// Kabelbaum eFH+ZV+HiFi
 

Hallo in die Runde, gerade hier angemeldet habe ich auch gleich eine Frage:

Ich habe mir vor kurzem einen 5-Türer GT Bj. 6/96 gekauft, eine tolle Basis, 1. Hand, Heft-gepflegt usw., bin wirklich begeistert. Nun kam der Neue mit sehr spartanischer Ausstattung, sprich 4x Fensterkurbel, ein Beta-Radio mit Speakern nur vorn und eine Klimaanlage.

Mein Vorhaben, den ganzen Komfort aus meinem "Alten" (GL, Bj. 7/91) ausbauen und in den "Neuen" verbauen. Um es kurz zu fassen, ich stehe vor dem Problem das logischerweise die Türkabelbäume unterschiedlich sind, mein Alter hat vorn und hinten Lautsprecher und elektrische FH vorn und hinten, der neue nicht. Beide Fahrzeuge haben ZV. Ich war noch zuversichtlich beim Freilegen der Türen, aber spätestens an der Dose in der B-Säule wurde mir bewusst, hier hat VW wohl ab 1995 etwas geändert, die Dosen sind unterschiedlich. Auch nicht so wild dachte ich, tauscht man halt den gesamten Baum. Und hier hört es dann bei mir auf, ich befürchte, wenn ich alle vier Türkabelbäume und jenen, welcher durchs ganze Fahrzeug geht dann vorn an der ZE nicht so passt wie in meinem Alten... Ist das verständlich?! Gibt es da Erfahrungswerte? ich bin gerade mit meinem Latein am Ende und traue mich ehrlich gesagt nicht, den gesamten Baum aus meinem Alten zu entnehmen (den fahre ich momentan noch) weil ich befürchte, das das Ganze nicht so einfach funktioniert. Meine Frage an euch - sind die ZE´s alle gleich, ginge das Tauschen?!

Hallo!

Das stimmt, die Steckerterminals an den B-Säulen sind baujahrabhängig unterschiedlich. Aber auch die an den A-Säulen. Im Wesentlichen besteht der Unterschied in der Verbindung der Über- bzw. Unterdruckleitung der Zentralverriegelung (ZV). Die ältere Ausführung hat ein kurzes Stück Gummischlauch als Verbindung, bei der neuen wird die Verbindung automatisch über eine Schlauchkupplung beim Einstecken der Stecker bewirkt.

Generell ist Innenraum-Kabelstrang für die EFH und die ZV ein separates Teil gegenüber dem für die Lautsprecher. Manchmal sind sogar EFH und ZV in jeweils eigenen Kabelsträngen verlegt.

Insgesamt ist der Komplettumbau vom einen in das andere Auto möglich. Die Zentralelektriken (ZE) sind gleich. Aber einen wichtigen Unterschied gibt es: Bei der späteren Ausführung (ab ca. 08/1995) gibt es hinter der ZE eine sechspolige Steckverbindung, in der nur fünf Pole belegt sind. Darüber wird der kombinierte Kabelstrang für EFH und ZV mit der restlichen Fahrzeugelektrik verbunden. Bei früheren Fahrzeugen gibt es diese mehrpolige Steckverbindung nicht, dafür aber diverse einzelne Leitungen, die zusammengesteckt werden müssen.

Deine Frage ist hier im Unterforum "Anleitungen, Tutorials" eigentlich falsch, weil sie mehr ins Unterforum "Elektronik" gehört. Vielleicht kann einer unserer Moderatoren das ja mal entsprechend umparken.

Freundliche Grüße
Teletubby

Guten Morgen Teletubby,

erstmal vielen Dank für die schnelle Antwort, ich bin begeistert! :)

Es ist wie du sagst, die Verbindung vom ZV Schlauch ist der einzige sichtbare Unterschied, ich war mir nur nicht sicher was die Pin Belegung in den runden Terminals angeht, aber das werde ich mir am Wochenende mal in Ruhe ansehen.

Nochmal kurz zu der 6-poligen Steckverbindung die du erwähnst, verstehe ich das richtig, die sitzt hinter der ZE, also nicht mit auf dem Plastikträger? Liegt die dort lose herum?

Grüße aus Potsdam!

Und ja, eventuell liegt der Beitrag in der falschen Kategorie, sorry. Ich muss mich erstmal zurecht finden hier...

Bei den Pinbelegungen gibt es nach meinem Informationsstand keine Unterschiede.


Nein, diese Steckverbindung ist nirgendwo befestigt. Es sind einfach zwei baumelnde Kabelstrangzweige mit Stecker und Gegenstück, die zusammengesteckt sind. Es finden sich dort die Kabelfarben rot/weiß, braun/weiß, schwarz/grün, weiß und noch eine, die mir gerade nicht einfällt.

Ich habe ein Schlachtcabrio Bj2000 als Spender genommen und ZV und EFH übernommen, und meinen 04/94er Cabrio damit ausgestattet. Das nervigste ist das Aus und Einbauen der hinteren Fensterheber. Das ist wirklich eine Pest. Auch das Ausbauen des Kabelbaumes. Das Einzige was definitiv nicht gepasst hat, waren 1-2 Kabel in den Türverbindern (Beheizte Außenspiegel jetzt ohne Funktion, muss nochmal nachsehen, wo das Kabel fehlt) und natürlich die andere Kofferraumklappe, und der damit einhergehende andere Schließmechanismus von G3 zu G3.5 Cabrio. Also nochmal den Unterdruckzylinder vom G3 (geht auch vom normalen G3 (kein Cabrio) nachgeordert, und dann hat's alles so nach und nach funktioniert. Der gesammte Kabelstrang der die ZV (Pumpe, Teile in den Türen etc) und EFH etc. antreibt ist ein großer separater Kabelstrang, der hinten bei der ZV Pumpe anfängt, am Tank vorbei unter dem hinteren Fenster fahrerseitig, immer Parallel mit dem Licht und Tank-Strang, bis vorne zur ZE, da sind nur wenige Stecker (Klemme 30[Dauerplus mit zwischengeschalteter Sicherung], Klemme 15[Zündungsplus], 31[Masse], die üblichen Verdächtigen halt) dann in die Fahrertür zur einen Seite, und zur anderen Seite hinter dem Armaturenbrett zur Beifahrertür, und dann wieder im Einstigsverkleidungsschacht nach hinten zum hinteren Fenster beifahrerseitig. Das Pneumatiksystem verläuft dann ähnlich. Nur dass es nicht hinter dem Armaturenbrett lang läuft, sondern hinten im Kofferraum/Unter der Rücksitzbank bereits die Aufteilung macht, und dann jeweils links und rechts an der Seite lang läuft.

Also das komplette System mit seinen Kabelbäumen etc. ist völlig autark vom restlichen Elektrogedönse. Alles was es an überschneidungen gibt, wo potentiell ein Kabel nicht passen könnte, das ist in den Anschlussstellen der Tür. Im Notfall muss umgepinnt werden, damit alles in den Türen wieder funktioniert, was vorher schon drin war. (el. Spiegelverstellung, Spiegelheizung, Lautsprecher etc.)

Alles in Allem war es schon ein paar Tage Arbeit, gerade das Ausbauen war eine SCH*** Arbeit, so viele Stellen, wo alles zusammen gehalten wird etc. Aber in der Summe hat es sich gelohnt. Und wenn du es erstmal anfängst zu zerlegen, wirst du schon beim Zerlegen sofort merken, dass das alles soweit hinhaut und wo was hingehört. Wichtig ist nur: Alles muss übernommen werden, die Anschlussdosen, die Türkabelbäume etc etc. Da ist nichts extra oder so, das ist alles "ein Guss quasi" du musst also wirklich ALLES davon zum Großteil übernehmen. Aber die restliche Bordelektronik (abgesehen von dem Innenleben der Türen) kann natürlich so belassen werden, wie schon geschrieben: Im Notfall am Türstecker umpinnen.

@Manfred: Danke nochmal, ich habe am Wochenende die "baumelnden Kabelstränge" ausfindig gemacht und markiert, trotz alledem überfordert mich die schiere Anzahl der Stecker die dort in der ZE sitzen, ich warte lieber auf den Meister aus der Werkstatt in der ich schraube, das ist mir sicherer. Bin halt Designer, kein Elektriker.

@Professorexabyte: Auch Dank für Deinen Erfahrungsbericht, ich drucke mir das so mal aus und gebe es dem Profi mit an die Hand.

Und wenn´s geschafft ist, zeige ich auch mal ein paar Bilder vom Gefährt! :)