Welche Rad-/Reifenkombi 3er GTI
 

Nabend.

Bislang war ich stiller Mitleser, doch jetzt muss ich aktiv werden. :)

Mein Schwager und ich haben einen GTI erstanden und wollen ihn Felgentechnisch nunmehr aufwerten.

Welche Rad-/Reifenkombi kann man problemlos bei 40er Sportfahrwerk fahren? Bei welcher ET sind Kotflügelarbeiten notwendig?

Würde gerne Richtung 16" gehen, Originale VAG-Felgen sind im ET40 rum.

Besten Dank.




Edit: wo wir beim Thema Gewinde sind:
Gibt es irgendwelche Empfehlungen? KW muss es nicht unbedingt sein, weil der GTI lediglich ein Saison bzw. Schönwetter-Karren werden soll.

Hi,

also ich hatte auf meinem GTI die original VW Jubi Felgen in 7x16 ET43 mit 215/40/16 und ein 40er Fahrwerk drin. Hat alles problemlos gepasst

IN DER REGEL musst bei Seriennaher Grösse nichts machen. ABER und das is eben das grosse ABER steht in den meisten Felgengutachten die Auflage "Kotflügel bearbeiten". Warum? Weil auch der Felgenhersteller NIEMALS sagen kann es die Felgen auf alle 3er Gölfe passen. WARUM? Weil du eben bei der Karosserie eine Toleranz von bis zu 50mm haben darfst.

Siehste z.B schön wen breite Felgen auf der einen Seite schön anliegen und auf der anderen rausstehen.

Danke für die Antworten. Dann werde ich mal nach 6,5/7x16 Ausschau halten.
Welche ET sollte die Felge im Idealfall haben, ohne groß mit Spurplatten arbeiten zu müssen?

Bei ner 6,5/7x16 würde ich ohne umgelegte Kanten nicht unter ET 35 gehen.

Was noch freigängig ist und was nicht, kann man pauschal eigentlich fast nicht sagen...

Kommt auch darauf an, ob man die schmale Basis-Achse (vier Radschrauben) oder das breitere Plus-Fahrwerk hat (fünf Radschrauben).

Hatte mal auf einem GTI 8V die BBS RS 722 in 7*16 ET 43 mit den ab Werk dafür vorgesehenen 215/40/16.

Die hatten bei viel Lenkeinschlag vorne mittig "auf 12 Uhr" an den Radlaufkanten, Innenradhausschale und den äußeren Radhausverbreiterungen geschliffen...

Zum Vergleich: ich fahre (Keine Plusachse, G60 Bremse) die Cup3 Felgen, vorne 205/40 R17, ET52, hinten 225/35 R17, ET47 mit Adapterplatten je 25mm pro Seite und Felge. Karosse ist 80mm tiefer, vorn wurde die Kante der Kotflügel umgelegt und um 5mm gezogen, hinten nur umgelegt und jeweils lackiert.
Beim Eintragen wurde in Kombination Felgen, Platten und Fahrwerk eingetragen, es wurde eine Querlastprüfung vorgenommen (dabei wird der Wagen auf die Bühne genommen und es wird eine alte Stahlfelge vo.li. und hi.re. untergelegt). Querlastprüfung ergab 10mm Platz zwischen Reifen und Radlauf. Eintragung hat mit allem und Märchensteuer 105€ gekostet. Ein paar Bilder im Anhang, ich fahre so im Alltag und habe bei einer Zuladung von 300kg bislang nichts am schleifen oder schaben gehabt.

Gutachten dazu habe ich bei "Reifen Schreiber" bekommen, einfach mal googlen.

Kotflügel bördeln wäre das kleinste Problem.
Werde mal schauen, ob ich was um 6-7x16 ET35-42 ggfs. in 17" selbe ET finde. :)

Tendenz jetzt geht eher Richtung Gewinde mit 16er. :)

"normal" passen so 6,5x16er mit der ET durchaus.

Die Idee mit dem Gewinde ist eh die besten. Nicht weils tiefer geht sondern weil du es eben so einstellen kannst wie du willst. Mit 40er Federn rundrum ist die Tendenz zum Hängearsch halt schon sehr gross. Und sowas kannst eben ausgleichen. Auch wens n paar mark mehr kost.

Eins muss Dir allerdings klar sein: Fällt die Wahl auf ein Gewindefahrwerk, hast Du einen höheren Pflegeaufwand. Gleich ob es JOM, H&R oder Dts ist. Ich kann jedem nur wärmstens empfehlen, der auf Gewinde umbaut, die Gewindegänge zu fetten/wachsen dass es kracht, nicht einfach mit der Sprühdose etwas Wachs drauf, sondern sich mal richtig dreckig machen und die Dämpferbeine vollsauen, auch an den Gewindegängen, die nicht genutzt sind. Ich hab' mittlerweile festgebackene Verstellringe bei allen Herstellern gesehen, hatte selbst Jom und H&R. Bei beiden waren (das H&R gebraucht gekauft) an einem Dämpfer der Verstellring derart festgebacken, dass er aufgesägt werden musste.

Es gab zwar kostenlosen Ersatz, schön ist das aber dennoch nicht.

Ausserdem stellt oft die aufgedruckte Teilenummer der Federn ein Problem dar. Die Federn sind Pulverbeschichtet, diese Beschichtung platzt sehr gern ab und die Nummer ist weg. Ein kritischer Prüfer hat das sogar mal bemängelt bei mir. Vom Rost unter der Pulverung fang ich garnicht erst an.

Ds Problem mit den nicht lesbaren Nummern hast du aber leider bei allen Federn.

Bei KW gibts sogar "Aufkleber" auf nachfrage die du dir drauf kleben kannst ;)

Genau das gleiche hatte ich bei Jom auch, wenn auch nach zig anrufen und vielem "Hä? Haben wir nicht, das Problem hatte noch keiner". Evtl. gibts die Aufkleber auch bei H&R, kann ich nicht sagen, mein Fahrwerk wurde verschrottet, da zwei Dämpfer durch waren und es eh nicht mehr im besten Zustand war.
Hierzu noch: Nach dem entlacken (oder entpulvern, wie auch immer), einem Säurebad zum entrosten, neutralisieren und lackieren, stand ich vor 2 Jahren wieder genau vor dem Problem. Mein Prüfer hat es mir nahegelegt die Nummern mit einem Labelprinter auszudrucken, aufzukleben und mit einer Schicht Silikon zu schützen (transparentes Tesa vergilbt). Gesagt, getan, Prüfer zufrieden. Ich meinte noch, dass ich auch einen Nadelpräger habe, das lehnte er ab, da es eine Gefügeänderung gibt (wobei die beim Säurebad wohl viel heftiger ist :D ). Dad wird OT, ich mach mal dazu einen eigenen Thread auf.

Hat denn wer von Euch 16" oder 17" aus der VAG verbaut?

Habich auch im Winter drauf 16er

7x17" bei einer ET von 35-42 auch noch machbar, bei minimalem Tiefgang durch Gewindefahrwerk? Leider sind ja doch vermehrt 17" in 5x100, als 16" aus dem VAG-Regal greifbar. :(

Hab Audi-Felgen vom A3/TT gefunden.
Maße: 7x16, ET 44.5
Reifen würde ich die Serienbereifung 215/40 R16 nehmen..