1,8 Liter 90 PS ABS dieselt nach
 

Hallo,

ich habe ein Problem mit einem 1,8 Liter 90 PS ABS Motor. Er braucht manchmal ein klein wenig, bis er anspringt. Läuft dann aber sehr gut, bringt auch volle Leistung. Nach dem Ausschalten zündet er aber oft noch ein wenig nach. Die Zündung haben wir eingestellt, aber ohne Verbesserung. Den Gummiflansch unter der Drosselklappe haben wir mal abgesprüht, der ist dicht. Woran könnte es noch liegen? Hat jemand eine Idee?

Laufleistung 280.000 km.

Danke und Gruß


Daniel

Ist die Einspritzdüse undicht? Beobachten.
Funktioniert das Magnetventil der Aktivkohleanlage?

Vielen Dank für die Hinweise, werde ich checken. Ene neue Düse kann man ja mal verbauen bei der Laufleistung. Wo sitzt das Magnetventil der Aktivkohleanlage?

Ich habe mittlerweile auch ein wenig gelesen und es könnte wohl auch Kohleablagerung im Brennraum sein, die sich mit Restbenzingemsich vollsaugt und nochmal zündet? Abhilfe schafft mal 98 Oktan Benzin und ne ordentliche Autobahnfahrt? Was wir nach dem Einstellen der Zündung noch festgestellt haben, die Drehzahl bleibt beim Runtertouren für 1-2 Sekunden bei ca. 1800 stehen bevor sie weiter fällt.... könnte ja für eine defekte Einspritzdüse sprechen, oder?

Wie wurde die Zündung eingestellt, war das Steuergerät dabei im Grundeinstellungsmodus?

Das Ventil findest du beim Luftfilterkasten. Erkennbar am Schlauch und dem zweipoligen Stecker, frühe Ausführungen haben sogar einen blauen Stecker.
Google mal nach "SSP 134" und ebenso "SSP 164". Diese Literatur solltest du lesen, gibt einige Informationen um das System besser verstehen zu können.

Die hängende Drehzahl kann an vielem liegen, mir fällt da auch der Drosselklappensteller und das Potentiometer ein.

Eigentlich reinigt Ethanol den Brennraum gut, aber E85 wirste in D kaum noch finden, leider. Höchstens im Ausland, z.B. Frankreich, Schweden... aber das lohnt nicht. Du könntest aber 20-40l Kaminethanol bestellen und zumischen.

Na nun habe ich erstmal einiges zu lesen. Danke erstmal für die Hinweise.

Dann empfehle ich dir auch noch das:
https://www.passat35i.de/content/149...-ADZ-ABS-Motor

Sehr cool, danke!

So nun habe ich mich mal ordentlich eingelesen.

Erstes Problem, ich habe ja keine Diagnosegerät. So kann ich das Steuergerät also nicht auf Grundeinstellung stellen. Ich habe gelesen, dass es auch mit Batterie abklemmen geht? Ist das richtig? Man findet leider sehr viel verschiedene Literatur.....

Ja, die Grundeinstellung ist essentiell für die ordentliche Einstellung der Zündung. Ebenso sollte man sich sicher sein, dass man die richtige Markierung auf der Schwungscheibe anblitzt. Viele Schwungscheiben haben nur eine OT-Marke, aber keine 6° vor OT Markierung.

Ohne Diagnosegerät wird das i.d.R. nichts. Der einzige Behelfstrick, von dem ich mehrmals hörte/las, dass er funktionieren soll ist dieser:

Obs funktioniert, kann ich selber nicht sagen. Ausprobieren, beim Abblitzen muss der ZZP konstant sein und darf nicht wandern.

Danke erstmal. Ich besorge mir eine Zündpistole, die den Zündzeitpunkt verstellen kann und dann gehts los. Letztes mal hatten wir den auch nur geschätzt. Es wird voran gehen. Danach amche ich mich an die anderen Fehlerquellen. Wobei ich hier noch nicht genau weiß, wie ich die Sensoren messen soll. Beschreibung ist ja auch nur mit Diagnosegerät beschrieben. ich melde mich wieder. Vielen Dank soweit!

Das "Diagnosegerät" ist ein Kabel, welches für 10 Euro in der Bucht gehandelt wird. Erfordert n Laptop und die Software schwirrt in den Weiten des WWW herum. Oftmals wird sie auch mitgeliefert auf einer Minidisc.

So ich hatte nun ne Menge anderer Dinge zu tun. Der Wagen stand erstmal rum und wurde geschweißt. Nun kann ich mich langsam wieder an den Motorlauf machen.

Ich habe nun die Pin Belegung für die beiden Diagnosestecker gefunden. Weißer Stecker K und L Line und schwarzer Stecker Plus und Masse. Also L-Line mit der Masse verbinden, dabei soll die Zündung zwingend aus sein. Die Verbindung soll jetzt aber bestehen bleiben, bis der ZZP eingestellt ist, richtig? Oder kabel vor dem Motorstart wieder abziehen?

Ansonsten habe ich Adapter gefunden 2x2 auf OBD2 für nen 10er, richtig. Und dann OBD2 auf USB für 40€. Darum kümmer ich mich dann als nächstes!

So nun sind wir ein Stück weiter. Die beiden Doppelstecker gefunden, L-Line auf Masse und ZZP eingestellt. Nun tourt er auch wieder sauber runter. Das hat er vorher nicht getan, nachdem wir den ZZP einfach so versucht haben einzustellen. Da blieb er immer bei 2000 Umdrehungen kurz stehen und ging dann erst langsam runter. Also die Baustelle sollte erledigt sein.

Nachdieseln ist aber nach wie vor da.

Sehr schön, damit dürfte der auch spritziger ziehen.

Was haben deine Beobachtungen zum Einspritzventil ergeben? Tropft es?
Das Ventil am Luftfilterkasten funktioniert einwandfrei?
Ablagerungen an den Ventilen ausgeschlossen? Manch einer leert "Ventilsauber" in den Ansaugtrakt, obwohl ich da sehr skeptisch bin...