Neue Motorlager - Auto vibriert
 

Hallo,

ich bin´s nochmal :D

Also mein Auto war ja eigentlich in der Werkstatt, weil alle drei Motorlager ausgetauscht wurden, weil eins kaputt war.

Jetzt war ich auf der Autobahn und ab 120 Km/h fängt der Wagen sowas an zu vibrieren, dass ich im Rückspiegel nur noch Zerrbilder sehe.

Bevor ich es gleich auf die (Schlamp)Werkstatt schiebe, wollte ich euch fragen, ob ich die richtigen Teile bestellt hatte. Alle Teile sind von Febi, die ja eigentlich eine gute Qualität liefern.

Ich fahr einen 1997 2.0 Syncro 8V mit AGG Motor.



Stimmt da was mit den Teilen nicht oder haben die einfach Moter und Getriebe nicht schwingend eingeschraubt, sprich Schrauben angezogen bis der Arzt kommt und nicht vorher "zurecht geschüttelt".

Und geht ich dann da einfach hin und sag, "Schraubt das mal schön wieder lose und stellt richtig ein?"

Echt doof für mich, dass ich so gar keine Schraubererfahrung hab, könnte ich das dann selbst nachjustieren?

Echt?
Ich kenne das Groß von denen nur als minderwertigen Schrott. Speziell die Motorlager, mit denen hatte ich auch nur arge Brumm-/Dröhngeräusche.

Eine Werkstatt sollte wissen, dass bei drei gelösten Lagern Verspannungen garantiert sind. Daher alle drei Lager lösen, kräftig am Motor ruckeln und dann wieder anziehen.

GTFahrer,

welche Marke würdest du denn empfehlen?

Und könnte ich die Nachjustierung den selbst erledigen?

Lemförder, Boge, Ruville, Hutchinson, Meyle.

Aber ich würde nun erstmal die Spannung herausnehmen. Das kannst Du eigentlich auch selber. Schwierig wird es nur bei dem Lager am Getriebe (Einbaulage).

Daher sind zwei lange Verlängerungen (Für die Ratsche) praktisch.

Im Prinzip ist es einfach: Die mittlere Schraube der Lagerungen lösen (2-3 Umdrehungen). Dann mehrmals kräftig am Motor/Getriebe rütteln & zerren. Damit entspannt sich das Aggregat in der Lage. Danach die Schrauben wieder anziehen.

Meist bringt das Besserung.

Das kann die Werkstatt ja noch kurz machen, bevor sie den Ausgleichsbehälter wieder festmachen.

Und wenn das erledigt ist und die Vibrationen weg sind, würd ich mir wohl ne andere Werkstatt suchen.....

Moin,

ich kann mich den Vorschreibern nur anschließen, genau so macht man das.

...und am Besten Febi eher nicht mehr verwenden, Qualität ist da schon länger her, die kaufen nur noch zu und das geht nach Preis. Von Febi kann man eigentlich nur noch Schraubenmontagesets kaufen.

--sj

Richtig. FEBI würde ich zumindest bei Gummiteilen nicht mehr verbauen. Die Hinterachslager waren nach wenigen Jahren total verhärtet, obwohl sie äußerlich noch gut aussahen. Ich empfehle Lemförder.

Ich hab mit Febi Lagern die selben Erfahrungen Gemacht.

Ich hab bei meinem AGG jetzt 3x Corteco verbaut, die sind leider auch deutlich unkomfortabler als Lemförder. (Vibrationen im Stand, Dröhnen beim Beschleunigen)

Hat sich schon etwas gebessert, ich geb denen noch etwas Zeit.

So, ich war jetzt bei der Werkstatt.

Ausgleichsbehältersicherung war ja kein Hexenwerk.

Bei den Motorlagern mussten ich echt Druck ausüben, Werkstattboss entnervt, weil viel zu tun.

Hab drauf bestanden den Motor nochmal frei zu ruckeln. Hat er gemacht, ab auf die Autobahn, nix mehr mit Vibration und Zerrbildern. Und das Gaspedal vibriert auch nichr mehr als ob mir der Fuß eingeschlafen wär.

Und bei der nächsten Reparatur frag ich doch lieber erst hier im Forum, was für spezifische Teile ihr empfehlt.

Wundert mich, das das mit febiteile geklappt hat.


Ein guter monteur weiß eigentlich wie man Motorlager montiert.
Aber das ist wieder ne andere Sache xD

Um die Werkstatt etwas in Schutz zu nehmen: Wie oft kommt heute noch ein Golf 3 mit so einem Reparaturauftrag in die Werkstatt? Das dürfte nicht mehr all zu häufig sein. Und bei vielen anderen Autos montiert man die Motorlager nämlich auch *ohne* den Motor erst in Position rütteln zu müssen. Wenn der Schrauber noch keine Golf 3 Erfahrung hatte oder das Ewig her ist... klar, hätte man dem Kunden so nicht aushändigen dürfen, das hätte bei einer Probefahrt durch den Werkstattmitarbeiter auffallen müssen.

Das ist halt leider der Knackpunkt mit den Karren wenn die so alt werden. In den meisten freien Werkstätten haste vielleicht vereinzelt noch Schrauber vom alten Schlag die die Autos kennen - der Großteil der Belegschaft wird eher jünger sein und mit sowas altem wenig bis gar keine Erfahrung haben. Ich weiß schon, warum Ich bei den alten Karren alles was möglich ist selbst mache... wenn Ich die Möglichkeit nicht hätte, würde Ich mir gezielt einen Schrauber oder eine Werkstatt suchen, der mit den Autos viel Erfahrung hat.

Ja, das stimmt. Der Chef könnte das alte Schätzchen bestimmt gut reparieren, der macht aber nur noch Büro und der Angestellte ist ein junger Kerl und der hat auch schon mal erwähnt, dass er sich mit den alten Wagen nicht so auskennt.

Ein Glück bin ich hartnäckig und durch euch und euer Forum "etwas wissend" ;-)


Naja, muss ich doch mal eine Werkstatt mit einem Freundlichen suchen, der ein Herz für alte Schätzchen hat.