Schiebedach knackt beim Öffnen
 

Moin,

Das Schiebedach beim GT hat mich 12 Jahre lang mit problemloser Funktion verwöhnt, daher bin ich in dieser Richtung nicht sehr erfahren.

Beim Vento knackt es beim Auffahren. Als Grund habe ich den Gleiter identifiziert, der gegen die Spitze vom Rasthaken stößt.

Ursache: Der Rasthaken steht zu weit hoch, weil der Gummipuffer plattgedrückt ist?

Was mich wundert ist, das das scheinbar alles vor nicht allzu langer Zeit mit VW Teilen überholt wurde.

Kann das Anstoßen noch nen anderen Grund haben?

https://youtu.be/74tj3dMQ1Dk

Der "Dämpfer Rastsegment" ist ein heißer Kandidat. Denn dieser drückt den Haken soweit hoch, dass er ohne Knacken mitgenommen wird.

Wer behauptet die Überholung? Was wurde denn alles überholt?
Fahrs Dach auf Hub, dann kann man mit etwas Fummeln diesen Gummiring zur Probe um 90° oder gar 180° verdrehen. Wird bestimmt nicht mehr rund sein, sondern an der Unterseite total abgeflacht sein.

Den Parallellauf kannst auch mal prüfen, ist ebenso wichtig.

Habe auch ein Problem am Dach gehabt, bis zuletzt.

Habe das Dach dann in normale Position gebracht und von außen mit schwarzem Silikon sauber Dicht gemacht.

Jetzt hab ich ein Glasdach und es macht keine Probleme mehr.


Wenn du den Schutz vor der Sonne nach hinten schiebst und das Dach (das Glas) zu ist, kannst du rechts und Links die schwarzen Leisten nach hinten Schieben. Nur nicht zu weit, ansonsten kannst du diese nicht wieder nach vorne holen.
An den schwarzen leisten ist eine Art harter Stoff, wie ein Klettverschluss.

Dahinter kannst du eventuell noch mehr von der Mechanik sehen. Vielleicht auch möglich da etwas zu erkennen das defekt sein kann.

@ CodeZero

Ich werde an nem Auto, dessen Lack glänzt wie bei nem Jahreswagen mit irgend nem Silikon rumschmieren ;)
Zumal das meiner Grundeinstellung widerspricht: Ich finde den Fehler und Löse das Problem. Auch wenns anstrengend und schmutzig wird.

@GTFahrer

Die Überholung habe ich gemutmaßt, da die Metallteile alle so funkel-neu aussehen. Normal sind die ja aus schwarzem Metall.
Und der hintere rechte Ablaufscjlauch war nicht in den Haken an der C-Säule eingehakt.
Das nährte meinen Verdacht, das hier schonmal gewerkelt wurde.

Das mit dem Gleichlauf ist ne gute Idee. Du meinst sicher, ob beide Schlitten gleichzeitig in diese Rasthaken eingreifen?

Gute EInstellung es zu reparieren.

Habe mit Silikon sauber gearbeitet ;D
Vorher Dünn abkleben und nachher kurz vor dem Trocknen mit feuchtem Abzieher dran gehen.

Sieht Optisch aus wie eine breitere Dichtung.

Mal ein paar Bilder.

Paralelllauf nicht so wirklich gegeben und die Gummis von den Rastsegmenten sind schon sehr platt.
Außerdem ist das Gummi total aufgeweicht, evtl wegen falschem Fett?

Hat schon mal wer probiert, das Gummi zu tauschen? Gegen ne Kabelisolierung, Schrumpfschlauch oder was auch immer?

*edit*

DämpferRastsegment gibts noch bei CP unter der Nummer 1H0 877 391

Ich meine vor paar Wochen/Monaten wurde das mal thematisiert mit dem Ersatz für den Dämpfer.
Wie gesagt, probeweise um 90° oder 180° verdrehen.

Gefettet wird mit silikonbasiertem Fett (LM 3312). Gibt da auch irgendeine VW-Pampe G-blablubbirgendwas, die auch unverschämt teuer war (40 € für ne kleine Tube).

Edit:
Das isses
https://www.myparto.com/de/pflege-wa...002_VW300A305E

Nett der Kilopreis...

Danke für den Tip mit dem LM3312.

Die dämpfer zu drehen hat leider nicht so viel gebracht, weil die schon so weich und wabbelig sind, die drücken sich sofort platt.

Bei meinem zweiten Schiebedach lief der Schlitten auch auf das linke Rastsegment auf. Trotz drehen der Dämpfer.

Ich habe das Problem jetzt mit einem Herth+Buss Kabelverbinder gelöst.

Parallellauf hab ich auch eingestellt und das ganze mit lm3312 geschmiert. Ist nun fertig zum Einbau.

Dauerhaft Ruhe bekommt man wohl nur mit neuen Dämpfern.
Die wurden auch mal geändert. Der Werkverbau von Rockwell-Golde hat schwarze Dämpfer.

Als es die noch regulär bei VW gab, da waren die naturfarben/weiß. Waren etwas schwer zu montieren (Und manchmal schossen die nach hinten, ins Schiebedach... da gings Gefluche los).
Auf jeden Fall etwas "härter". Nutzen sich allerdings auch ab, die habe ich dann irgendwann drehen müssen, dann lief wieder alles "geschmeidig".

Die schwarzen Teile waren ab Werk. Als Ersatz gab es von VW vor 12-14 Jahren, damals hatte ich meins repariert, verchromte. Aber wenn das SD mal eine Macke hat, ist viel Geduld angesagt.

Habe mir die Gummiringe neulich bei Classic Parts gekauft.

Mit Versandkosten (Euro 7,50 waren es glaube ich für die 10 Gramm Teilegewicht) so Euro 19,00 bezahlt.

Die Ringe sind weitgehend durchsichtig wie Aquariumschlauch, aber dickwandiger.

Und schwer drauf zu bekommen.
Einer flog weg - per Endoskop konnte ich ihn im Schacht wiederfinden.

Das üble Knacken war mit den neuen Ringen beseitigt.

Grüße von
ThomasG3

Dünnes Garn durchfädeln und die Enden des Garns mit etwas Krepp iwo ankleben, z.B. Glasdeckel des SHD.

Vorteil: Die Dinger könnnen nicht weit wegfliegen, weil "angeleint".
Nach der Montage einfach das Garn rausziehen.

Danke für den sinnvollen Vorschlag @ GTFahrer!

Das Aufdrücken der Ringe ist schon eine Sache für sich
und hat bei mir mehrere Anläufe gebraucht.

- mit der Methode "Fang-Seil" besteht praktisch keine Gefahr mehr,
- dass einer dieser kostbaren Ringe verloren geht.

Zur Nachahmung empfohlen!

Grüße von
ThomasG3

Ich habe mal den Tipp bekommen diese "Dämpfer" Versuchsweise mit Benzinschlauch zu Flicken.

mfg Patrick

Man muss halt schauen ob man Benzinschlauch mit geeignetem Innendurchmesser bekommt (damit er fest sitzt) und mit einem Außendurchmesser so groß, dass nichts anschlägt.

Aber es wurde (meines Wissens) noch nicht bekannt, dass man da Glück haben kann.
Das hätte sich gewiss auch schon rumgesprochen.

Grüße von
ThomasG3

So: gefettet, Parallellauf eingestellt und die Dämpfer selbst repariert.

Läuft jetzt wie Butter. Wenn sie was ändert, meld ich mich an dieser Stelle.

https://youtu.be/y0FdSpzrFmE

Gegen Neuteile ausgetauscht oder die Instandsetzung mit dem Schrumpfschlauch gelassen?

Hab die Instandsetztung gelassen.

Ist allerdings ein Schmelzverbinder von Herth und Buss. Ist vom Material deutlich härter als ein Schrumpfschlauch.