Golf III AAM Ruckelt und hat zu hohen CO wert
 

Hallo zusammen,

ich war gestern mit meinem golf 3 1.8 75PS AAM bei GTÜ und bin direkt bei der AU schon durchgefallen. Der wagen läuft seit längerem schon ruckelig im stand wenn der Motor warm ist, ich hatte es bis dahin auf die 8v GTI PR Nocke geschoben... jetzt habe ich statt eines CO wertes von 0,3 einen von 1,64 das wird wohl kaum die Nocke sein. Verteilerkappe und Kerzen sind neu, die Zündkabel haben alle einen sehr ähnlichen Widerstand und wurden gesäubert, die Zündspule ist zwei Jahre alt. Die AGA ist etwas undicht, aber nach dem KAT. VCDS vermeldet keine Fehler, das selbst bei abgeklemmter Lambda, in dem Zustand läuft er unverändert schlecht, vor allem nach längerem Standgas. Öl frisst er etwas mehr als normal wäre, aber für 280k Km noch okay, der Öl Deckel tanzt, aber das auch schon beim letzten TÜV also auch eher nicht das Problem. die OTs könnte ich noch prüfen, aber auch der Zahnriemen ist nicht lange drin und der Durchzug passt soweit, ich denke das wäre bei einem übersprungenen Zahn nicht der Fall. Der kühlmitteltemp Sensor wurde getauscht, gibt ca. 90C aus. Die alten Zündkerzen waren Schneeweiß, was ich mir auch nicht erklären kann, da er mit hohem CO ja zu fett sein sollte.

Ich weiß nicht wirklich wo ich anfangen soll, wenn jemand Tipps hätte wäre das toll.

Hab ich das jetzt richtig gelesen: Auch bei Abklemmen der Lamda kommt kein Fehler???

Ja, genau. Das steuergerät ist absolut keine Hilfe. Das auslesen scheint aber zu funktionieren, da ich live daten sehen kann, da ist die lambda auch aktiv, wenn angestöpselt. Wenn sie abgezogen ist steht da fix 1.

Der Fehler des unruhigen motorlaufes war ein 2cm langer riss im kurzen gebogenen unterdruckschlauch von der ansaugbrücke zum bremskraftverstärker, ob die au jetzt auch bestanden wird, wird sich zeigen.

Stand jetzt ist der co Wert immernoch 0,1 zu hoch...hat jemand einen Verdacht außer dem KAT?

Wenn man sich mit vcds lite datenblöcke anzeigen lässt, kann man beim g3 auch die lambda volt Werte sehen? Das geht bei mir nämlich nicht, vielleicht deutet das auf einen massefehler der lambda hin? Der lambda korrekturfaktor liegt bei ca 6%, die lambda Werte zwischen 0,96 und 1,0irgendwas, bei vollast bei 1,000...das kann ja auch nicht sein. Morgen kommt jedenfalls ne neue Sonde rein.

Zumindest am AEE kann man die Werte in Volt sehen, sollte also bei anderen Motoren auch gehen.

Sicher weiß ich das allerdings nicht.

Dass bei Vollast einfach nur 1,0 angezeigt wird, kann aber daran liegen, dass bei Vollast keine Lambdaregelung stattfindet.
Oder würde Lambda 1,0 bei Vollast extern gemessen?

Das wäre dann ein bisschen mager.... ^^

Dass die lambdaregelung bei vollast nicht greift wusste ich nicht, das Verhalten tritt aber auch bei 3/4 gas auf. Was meinst du mit extern gemessen?

Kann mit der gemischkorrektur jemand etwas anfangen?

Lambdasonde nochmal die Verkabelung kontrollieren. Eventuell auch den Massepunkt neu machen an dem Stecker. Ist der Krümmer und alles vor dem Kat wirklich dicht? Also alle Stehbolzen noch intakt und kein Verzug auf dem Krümmer?

Was wurde noch alles geändert an dem Motor?

Mit der Frage nach "extern gemessen" meinte ich ob der Lambdawert aus VCDS ist, oder mit ner Sonde im Auspuff (das meinte ich mit extern) gemessen.

Aktuell regelt dein Steuergerät sich scheinbar passend bei Lambda 1 ein, allerdings weißt du bisher noch nicht ob die Sonde überhaupt richtig misst.

Gerade beim abziehen der Lambdasonde hat sich bei "meinen" Gölfen immer etwas der Leerlauf geändert.

Die weißen Kerzen, keine Änderung beim Abziehen und keine angezeigte Spannung lässt sehr stark auf ein inkorrektes Lambdasignal schließen.

Entweder also ein Defekt in der Verkabelung (Kabelbruch, Stecker korrodiert, Stecker nicht richtig fest) oder die Sonde selber funktioniert nicht mehr richtig.

Im Aee von meinem Bruder hatte zuletzt allerdings tatsächlich das Steuergerät ne Macke.
War zwar n anderes Problem, sollte aber nicht komplett vergessen werden wenn alle Sensoren überprüft wurden und das System soweit dicht ist.

Ich habe am motor nur eine andere nocke verbaut, neu gemacht wurden Kerzen, zündverteiler und Finger, so wie die lambda. Verbaut wurde eine neue bosch lambda wie serie auch. Krümmer ist dicht, der brennring ist etwas undicht aber nicht besonders. Die lambda regelt auch zwischen meist 0,94 und 1,12 her. Mstg ist das alte.

Gemessen wurde der lambdawert mit CARPORT

Ich habe den 4 pol Stecker, der einseitig rund ist, da ist kein massebolzen am motorhalter mehr, gabs ja auch.

Neuer Messwert Log
 

Hier das ganze nochmal mit den wichtigsten Werten nach etwa 150km Autobahnfahrt. Der Gemischkorrekturfaktor scheint einfach ein Langzeitlernwert zu sein, wobei er sich dafür sehr häufig ändert.

Das Problem ist gefunden, am vorderen Flansch sieht der Kat zwar noch gut aus, allerdings sieht man am anderen Ende, also dem Ausgang, dass die Hälfte zum Klumpen geschmolzen ist. Gibt es zulässige metallkats für den aam?

Nur als Hinweis, ab ca. 70° Drosselklappenöffnung wird die Lambdarehelung abgeschaltet und auf Anreicherungsbetrieb umgeschaltet. Das ist normal und dient der Leistungssteigerung.

Ich habs nochmal bei der AU probiert und siehe da, 0,4er Co mit einem optisch sehr gutem gebrauchten Originalkat. Ich verstehe nicht warum. Somit hat er ja jetzt in etwa die gleichen Werte wie mein alter KAT(Bild im anhang)

Der gute Herr, welcher die Prüfung durchgeführt hat sagte mir auch, dass die Leerlaufdrehzahl zu hoch wäre, sie liegt bei etwa 900upm. Kann das Problem teils daran liegen, dass der öldeckel tanzt und die Entlüftung vom ventildeckel zur Momo zusitzt? Normal geht die karre doch aus, wenn der Deckel ab ist, oder nicht?

ich klink mich mal ein

Lambdaregelung ist ausgesetzt bei Kaltstart und Volllast. Die infos sind zu schmal, wo passt dein CO wert nicht, im Lehrlauf oder erhöhter Drehzahl? Oder Beides? Normal darf CO im Abgas nicht über 0,2 sein. Erhöhter CO Wert deutet auf unvollständige Verbrennung hin, Kerzen weiß hatte ich hier gelesen???? Also zu mager, zu viel Luft und zu wenig Kraftstoff, dazu erhöhter Lehrlauf deutet auf falschluft hin.

Lambdaregelung haut hin? 0,94 ist ok, 1,12 zu hoch.. Max 1,02.....CO wird im Kat zu CO2 umgewandelt, selbst die ältesten Kats kriegen das hin, ich denke dein Problem liegt woanders. Wie sieht HC und CO2 im Abgastester aus?

Kacke is dazu schonmal die GTI nocke wenn es wirklich um originale Abgaswerte geht, erreichst du diese mit der Nocke auf jedenfall schonmal nicht, kann auch ein Faktor sein.

Der CO war im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl zu hoch, HC und CO2 kann ich leider nichts zu sagen, da ich diese Werte nicht bekommen habe. Die Kerzen sahen wohl, Zitat Porsche Mitarbeiter: "Fantastisch" aus. für mich war dat weiß, ich habe dat Zeuch aber auch nicht gelernt. Meines Erachtens nach sollte der co aber bei ner mageren Verbrennung gut und nicht schlecht sein. Ich hätte noch die Info, dass meine Kurbelgehäuseentlüftung wohl ziemlich dicht ist.

Wie hoch sollte denn der Leerlauf bei dem Hobel sein?

Leerlauf: 700 - 950 U/min
Erhöhter Leerlauf (für die AU): 2500 - 2800 U/min

Zu deinem Problem:
Was hast Du bereits alles geprüft? Du musst hier eine gewisse Methodik reinbringen, sonst wirst das hunderte Jahre dauern und nur frustrieren.

- Die Steuerzeiten passen? Also am Schwungrad die OT-Marke suchen und dann müssen Nockenwelle und Zündverteiler auch auf OT zeigen.
- Der Zündzeitpunkt wurde korrekt eingestellt? Das Steuergerät war also unbedingt im Grundeinstellmodus gebracht während das Abblitzens?
- Falschluft: Die Klassiker erwähne ich erst nicht... wobei den Schlauch zwischen Bremsservo und Saugrohr ausbauen und bei der Prüfung auch ruhig knicken/walken.
--> Was ist mit der Membrane im Filterkasten? Habe erst unter Seifenwasser deren Undichtigkeit festgestellt. Am Magnetventil der Aktivkohleanlage ist Kl. 30 vorhanden?
- Ansauglufttemperatursensor: Wenn der defekt ist/Schrott misst --> Anfettung bis zu 20 % möglich. Hier bricht oft die Verdrahtung in der Kunststoffmasse selbst.