H&R Cup Kit komfort fahrwerk
 

hallo zusammen,
bin am ueberlegen mein cabrio IV mit einem h&tr cup kit auszustatten.

bin eher zu dem komfortfahrwerk (40/40) geneigt.

gibt es leute hier die das fahrwerk verbaut haben

habt ihr von euren golf3 oder golf 3 cabrio bilder mit diesem fahrwerk.

wie sind die Meinungen:

komfort 40/40 oder eher doch
sport 60/40

ueber anregungen und Erfahrungsaustausch und beispiel bilder bin ich dankbar.


beste Grüße

coolwhite

Kommt das bereits mit gekürzten Dämpfern/Rebounddämpfern daher? Das weiß ich nämlich nicht, bei Weitec war es jedenfalls so. Ab 30mm Tieferlegung wird das langsam fällig, zwecks Vorspannung der Feder.

Bei 40/40 und anderen gleichen Tieferlegungen kommt es gerade beim Cabrio und Vento zu einem "hinteren Hängen". Ab Werk haben die Autos an der HA andere Feder wie der normale Golf, was aber die Drittanbieter nicht berücksichtigen. Daher entweder vorne flacheren Federteller verbauen oder auf eine Nutenverstellung am hinteren Federbein achten.

Ich stehe effektiv vor der selben Frage, nur halt eben für meinen GTI. Da gibt es die Auswahl zwischen dem H&R Fahrwerk mit 30/30 oder das Sporfahrwerk mit 60/40 ... Ich tendiere mittlerweile etwas zu letzterem, möchte es aber auch nicht übertreiben. lt. H&R sind bei dem 30er rebound-dämpfer verbaut...

Das H&R CupKit in 60/40 fährt sich wirklich spitze. Selten so ein gutes Fahrwerk gefahren. 40/40 wäre mir persönlich die Gefahr des Hängearschs zu groß.
Natürlich kann man nicht mehr auf jeden Bordstein oder Tiefgarageneinfahrt ohne Rücksicht auf Verluste draufballern, aber mit ein wenig Gefühl kommt man damit fast überall hin.

Aus optischen Gründen würde ich auch zu einem "Keilfahrwerk" tendieren. ein 30/30 oder 40/40 hat nahezu immer einen Hängersch.

€dit
Schaust dir halt ggf nach einem Lowtec Gewinde. Das hat aufgrund seines mechanischen Aufbaus her denVorteil das du die Höhe einstellen kannst, es aber nicht härter etc wird beim hoch und runter drehen.

Okay, dann wird's wohl wirklich das 60/40 ... Er hat ja jetzt schon einen tierischen Hängearsch mit Normalfahrwerk, weil (schwerer) doppelter Boden mit verstärker im Kofferraum und Hutablage voll mit Lautsprechern...

Was gibt's ansonsten noch zu beachten? Bremskraftverteiler einstellen, Scheinwerfer einstellen, Bodenfreiheit überprüfen...

Ach mist.... Kommt hier jemand aus dem Raum Hamburg und kennt eine Möglichkeit, wo ich das Auto mal 'ne Woche abstellen kann zwecks Arbeiten an Motor und Fahrwerk? -.-*

Meistens sind die "Domlager" total platt, weswegen die Hinterachse durchhängt. Die Feder selbst ist nach den Jahren auch schon "gesetzter" als angedacht. Verstärkt wird der Effekt durch die unterschiedlich ausgeschnittenen Radhäuser.

Achte mal auf die Schwellerkante, ist die gerade bzw. parallel zum Boden?

Wiegesagt....Gewinde und einstellen wie du das gerne hättest.

Es gibt von AP ein 40/30 Fahrwerk mit Nutenverstellung an der HA. Bei mir ist es auf Nutte Nr. 3 von unten gestellt, damit es vorne/hinten gleichmäßig aussieht. Ich kann das FW nur empfehlen, Fahrverhalten UND Komfort sind schlichtweg hervorragend.

Wem AP zu "NoName" ist, auch von KW gibt es ein Komplett-FW mit Verstellung an der HA. Wird zwar als 40/40 angeboten aber durch die Verstellung sollte das Ergebnis bei beiden letztendlich auf dasselbe rauslaufen.

Ich persönlich finde 60 schon fast zu tief vorne, hauptsächlich aus praktischen Gründen (Aufsetzen, Auto aufbocken usw.)

AP ist, wie ST, zu KW gehörend.

Ach ja?

Aufregend! Das würde ich gerne mal sehen.

Richtig, aber der Preisunterschied ist schon deutlich, ich weiß nicht ob es auch qualitative Unterschiede gibt. Man liest aber eigentlich nur gutes über AP. Die Federn sind wohl Made in Germany, die Dämpfer werden zugekauft, laut meinem Händler mutmaßlich von Kayaba, da war er sich aber auch nicht ganz sicher.

Der kleine Schreibfehler war mir als geprüftem Luden durchaus bewusst, Manfred :) Gerne kann ich dir einen Kontakt vermitteln ;)

Ap-Federn habe ich bereits 6 Jahre und 100tkm im Einsatz - ohne Klage und Tadel!

*Thread wieder ausgrab.

Da ich vor einer Weile bezüglich Sportfahrwerk ja hier auch vor der Frage stand, welches ich denn nun einbaue, will ich hier mal das Endergebnis nennen.
Am Ende wurde es doch das H&R Cup Kit mit der 30/30 Tieferlegung, weil ich zu viel Angst hatte, am Ende nicht mehr in die Tiefgarage 'reinzukommen. Und ich hatte Recht!
Mit dem 30/30 Fahrwerk hat er mir anfangs immer mit der Frontschürze aufgesetzt bei der Einfahrt der Tiefgarage - also habe ich die GTI Schürze kurzerhand gegen eine vom CL ausgetauscht. Funktioniert super.
Fahrtechnisch ist das Fahrwerk einfach klasse. Das Auto aufzuschaukeln ist komplett unmöglich, das Fahrverhalten ist erheblich straffer und direkter und trotzdem ist die Straße noch nicht komplett "gefühlsecht". Selbst Kopfsteinpflaster ist noch aktzeptabel. Bei größeren Schlaglöchern ist der Stoß auf die Karosserie ebenfalls heftiger, aber bei weitem nicht so, dass einem die Luft wegbleibt (Wie bei meinem Corrado im Moment noch :( )

Fazit: Das Fahrwerk von H&R mit 30/30 Tieferlegung war eine super Wahl. Auto bleibt gut Fahrbar, insbesondere nach Austausch der Frontlippe. Restkomfort ist wirklich noch da und die Abstimmung allgemein erscheint mir auch echt gut.

Vorher/Nachher-Bilder gibt es auch noch, dazu sei aber gesagt, dass er noch ein Stückchen runtergekommen ist, da sich das Fahrwerk noch etwas gesetzt hat.

Rückmeldung :danke:
Scheißen leider viele drauf... :(

Für 30/30 ist der Abstand Reifenkante zu Kotflügelkante schon ziemlich klein, das sind ja die serienmäßigen 15er Felgen... mit was haben die 195er oder 205er Breite und 50 Querschnitt.

Ich mache das, soweit es geht :)

Also, der Abstand zur Kotflügelkante ist eventuel aus zwei Gründen etwas geringer:
1) Der Kotflügel ist so ein Zubehörteil mit recht schlechter Passgenauigkeit. Keine Ahnung, wie gut der alle Maße einhält. War vor zwei Jahren leider nicht anders zu lösen :(
2) Die Kunststoff Zierleisten am Kotflügel tragen ja auch nochmal etwas auf.

Ansonsten sind das die Serienreifen mit 205/50/R15

Ich habe hier mal Vergleichsbilder zwischen den alten und neuen Dämpfern, vorne und hinten. Die Vorderen sind echt sehr stark gekürzt - aber auch um ein Vielfaches steifer als die alten Dämpfer. Ich habe auch nochmal die Daten des Fahrwerks und die Nummern der Dämpfer überpüft und das *ist* wirklich das mit 30/30 Tieferlegung.

Ich habe im Übrigen ein völlig intaktes Fahrwerk übrig... ;)

Ich find den Abstand perfekt, Kotflügel mit Reifenkante, tiefer ist für ganz harte =)
evtl. sollen die Räder kleinere, negative ET haben, damit das Rat mehr nach Außen kommt (sieht man schlecht von der Perspektive) scheint aber so, dass es ziemlich weit im Radhaus versteckt ist.

Der Abstand Schneller & Boden SCHEINT auch groß zu sein =)
Und die "Keilform" sieht man nur an der Heckstosstange, aber nicht beim ganzen Auto...

Ich hab H&R Cup Kit 40/40 auch schon bekommen, werde einbauen & schauen.

man benötigt auf jeden Fall "frische" bzw. gut erhaltene ANSCHLAGPUFFER, falls das Ergebnis nicht zufrieden stellt, habe ich gehört kann man 1/2 Ringe vom Anschlagpuffer abschneiden, (laut dem Hersteller, soll min. 1 Ring zwischen verbleiben).

FRAGE: Was bewirkt es? wird härter und, oder tiefer?



Zweite FRAGE: BASISACHSE
wegen Basisachse FT Seite 67 sollen zu dem Cup-Kit größere FEDERTELLER "Basis80": 191 412 341

PLUSACHSE
Bei Plusachse gibts 2 unterschiedliche Angaben
mal auch FT Serie 67 auf "Plus 80" 1H0 412 341

und FT Serie 80 soll kleinere "Plus 67" gekauft werden 357 412 341 A bzw. 1JO 412 341

Wie soll man das verstehen, alle 4 Teller wechseln oder nur 2 für eine Achse?

https://de.share-your-photo.com/e290d08bda

Kürzere Anschlagpuffer bewirken das das Fahrwerk mehr Weg zum einfedern hat. Setzt dann ggf. schneller auf.
Du brauchst nur vorne 2 Federteller.