VR6 Will nicht starten!
 

Hallo ihr Lieben :)
ich bin jetzt seit Januar im besitz eines VR6.
Den möchte ich restaurieren, reparieren etc. :D
Es ist ein Original VR6 aus 1992 mit Verteiler Zündung.

Die Tage bleiben jetzt schon heller und habe die letzten Tage am VR verbracht.
Leider will er nicht anspringen. Der Vorbesitzer meinte "Vermutlich ist der LMM kaputt", was ich aber nicht glauben mag, dann wäre er doch wenigstens unrund gelaufen oder?

Beim verladen ging er mäßig mit Bremsenreiniger an, wollten es aber dann nicht übertreiben und haben ihm dann per Seilwinde verladen.

Wie gesagt, habe die letzten tage ein wenig am VR verbracht, er möchte einfach nicht starten.

- Zündfunke ist da / Zündkabel neu
- Benzin kommt an
- Einspritzdüsen funktionieren / Strom kommt an
- Relais 109 sieht auch in Ordnung aus und klickert auch

Bei jeden startversuch hört man wie er für 1-3 Sek. fast startet, und dann ist vorbei.

Dann habe ich mir den Sicherungskasten angeschaut, und sehe dort 2 Kabel lose hängen.(foto)(Grüner und Gelber Stecker)

Des weiteren habe ich gesehen das auf dem Steuergerät für Kühlerlüfter diese Blattsicherung fehlt. (foto)
Wisst ihr was da für eine drauf kommt?

und...
wenn ich die Zündung an mache läuft die zusatzwasserpumpe ununterbrochen. Normal? Geht die aus wenn der Motor läuft?

Ich hoffe ihr habt da ne Idee woran es liegt, warumm er nicht läuft.

Danke fürs Roman Lesen :)

Beste Grüße
Klaus

Morgen,

Am Lmm kanns nicht liegen, er würde trotzdem anspringen.

Impulsgeber für Kurbelwelle oder der Hallgeber im Zündverteiler wären so meine grobe Vermutung. Wenn der Hallgeber ne Macke hat funken die Kerzen zwar, aber falsch/schwach. Wegen dem Teil bin ich auch absolut kein Freund von den Verteiler Motoren. Mit Ersatz siehts da echt schlecht aus.

Wasserpumpe läuft immer bei eingeschalteter Zündung.

Die Kabel können übrig sein, in den Kabelbäumen ist meist mehr eingebunden als nötig.

Dass die Ventile 12V haben sagt noch nichts über die Funktion aus, da liegt Dauerplus an sobald das 109er Relais bei Zündung vom Motorsteuergerät geschaltet wird.

Die werden nur per Masse vom Motorsteuergerät angetaktet.


Ich würde erstmal auslesen und schauen ob die Drehzahl in den Messwertblöcken orgeln angezeigt wird.

Vielen Dank für die Antwort,

Ich werde heute Nachmittag mal VCDS ranhängen und die Messwerte checken.

Bekommt man diesen Hallgeber noch ? Für Gebrauchte inkl. Verteiler möchten die ja gefühlt ein. Vermögen. Und dann weis ich ja auch nicht ob dieser dann auch funktioniert. Ich frag mal Google …

Ich melde mich am Abend dann

Nein gibt keine Ersatzbauteile, nurnoch die gebrauchten Teile für Goldpreise wo man auch nicht weiß ob die dann ne Woche drauf verrecken.

Abend,

Vorhin lief er ganz kurz, ohne das ich was gemacht habe… habe dann versucht Gas zu geben aber dann war wieder vorbei, danach hat er wieder nur georgelt..
Habe dann das alte Benzin raus und neues rein…
Leider kein Erfolg.

Dann habe ich mit VCDS einige Messwerte mit anzeigen lassen… die Messwerte änderten sich erst nach ca 10 sek.
Siehe Bilder …

Achso und Fehler hat er den G28 Sensor…
Der soll laut Corrado VR6 Forum immer drin stehen , wenn der Motor nicht läuft, der der 92er Golf kein fehlerspeicher hat ?!?

Du hast aufjedenfall ein Elektrikproblem

Deine Bordspannung ist zu niedrig, die sollte bei 13 aufwärts liegen sobald der Motor läuft.

Motordrehzahl zeigt er ja auch zu niedrig an ?

Ist Kühlwasser und Ansauglufttemperatur bei -49,° nur wenn der Motor aus ist oder auch im Leerlauf ?

Also die Werte sind halt ohne Motorlauf, also nur beim orgeln

Hab noch ein anderes Bild, da wurde mir Block 1 und 2 angezeigt dafür aber Block 3 nicht..

Kühlwasser Temperatur nur wenn Zündung an. Beim Orgeln dann anders (Bild)

Mhh.. was kann ich noch gucken ?

Hast du denn die Batterie mal ordentlich vollgeladen oder unterstützt.

Selbst beim Anlassen finde ich 8V schon ziemlich niedrig.

Ja, habe 2 volle Gute Batterien da.. glaube die eine hat um die 60Ah und die andere 74 oder so.
Ich werde dann heute mal alle Masse Verbindungen etc. Anschauen, hatte gestern noch gesehen das das Maße Kabel von der Batterie gut oxidiert ist ..

Sind die Werte im Startvorgang gemessen?
die 120 biws 160 UPM wären dann ja plausiblem wenn der Motor nur vom Anlasser gedreht wird, auch dass die Spannung entsprechend einbricht passst dazu
Was mir auffällt Block 1 Kühlmitteltemperatur ist bei -49 grad?
Das würde ja bedeuten dass er die Einspritzmasse maximal erhöht und dann viel zu fett ist
vg

Die -49° Zeigt mein VR aber im Stand auch an und aktualisiert das erst, wenn der Motor läuft.

Moin ^^

Ja die Werte sind während des orgeln gewesen..

Habe mir jetzt mal ein neuen G28 Sensor bestellt und neuen Benzin Filter…
Vorhin habe ich noch neue Zündkerzen reingesteckt und oxidierte Masse Verbindung von der Lima bis zur Batterie gesäubert.. jetzt springt er zwar immer noch nicht an aber spürbar williger :) er schafft es aber leider nicht ..
Ich werde dann berichten ob es was gebracht hat mit dem neuen Sensor.

Achso eine Frage noch, kann ja sein das ich dumm bin, aber seit wann, also ihr kennt doch das kurze Summen von der Benzin Pumpe wenn man Zündung anmacht. Und vorhin viel mir auf, als ich den OBD Stecker einsteckte bin ich an den Zigarettenanzünder gegen gekommen und hörte die Benzin Pumpe… und Tatsache, immer wenn ich den Zigarettenanzünder drücke summt die Benzin Pumpe. Hatte ich ja noch nie.. auch nicht bei unsern 1.6 G3 damals.. ist dat normal ?

Klingt als hättest du einen Kurzschluss.

Definitiv nicht normal!

Ohje dacht ich mir, dann werde ich mal am Wochenende alles auseinander zupfen und kontrollieren.

Hallo und guten Morgen,
Leider bin ich am Wochenende nicht weit gekommen. Bin immer noch auf der Suche nach dem elektronischen Problem. Ich berichte dann.

Kann mir aber jemand sagen was für eine Sicherung für das Steuergerät für Lüftersteuerung brauche ? Also mit wieviel Ampere ? Das ist diese blattsicherung…

Danke
Beste Grüße
Klaus

Bei meinem ist eine 30A Sicherung drin.

Okey super danke

Hallo ihr lieben,
Heute mal ein kleines Update.
Der VR läuft jetzt richtig gut.
Fehler war die Benzinpumpe. Obwohl sie gefördert hat. Ich denke die alte hatte dann nicht mehr die volle Leistung.

Ich bin erstmal froh und erleichtert.

Nun muss ich noch das elektronische Problem finden. Wie schon erwähnt, ist ja die Benzinpumpe angelaufen wenn ich den Zigarettenanzünder gedrückt hatte. Aber da ich eh alles einmal raus schmeiße, hoffe ich dann da irgendwo diesen Fehler auch finde.

Vielen Dank
Beste Grüße
Klaus