhig . Hat jemand ne Idee ? Ich bin schon drauf und dran das Steuergerät einzuschicken. Maße Punkte sind auch alle in Ordnung.

Wie ich oben schon geschrieben hatte liegt das am Hall-Sensor, der im Zündverteiler sitzt. Den kann man separat wechseln, gibts von BOSCH. Steht auch im Fehlerspeicher. Bis 5.000 /min läuft er aber völlig normal und hat auch Leistung.

Ja blöd nur das ich bereits gesagt habe das der Hallgeber neu (Original) ist und die Kabel ebenfalls in Ordnung sind

Nicht verwechseln: der mit dem Kabel ist neu. Der im Zündverteiler auch? Wenn der Zündverteiler neu ist, sollte der auch in Ordnung sein. Besser noch mal den Fehlerspeicher auslesen - das Fehlerbild mit den 5.000i / min ist eigentlich eindeutig.

Wenn der Zündverteiler komplett getauscht ist... Wurde hier die Steuerzeit mit der Diagnose eingestellt?

Nein per Makierung und dann mit Zündlichtpistole 6 Grad vor OT verdreht . Das sollte also passen . Zündverteiler ist komplett neu und ein Originaler aus einem AGG also das sollte auch passen . Fehlerspeicher kann ich leider nicht auslesen . VCDS lässt mich nicht ins Steuergerät.

Zündlichtpistole an nem AGG?
Was hast Du da gemacht, wie soll das funktionieren?

Da passt gar nichts.

Tipp: Bevor man etwas macht sollte man sich ins System einlesen, z.B. den Reparaturleitfaden konsultieren.
Das ist kein Käfer Boxermotor wo mit Prüflampe und Strobo die Zündung hingedreht wird.

Habe ich Dir aber bereits am 08. Februar erläutert wie das funktioniert. Das verhallte offenbar wirkungslos, daher spare ich mir die Zeit.

Tja. Und da haben wir das Problem. Der AGG MUSS über OBD eingestellt werden, sonst kannst du das alles vergessen.

Dann ist es wohl jetzt an dir, herauszufinden, warum du nicht ins Steuergerät kommst. Und dann den Wagen sauber einzustellen.

Ok . Ist es dann auch normal das ich auf Pins 2 der Signal Leitung vom Hallgeber dauerhaft wenn er läuft 11,8 V anliegen hab . Meiner Meinung nach müsste dort ja wegen des Rechtecksignals so Spannung zwischen 2-5V springen . Kabel hab ich durchgemessen und es liegt kein Kabelbruch vor .

ja, aber der Hall-Geber ist kaputt.

Aus welcher Ecke von Deutschland kommst du? Eventuell ist jemand aus deiner Ecke der VCDS hat und sich mit dem Golf 3 und dem AGG Motor auskennt. Ist manchmal sehr viel einfacher als die ganze Zeit hin und her zu schreiben.

Mahlzeit, also ich komme aus der Ecke Strausberg -Erkner

Falls jemand hier aus Nähe kommt wäre das natürlich super.

Ich habe 4 verschiedene Zündverteiler ausprobiert und darunter Originale für den AGG aus einem AGG ich habe trotzdem jedesmal das selbe Problem. Also warum zur Hölle sollte der Hallgeber kaputt sein . Und wenn man den Zündverteiler per Markierung auf OT stellt dann sollte soweit alles passen , zumindest sollte er nicht im Notlauf laufen . Ich habe langsam das Steuergerät im Kopf . Hat da jemand Erfahrung?