AAM abgestellt, springt nicht mehr an
 

Hi,

gestern Abend mit dem AAM 75 PS Automatik einkaufen gewesen,
sprang er danach nicht mehr an.

Anlasser dreht den Motor gut durch und abgezogene Hochspannungskabel werfen ihre Funkenstrecken aus.

Zufällig war gerade ein überaus netter junger Alt-Audi Fahrer auf dem Parkplatz anwesend,
der zur Fehlersuche eine Dose Bremsreiniger (als Starthilfe) beisteuern konnte.

Also mit mit Bremsreiniger gefüttert, sprang der AAM sofort an.

Zur Vorbereitung einer hoffnungsvollen vor-Ort Reparatur hätte ich gern das Relais in petto, welches die Benzinpumpe aufschaltet.

Hatte schon viel ge-googelt.
Aber letztlich erinnere ich mich nicht, ob das Relais die Nummer 167, oder ob es die Nummer 80 hat.

Ist wohl so oder so, ein an sich schnödes Schließer-Relais.
Aber: es soll natürlich auf den Sockel passen.

Wenn mir da einer einen Tip geben könnte was ich kaufen müsste:

super vielen Dank!

Und Grüße von
ThomasG3

Mit 167 liegst du goldrichtig

Hi,

heute wollte ich das Auto dann doch erst mal weg schleppen,
sprang es jedoch ohne alle Problem an.

Vorsorglich begleitete eine redundante Backbone Anbindung ("Schlepp-Fahrzeug sicherheitshalber dahinter fahrend") die 3 Kilometer zum OP-Bereich.


Glücklich angekommen, sprang der Golf wiederum nicht wieder an.

Dann das DWA-Modul und das Relais "167" ausgebaut, geöffnet und begutachtet.

Auf den ersten Blick keine Auffälligkeiten (also bin Löten und Lötstellen gewöhnt).


Gedacht hatte ich angesichts des Baujahres (Herbst 1994), eine DWA Typ 233 E oder 233 F vor zu finden.

Also eine mit 4 Relais und mit offensichtlich pflichtgemäß gelittenen Lötstellen.



Vorgefunden habe ich jedoch eine 233 D, also die mit nur zwei Relais.

Die durch hohen Strom und Hitze belasteten Lötstellen, sehen wirklich nicht auffällig aus.

Aber wenn schon offen, werde ich natürlich trotzdem nach löten.



Wo es nun eine 233 D mit nur zwei Relais ist, fällt soweit ich meine Recherchen gerade erinnere, dieses 233 D DWA als Grund für eine nicht mehr immer wollende Benzinpumpe, aus.

Also: dass dann die Benzinpumpe selbst, dann wohl der Übeltäter ist (?)

Ist natürlich blöd, dass es wohl einen thermischen Zusammenhang gibt.
Und man schlecht sagen kann, in welchem Bereich irgendwas bei Erwärmung, dann die Seegel streicht.

Als nächstes schaue ich, ob die Benzinpumpe ihre Betriebspannung stabil bekommt.
Und ob sie auch läuft, wenn sie Spannung hat.

Danke aller Hilfe und

Grüße von
ThomasG3

Oh je,

noch mal ins Internet vertieft, habe ich bezüglich dem DWA-Modul wohl falsch verstanden gehabt:

das hat ja gar nichts mit der Benzinpumpe zu tun :0(


Heute jedenfalls am Stecker der Benzinpumpe gemessen:

- bei Zündung an, werden für einen kurzen Augenblick 12 Volt angezeigt.
- in Startstellung, Anlasser dreht, werden so 10,5 Volt angezeigt.

Folglich ist offenbar die Benzinpumpe hin.

Na besser das, als wenn es irgendwo - schlecht aufdeckbar - an der Steuerungselektronik liegt.

Grüße von
ThomasG3

Machs net so kompliziert: Relais ziehen und einfach mal Brücken. Was dann?

Benzinpumpe eher nicht. Ich würde die Zündspule austauschen, auch auf Verdacht. Dass es im Freien funkt besagt leider gar nichts.

Aber auch der Hallgeber ist ein berühmter Kandidat für diesen Effekt.

Bei den Motoren bricht gerne das Kabel zum Einspritzventil.
Also mal die Gummitülle von dem Stecker runtergezogen und an den Kabeln kräftig ziehen und zerren. Das bricht nämlich gern unmittelbar an der Crimpstelle.

Hi,

verschiedene Tests habe ich ja vorher gemacht.

Letztlich kommt Spannung an der Benzinpumpe an,
aber sie tut nichts.

Eine auf ebay gekaufte neue Benzinpumpe (so Euro 35,00 preiswert) ist unterwegs.

Dann mal schauen...


Grüße von
ThomasG3

Heute kam die Euro 35,00 ebay Benzinpumpe an.

Im Vorwege hatte ich schon festgestellt dass meine Handkraft nicht ausreicht,
um die zentrale Verschraubung der alten Pumpe zu lösen.

Also dann ein Werkzeug gebaut mit dem man die zentrale Überwurf-Mutter lösen, und auch wieder festziehen kann.

Wenn man diese Pumpe zum ersten Mal erneuert, also soooo einfach ist das nicht.
Z.B. weigerte sich die Dichtung, wieder freiwillig dahin zu rutschen, wo sie sitzen sollte.

Fraglich blieb bei mir trotz aller Vorbereitung per Internet, wie denn die Pumpe im Verhältnis zu den Noppen unten im Tank, letztlich zu stehen hat?


Das Bild 3 zeigt, wie es sich dann ergeben hat.
Ist das Ok so?

Mit der neuen Pumpe sprang der Golf dann sofort an.
Und hat auch schon ein paar Kilometer in Strecke gemacht.


Danke für jeden Input.

Grüße von
ThomasG3

Habe die kaputte alte Pumpe zerlegt um mal zu sehen,
was daran kaputt geht.

Hätte eigentlich gedacht, es handelt sich um eine Art elektro-magnetischen Antrieb, der auf eine Membranen-Pumpe wirkt.

Aber no: der Antrieb ist ein Motor.

Dessen Kohlebürsten hatten nur noch ca. 1/3 davon, was an Bürsten-Länge eigentlich in den Schaft passt.
Und der Kollektor war um gut 1 mm abgenützt.

Zu guter Letzt floss wohl kein Strom mehr über diese Verbindung - der Motor drehte sich nicht mehr.

Grüße von
ThomasG3