02a Getriebe Kupplungswechsel, was mitwechseln
 

Hallo
meine Kupplung rupft im kalten Zustand
Ich werde sie wohl über den Winter neu machen
Was sollte man gleich mitmachen wenn man dir Kupplung neu macht

-Ausrücklager
-Dichtflansch am Motor VW 028103171 B
-Sind die Geber/Nehmerzylinder auch "Verschleißteile"?

noch was?

Danke

Wie viel hat denn das alles runter? Wenn ich mich recht erinnere hast du einen TDI. Eine Kupplung kann bis 200 Tkm halten. Wenn das "Rupfen" erträglich ist, würde ich erst mal gar nichts machen.
Wenn dann doch, unbedingt den Dichtflansch am Motor und die Dehnschrauben am Schwungrad.
Geber- und Nehmerzylinder gelten nicht als anfällig, auch kann man sie von außen wechseln.
Ausrücklager ein Paar Tropfen Öl reicht meistens aus, wechseln schadet aber nicht.

Hallo

ja genau ein TDI

Erträglich ist es eigentlich schon, es ist auch bestimmt schon seit 20tkm so
Es nervt mich nur ein bisschen, da ich das gleiche Auto/Motor auch nochmal als 4er Cabrio hab und es dort gar nicht auftritt
Eigentlich bin ich auch eher der Meinung "never change a running system" aber....
ich habe das Auto 2004 mit ca 120tkm gekauft, bin mir ziemlich sicher dass die Kupplung damals noch original war

Mittlerweile bin ich bei Tachostand 370tkm ;) Da ich das Auto im Sommer wieder komplett als Daily Driver fahr, würd es mich auch nerven wenn ich dann irgendwo stehe weil sie komplett den Geist aufgegeben hat

Dichtflansch, welche Dichtung meinst Du da genau damit?
Gibt es auch eine Dichtung an der Getriebewelle die man wechseln sollte?

Danke

ja genau den Dichtflansch hinter dem Schwungrad, also auf der Kurbelwelle. Und den Simmerring auf der Eingangswelle vom Getriebe würde ich auch wechseln wenn man einmal dabei ist. Auch wenn die Kupplung nicht verölt ist (dann würde sie auch nicht rupfen). Aber Vorsicht: der geht sehr schwer raus! Besorge dir einen dünnen Haken und achte darauf, dass es keinen Kratzer auf der Welle gibt, dann ist der Schaden groß. Es gibt auch spezielles Ausziehwerkzeug dafür...

Du kannst ja mal Wasser in das Kupplungsgehäuse sprühen, ob dann das "Rupfen" weg ist. Nach der Laufleistung dürfte die Lamelle aber platt sein, und damit die Nieten nicht am Schwungrad kratzen, ist der Wechsel sinnvoll. Liegen bleibt man damit aber nicht.

Noch was: schau mal auf ClassicParts nach 028141035BX die ist von Sachs und sensationell preiswert - paßt auch an deinen Motor.

Hallo
vielen Dank
028141035BX, habe ich schon auf Schirm ;)
Ein originale Druckplatte hätte ich auch günstig gesehen, hier gibt es 2 Teilenummern kennt jemand die Unterschied?

Das Konnte ich jetzt rausfinden
Folgende Teilenummer passen am ASD Getriebe

Kupplungsscheibe

028 141 035 BX LUK
028 141 035 C LUK-Federkennlinie geändert?!


Druckplatte

074 141 025 B LUK

044 141 025 X Sachs

Die Kupplungsteile zu wechseln könnte eine große Enttäuschung werden, wenn die neue nach ganz kurzer Zeit wieder genauso rubbelt.
Meistens haben sich sogenannte "Hot Spots" auf den Reibflächen gebildet, also Druckplatte UND Schwungscheibe.
Entweder Du drehst die Schwungscheibe ab bis die Spots weg sind (und schleifst sie dann am besten über) oder erneuerst sie auch.
Es gibt auch eine Gewaltkur, die manchmal, vor allem bei Standrost auf der Kupplung, hilft. Machen Werkstätten, wenn kein Kunde zusieht. Handbremse anziehen, 5. Gang einlegen und mit Vollgas die Kupplung schleifen lassen bis sie raucht. Bei Deiner Laufleistung würde ich aber davon absehen.
Den Dichtring hinter der Schwungscheibe und im Getriebe auf jeden Fall wechseln, ebenso das Getriebeöl. Das nicht zu machen ist fahrlässig. Schau mal bei Motorintegrator, da gibt es Erstausrüsterteile von Sachs, LUK und Valeo für Werkstattpreise, ebenso wie die Dichtringe.

PS beim Cross Check Deiner Nummern kommen sehr komische Sachen raus. Da würde ich noch mal mit den Fahrzeugdaten und Schlüssel-Nr. gegen prüfen.

Den WDR für die Getriebewelle habe ich bisher selten undicht gesehen.
Wenn der i.O. ist solltest Du abwägen ob der gewechselt werden soll. Der muss richtig sitzen und die Welle darf nicht verschrabbelt werden, sonst haste nichts gewonnen.

Öfters sehe ich Undichtigkeiten an den WDR der Antriebswellenflansche. Die kriegst bei ausgebauten Getriebe einfacher gewechselt. Ist sonst ein Gefummel.

Die Druckstange ist in der Welle gelagert, schau Dir an ob das spielfrei ist

Hallo
danke für die Tips, was genau meinst Du mit "Druckstange ist in der Welle gelagert" wo genau soll ich schauen?

Hallo
Hab jetzt vom einen Sachs Kupplungssatz vom Kollegen geschenkt bekommen, der lag aber schon 15 Jahre im Keller im OVP
Kann mir jemand sagen ob der passt?
TDI AHU; ASD Getriebe

Danke

Da meint @GT-Fahrer das 020-Getriebe, das 02A hat diese Druckstange nicht. Im allgemeinen reicht es, die "Lamelle" zu wechseln. Druckplatte und Schwungrad überleben locker mehrere Wechsel - es sei denn es sind Riefen (von den Nieten?) oder die besagten "HotSpots" drauf. Das sieht man erst wenn alles ausgebaut ist und kann dann entscheiden. Ja, der Wellendichtring zum Getriebe - wenn die Kupplung nicht verölt ist kann er sicher drin bleiben - aber bei der Laufleistung...

Zu deiner Frage ob SACHS oder LUK: sind beide gleichwertig. Die bei CP ist von Sachs und bei dem Preis kannst du zwei nehmen, hast ja noch ein baugleiches Auto.

Früher, als die Reibscheiben kaum mehr als 80.000km hielten, konnte man die Druckplatte im allgemeinen zwei mal verwenden. Seit als Reibmaterial bei den besseren Herstellern (Valeo/ Sachs) Carbonfasern als Aspest und Basaltersatz verwendet wird, habe ich Kupplung praktisch nur noch wegen defekten Druckplatten, losgearbeiteten Torrosionsfedern und ausgelaufenen Ausrücklagern gewechselt. Wie früher, bis auf die Nieten runtergerittene Kupplungsbeläge, sind eher selten.
Ich würde eigentlich immer den 3-teiligen Satz einbauen, es lohnt nicht da wegen 45 Euro weniger 6 Monate später das Getriebe noch mal auszubauen, auf Garantie.
Seit froh wenn Ihr kein 2-Massenschwungrad habt, die beste Arbeitsbeschaffungsmaßnahme seit der Erfindung der PKW-Kupplung. Da verschleißt die Dämpfungsmasse und dann gibt es lustige Effekte.

Hallo
bin jetzt ein bischen vorrangekommen.
Getriebe ist draussen und kupplung und Schwungscheibe auch
Leider musste ich feststellen dass mein Zwischenblech durchgegammelt ist.. ;(

Kann jemand sagen war der TDI AHU ein anderes Zwischenblech wieder AFN hat?
Teilenummer laut **** AHU 068 103 621 E und AFN 028 103 645 B?

Danke

Zwischenblech? Du meinst das kleine Abdeckblech an der Getriebeglocke?

Also ich hab mal die KI befragt und sie gibt folgendes aus:

VAG Teilenummer 028103645B: Dieses Blech wird explizit für den VW Golf 3 mit AFN-Motor gelistet.

Kann natürlich sein, dass es auch woanders passt, aber es ist definitiv das "gro0e" Blech zwischen Motor und Getriebe. So vergammelt kann es doch gar nicht sein? Eine eigentliche Funktion erfüllt es auch nicht, aber weglassen würde ich es auf keinen Fall.
Kannst du es nicht aufarbeiten? Und noch was: achte unbedingt auf die beiden Paßhülsen - die müssen vorhanden sein!

Der AHU hat das gleiche Blech wie die 827er Benziner + Wirbelkammerdiesel (1,6er 100 PS, 1,8, 2,0, die alten 1,9er). Das wurde so auch in den Vorgängern verbaut, auch schon im 1er Golf.
D.h. für Dich eine "einfachere" Beschaffung.

Der AFN hat nur im Golf 3 & Konsorten (6KV Polo + Caddy) das spezielle, besondere Abdeckblech.

Hallo
Danke, naja aufarbeiten ist "relativ" hat, vorne ein grosses Loch
Mich würde interessieren warum der AFN ein anderes hat. Ist ja ader Gleiche Block wie der AHU und auch Getriebeseitig sind sie identisch....
028103645B hat es irgendwelche Versesserungen?

So, erste Probefahren sind absolviert
Kupplung rupft im Kalten ist aktuell Komplet weg
Kupplungspedal ist , extrem leichtgängig, fast wie das Gaspedal ;)
Vergleichsmessung der Kuppungsdicken neu zu alt ergab grad mal 1,5mm verschleiß, in fast 400tkm

Moin, dann wird es wohl nicht die erste Scheibe in 400 Tkm gewesen sein. Trotzdem weisen die Dinger erstaunlich wenig Verschleiß über die Jahre auf. Meistens muß man sie wechseln weil verölt oder andere vorzeitige Schäden (wie bei dir). Als absolutes Verschleißmaß gelten 0,3 mm bis zum "Nietgrund". Wenn man sie aus anderen Gründen einmal in der Hand hat, wird bei 1 mm der Wechsel empfohlen, weil der Arbeitsaufwand in keinem Verhältnis zum Preis des Ersatzteils steht.
Dass die Kupplung dann "weich wie Butter" geht ist eine Erfahrung , die ich auch immer gemacht habe. Na dann viel Freude mit deinem TDI.