Öldruck 16V
 

Tagchen,

der 9A (92er, 245ooo km) scheint nun langsam Ärger machen zu müssen.

Problem: Öl über 90 °C, konstante Fahrt (Egal ob Autobahn, Landstraße, einfach so über 2.000 Umdrehungen sein). Geht man vom Gas und damit Drehzahlsenkung geht das Gepiepse + Öldrucklampe an.

Das Öl mitsamt Filter ist keine 1.000 km alt, der Fehler war aber bereits davor vorhanden. Die Öldruckschalter und die Verkabelung sind i.O., dennoch die Schalter gegen frische ersetzt. Fehler blieb.

Also mal den Druck gemessen, am Filterflansch/Öl-Wasserwärmetauscher.

Bei 70 °C warmen Öl:
Im Leerlauf: 1,3 bar
Bei ~ 2.000 Umdrehungen: 3,2 bar
Bei ~ 3.000 Umdrehungen: 4 bar


Bei 94 °C warmen Öl:
Im Leerlauf: 0,4 bar
Bei ~ 2.000 Umdrehungen: 1,7 - 1,8 bar
Bei ~ 3.000 Umdrehungen: 3,1 -3,2 bar


Der Druck bei ~ 2000 Umdrehungen ist doch etwas zu niedrig.
Nur wo anfangen... eigentlich bleibt einem nichts anderes übrig, wie zerlegen und eine Sache nach der anderen ansehen: Späne/Bruchstücke in der Wanne, Sieb, Ölpumpenspiel, Lagerschalen Hauptlager, Pleuel, Zwischenwelle, Ölspritzdüsen, Nockenwelle...

Oder kann man aus dem Verhalten bereits en Verdacht auf etwas einkreisen?

Kompression habe ich auch gemessen, bei handwarmen Motor & voll geöffneter DK:
Zyl 1 -2 - 3 - 4: 13 - 12 - 12 - 13 bar

Ehrlichgesagt erscheint mir auch der Öldruck im Leerlauf en bisschen arg niedrig zu sein.
Ein kaputter Öldruckregler verursacht zwar gerne mal einen zu hohen Öldruck, einfach weil das Ventil nicht mehr öffnet, es wäre aber auch denkbar, dass es einfach nicht mehr komplett schließt - z.B. Feder gebrochen.

Ansonsten hast du die üblichen Verdächtigen genannt...

Ich würde halt an der Ölpumpe anfangen. Meistens kommt man da ja noch recht gut ran und kann sich mal en Bild von dem Ding machen... Ob da irgendwas auffälliges ist.

Das sind gute Werte.


Die Werte erscheinen mir alle etwas niedrig.

Sehe ich auch so.
Also ich nicht. Ich kenne die Öldruckwerte (auch am Ölfilterflansch gemessen) meines 124ers, aber die sind ja auch nur sehr bedingt vergleichbar weil völlig anderer Motor. Jedenfalls hat mein Motor bei heißem Öl so 1,5 bar im Leerlauf ( 750 Upm) und bei knapp 1500 Upm bereits wieder 3 bar anliegen.

Bei dir fällt vor Allem der massive Druckabfall bei heißem Öl / Motor auf. Könnte eine Schmierstelle sein, die bei Erwärmung so viel Ausdehnung aufweist, dass dort eben übermäßig viel Druck flöten geht. Ist aber reine Vermutung.
Ich würde mal den Ventildeckel abnehmen und schauen, ob dort schon was zu sehen ist. Bei Mangelschmierung sind die Nockenwellen die ersten, die nichts mehr (oder nicht mehr genug) abbekommen. Und das ist noch mit verhältnismäßig wenig Aufwand verbunden.
Top Werte.
Kaputter Öldruckregler würde ich aufgrund des massiven Druckabfalls zwischen 70 und 94 °C eigentlich nicht vermuten.

Was für Viskosität ?

10W-40.

Es bleibt mir ja nichts anderes übrig. Werde mal die Tage die Ölwanne abbauen, die Pumpe betrachten & zugleich das Spiel überprüfen, da gibt es Vorgaben im Repleitfaden.

Wenn die schlecht ausschaut, dann lass ich alles offen, ordere ne neue und zwei, drei Tage später ist sie da.

Ich habe im Internet recherchiert, die 16V's, ob nur KR, PL, 6A, 9A, ABF, ADL... die scheinen gerne an den Gleitlagern der Zwischenwelle zu leiden. Die Fehlerbeschreibung passte in einigen geschilderten Fällen zu meiner. Erst bei warmen Öl Druckverlust, oberhalb von so ~ 2.500 Umdrehungen. Dreht man weiter ist wieder alles i.O., zumindest geht der Summer aus.

Heißt natürlich nicht, dass es auch bei diesem Motor so ist. Aber die werde ich mir auf jeden Fall genauer ansehen (lassen), wenn die Kontrolle der Ölpumpe nichts ergab.