MasseProblem Spritpumpenrelais Kabelplan?
 

hi,

meine Spritpumpe bekommt keinen Strom, das Spritpumpenrelais zieht nicht an. Laut Durchgangsprüfung kriegt das Relais keine Masse wenn ich die Zündung einschalte.

Die Spritpumpe ist neu, das Relais habe ich schon getauscht, auf der Relaishalteplatine die Brücke gesetzt bringt Strom an die Pumpe, soweit hab ich es gecheckt.

Laut einem Kommentar von Teletubby liegt es nicht an der DWA, ich habe (laut Aufkleber auf der DWA) eine 1H0 953 233 D. Die soll ja die Stromzufuhr zur Spritpumpe nicht unterbrechen.

Bleibt also von der Logic her nur das das Motorsteuergerät (MOTRONIC M3.8.1 HS V02) nicht Masse bis zum Relais hinbekommt.
Ich schließe also auf einen Kabelbruch dazwischen.

Am Relaisträger sind ne ganze Menge Stecker mit entsprechend mehr kabeln, welches Kabel an welchem Stecker ist die geschaltette Masse vom Motorsteuergerät (Farbe, PIN) ?

Alternativ, am Stecker des Motorsteuergerätes, welches Kabel ist es da?

Wäre schön wenn ich den Fehler identifizieren könnte, ich möchte nicht unbedingt manuell ein Relais antüteln um für die Spritpumpe Masse bei Zündung ein zu schalten.

Gruß Devien

MasseProblem Spritpumpenrelais Kabelplan?
 

https://www.t4-wiki.de/wiki/Relais_J...tstoffpumpe%29

Das hilft dir ggf. etwas.

also vcds hat mir keinen Fehler in der Motorsteuerung ausgegeben, ich nehme daher an das trotz 6 Zylindermotor das Relais nicht wirklich diagnosefähig ist (schön wäre es ja).
kabelfarbe gelb/blau zwischen Motorsteuergerät und Zentralelektrik werde ich nun suchen, die Anschlusskennzeichnung g1/3 an der Zentralelektrik sagt mir jedoch noch nicht wirklich was, raten würde ich Stecker G1 Pin 3

Ich versuche es mal damit, schon mal vielen Dank für diesen hinweis MystricEmpires :cool2:

Ach nen VR? Sag das doch gleich :)

Dann würde ich erstmal durch Pingen ob das Kabel von Motorsteuergerät bis zum Relai Durchgang hat.

Und nein das leider nicht diagnosefähig ist? Aber beim VR weiß ich grob Bescheid :)

Wird hier tatsächlich Masse geschaltet?

Bisher gehe ich davon aus, dass alle Verbraucher auch im nicht geschalteten Zustand mit Masse (Karosserie) verbunden sind und über den +-Kontakt geschaltet werden.

Täusche ich mich?

Die Masse dient hier nur als Signal. Die ganzen anderen Signale liegen ja bereits am Relai an. Wenn das Steuergerät Masse auf den Pin legt schalt das Relai durch und die Pumpe läuft.

Interessant. Danke!

Eines Tages, wenn die Kinder groß sind, muss ich mir mal Zeit nehmen um die Seiten ab 311 im Band 79 vom Etzold nachvollziehen zu können.

Die Schaltung um J17 aus Deinem Link
https://www.t4-wiki.de/wiki/Datei:El...ltbild_neu.jpg
liest sich für mich so, als wenn das MSG und auch das Relais fest auf Masse liegen würden...
Hätte gedacht es würde über Kl15 geschaltet.

Wie gesagt, "wenn die Kinder groß sind"... ; )

nachdem ich das Relais 167 für die Sprittpumpe auf Masse gelegt hab bekomme ich natürlich Strom auf die Pumpe sobald die Zündung an ist, toll ist es nicht, aber anscheinend (lt Durchgangsprüfung Kabel ge/bl) bei Zündung ein gibt das mstg keine Masse drauf bei Zündung an.

interessanter Weise gibt er aber seit dem einen Fehler aus das das Spritpumpenrelai gegen masse geschaltet ist.....(ist ja logisch)

01259 - Fuel Pump Relay (J17)
31-00 - Open or Short to Ground

Laut Schaltplan vom VR6 läuft die Verbindung wie folgt:

T68/6 => G1/3 => Pin 3/85

Also vom Prinzip würde ich ein Durchgangsprüfung machen von Pin 6 am Motorsteuergerät zu Pin 3/85 im Sockel. Dann kannst du schon mal sicher sein das die Leitung ok ist.

Da du aber geschrieben hast das du eine "M3.8.1" hast gehen ich davon aus das du einen VR6 mit Ruhenderzündung hast? Wir müssen jetzt nämlich rausfinden wieso die Masse nicht geschaltet wird, falls die Durchgangsprüfung erfolgreich war.

*EDIT*

Prüf gleich mal folgendes:

- Spannung der Batterie
- hast die WFS mal ausgelesen ob die ggf. Meckert (normalerweise sollte der Motor aber kurz anspringen auch mit WFS)

Durchgangsprüfung mach ich gleich nach dem Abendessen (wenn ich mir ein entsprechend längeres Kabel gecrimpt hab zum messen).

Batteriespannung ist OK laut motorsteuerungsgerät und auch laut Multimeter.

WFS Meckert nicht, kein Fehler ersichtlich (zumindest im MSTG.)

Guck mal in WFS Steuergerät selbst

der "imobilizer" (ja meine vcds ist auf englisch) bringt auch Null Fehler

und ja, der hat ne ruhende Zündung ;)