ADZ Krümmer ausbauen
 

Guten Abend ihr Lieben.

Ich brauche eure Hilfe bezüglich des ausbauen meinens Abgaskrümmer am ADZ Motor.
Da mein Krümmer nen Riss hat und dies sich ziehmlich "kacke" anhört, möchte ich am Wochenende den Krümmer ausbauen und ersetzten.
Leider habe ich so etwas noch nie gemacht und hoffe dass ihr mir gute Tipps geben könnt.
Ich habe msal grob in den Motorraum geschaut und festgestellt, dass man an dem Krümmer sehr bescheiden ran kommt. Wenn ich das richtig gesehen habe, ist der Ansaugkrümmer im weg und die Einspritzung, habe allerdings nur von oben reingeschaut und weiß nicht ob man von unten vllt besser/ einfacher heran kommt.

Kann mir jemand bitte eine Anleitung für "dumme" geben, wie ich das am einfachsten hinbekomme?

Neue Stehbolzen mit Kupfermuttern, Krümmerdichtung und Kupferpaste habe ich bereits hier.
Guten Rostlöser ebenfalls.


Meine größte Angst ist, dass ich die Stehbolzen abreiße und diese im Zylinderkopf, oder nah am Zylinderkopf abreißen.


Bin für eure Tips sehr Dankbar

An sich nicht so wild.

Ansaugkrümmer ab, dabei das Kühlwasser auffangen oder besser vorher ablassen damit nix in Motor fliessen kann, und gleich mit wechseln. Dann Hosenrohr abschrauben, einmal am Krümmer und einmal am MSD. Dann kannst du schon den Abgaskrümmer demontieren und rausfummeln (;

Das schwierigste ist der Ansaugkrümmer. Die Schrauben sind zum grossteil nicht so einfach einsehbar. Ich glaub es war 6er Imbus.

Du wirst aber ohne Grube, Bühne oder änliches Probleme bekommen das Hosenrohr abzuschrauben....

Die Muttern des Abgaskrümmers würd ich wenigstens gut mit WD40 oder änlichem einsprühen, die sicherste Lösung wäre es aber diese mittels Brenner zu erhitzen, aber Achtung wegen dem Kraftstoff (; Manchmal gehen die aber auch ganz einfach ab, also mal vorsichtig testen

WD40 ist kein Rostlöser.. ;) Ich nutze gern und mit guten Ergebnissen den Caramba Mos2 Rostlöser.

"Einfach" sind solche Operationen an den alten Auspuffanlagen nie, am wenigstens wenn man ohne Bühne oder Grube arbeitet. Stell dich auf Komplikationen wie abgerissene Schrauben ein und plan viel Zeit ein.

Ich würde nie behaupten das WD40 ein Rostlöser ist (ich mag das Wort "Rostlöser" sowieso nicht. In ein verrostetes Gwinde dringt nix ein ausser man legt es 12h ein....), aber sobald man die Mutter etwas gelöst bekomman hat hilft es doch merkbar die Reibung zu vermindern und lässt sich besser lösen, ohne im schlimmsten Fall das Gewinde zu ruinieren. (;

Bereits drei Mal den Spass gehabt. Viel Vergnügen beim Finger brechen.

Tipp 1: Kauf dir erstmal ne Dose Nifestol 70. Und rück vom Vorhaben ab, das an einem Tag abzurattern.

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So. Zunächst schraubst du die Mono ab. Die Ansaughutze hat oben drei Schrauben, 10er. Gleich alle Dichtungen kontrollieren und Unterdruckschläuche, auf Falschluft reagieren die Dinger zickig.
Dann weitere 4 Schrauben rausdrehen, ebenso 10er. Damit kann die Mono vom Saugrohr abgehoben werden. Zwischenplatte der Mono OK?
Zwischenflansch Saugrohr/Mono-Unterteil ebenso OK? (Landläufig Vergaserflansch genannt)

Jetzt kommts Vergnügen: Ansaugkrümmer abschrauben!
Dazu brauchts ne gute 6er Inbus, Vernudeln ist hier absoluter Garant für "Viel Freude". Auch nicht mit dem 1/2" Werkzeug rumfummeln, kann eng werden.
Tipp: Kleinen Spiegel und starke Taschenlampe nehmen um die Schrauben zu finden. Orientiere dich an der neuen Dichtung fürs Ansaugrohr. Die musste natürlich parat liegen haben.

Ach der Einlasskrümmer ist wassergekühlt. oder eher "Wärmewasser" durchströmt? Muss man also den schlauch abziehen und dann läuft die gute Brühe aus. Ebenso parat halten. Du musst auch ein Wärmeschutzblech und eine "Stütze" abfummeln, wobei das noch meistens geht.

Haste das geschafft, die Schrauben... sidn tricky :leck-mich.: dann kommt... nix.

Jetzt sprühst du die oberen Schrauben des Abgaskrümmers ein. Oder was von den Muttern noch übrig blieb. Mehrmals am Tag einsprühen!
An der Unterseite hängt noch das Hosenrohr, die vier Muttern ebenso einsprühen.
Genauso jede erreichbare Krümmerschraube. Mehrmals am Tag und mindestens 1 Tag "einwirken" lassen. Besser zwei.

Wer mag, der setzt ne Nuss an, gibt der Mutter noch n beherzten Schlag mit dem Hammer und versucht dann die Mutter zu lösen. Ich hatte Glück: Nicht eine einzige ist abgerissen. Habe aber auch den Löser 2 Tage kriechen lassen.

Wichtig: Erneuere die stehbolzen. Die Dichtfläche muss sauber sein, mit feinem Schleifpapier reinigen. Der neue Krümmer sollte auf Planheit geprüft werden. Krümmerdichtseite ebenso reinigen mit Schleifpapier.

Schrauben zunächst alle leicht (Handfest) anziehen. Dann über Kreuz mit 10 Nm und im zweiten Gang mit dem finalen Drehmoment, ich meine das waren 20 Nm. Müsste ich nachsehen, dann weiß ich es genau. So vermeidet man ein mögliches verziehen.

Auch die Mono, wenn möglich, mit Drehmo anziehen. 10 Nm für die vier Schrauben die sie fixieren, ebenso 10 Nm für die drei der Hutze.

Hallo!

Ja, das kann ich alles nur bestätigen. Für die Erreichbarkeit der inneren beiden von insgesamt sechs Schrauben des Saugrohres am Zylinderkopf fällt mir nur ein wirklich zutreffendes Wort ein: Katastrophal! Siehe die beiden rot eingekreisten Schrauben auf dem Foto (ausgebauter Zylinderkopf mit montierten Krümmern):
http://www.golf3.de/direktupload/201...1561696597.jpg

Du brauchst zwingend eine 6 mm Innensechskant-Stecknuss in 1/4 Zoll Ausführung, eine handliche Ratsche und verschiedene Verlängerungen und am besten auch einen kleinen Drehmomentschlüssel mit 1/4 Zoll Antrieb. Achte immer darauf, dass das Innensechskantwerkzeug tief genug in den Schraubenköpfen steckt. Denn wenn die Schraubenköpfe durch Abrutschen von innen rund werden, sinken die Erfolgsaussichten dramatisch. Foto: Verwendbares 1/4 Zoll Werkzeug, unten links die Innensechskant-Stecknuss 6mm:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1561697056.JPG

Und Nein: Es ist nicht möglich, den Abgaskrümmer ohne vorherige Demontage des Saugrohres abzubauen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Eins würde ich noch ergänzend erwähnen:
Ich würde Stehbolzen für den Abgaskrümmer immer erneuern.
Die haben schon so viele heftige Temperaturzyklen hinter sich, dass ich Sorge hätte, sie reißen beim anziehen der neuen Mutter ab.

DAS und nix anderes!

BTW: Kleiner Tip den ich immer gern mache: Das vorder Motorlager bzw die ganze Traverse ausbauen, Wagenheber drunter und LANGSAM ablassen. Dabei kippt der Motor nach vorne und du kommst hinten besser ran. Allerdings nix übertreiben sonst isses Flexrohr auch ab.

Okay, ich denke das werde ich besser in der Werkstatt machen lassen.
Bei meinem Glück mache ich mehr kaputt, anstatt es zielführend ist.


Vielen Dank für eure guten Beschreibungen und Hilfe.

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Damit kann man sich aber auch schön die Karten legen. Die gammeln schön in dem Alu fest.
Ich hab daher nur die neu gemacht, die auch raus wollten und bin damit bis jetzt gut gefahren.

Ich würde einen gebrauchten Krümmer kaufen ( der verzieht sich nicht mehr) und den vom Motorenbauer plan schleifen lassen um eine unnötige Belastung der Bolzen zu vermeiden und optimale Dichtigkeit zu gewährleisten.

Ich hatte ein ähnliches Problem bei nem 2e und hab mich entschieden den Kopf runter zu nehmen.
Das hat den vorteil das man sich viel gefummel erspart und die kopfdichtung auch gleich neu machen kann.

Die Vetilschaftdichtungen lassen sich so auch sehr bequem ersetzen ;)