Probleme nach Zylinderkopfwechsel
 

Hallo Forenmitglieder,
Ich habe ein Problem und bin etwas überfragt.
Würde es aber gerne selber lösen.
Ich fahre einen AAM Automatik, der lief bis jetzt tadellos.
Letzte Woche hat sich bei mir, wie ich es jetzt weiß, der Frostschutz stopfen verabschiedet.
Diesen habe ich erneuert und dabei den zahnriemen gewechselt.
Als ich meinen Golf wieder abgelassen habe, stellte ich fest, dass Er Wasser verbrennt(weißer Rauch). Der Golf ging nach kurzer Zeit auch von selber aus.
Nun habe ich die Zylinderkopfdichtung gewechselt.
Beim Anzug der Schrauben Reihenfolge, Momente und Winkel beachtet. Nun springt er aber nicht mehr an.
Was kann ich prüfen?
Woran kann es liegen
Wie kann ich den Fehler eingrenzen?
MfG Nic

Ist die Zwischenwelle in der richtigen Position?
Ist die Nockenwelle und Kurbelwelle richtig eingestellt? Stimmen die Steuerzeiten? Wurden eventuell Stecker vergessen?

Wie macht es sich bemerkbar das er nicht anspringt?

Anhand der gegebenen Informationen kann man eigentlich nichts (oder sehr viel) sagen! Was macht er denn überhaupt? Dreht er nicht mal? Oder zündet er nur nicht? Schafft er es zumindest zu husten? Geht er sofort wieder aus? Oder, oder oder ...?

@AAM 90 Die Zwischenwelle ist in der richtigen Position(Nach meinem Ermessen). Da ich keine Einstellmarkierung finden konnte, hab ich den Verteilerfinger leicht rechts der Kerbe eingestellt um einen ZZP vor OT zu haben. Ich kann auch gerne ein Bild hochladen.
Die Position der Nocken- zur Kurbelwelle sollte stimmen. Hab mithilfe einem Schraubendreher den 1. Zylinder auf OT gestellt und die Nockenwelle anhand der Markierung.
Wie kann ich die Steuerzeiten überprüfen?
Alle Stecker sollten dran sein.
@golfper
Der Motor dreht, ab und zu mal scheint es als ob er zünden wollte.
Was meinst du mit husten?
Ich werde gleich mit einem kunmpel, den Zündfunken, Benzinzufuhr und ob Abgas aus dem Auspuff kommt prüfen.

Überprüfe noch mal alle Markierungen von dem Zahnriemen wenn er auf OT eingestellt ist. Ich vermute, daß auf der Nockenwelle der Zahnriemen um ein Zahn verrutscht ist.

Also wenn der Motor dreht, und versucht, ab und zu mal zu zünden, kann es auch sein, dass du nur an den Zündkabeln was vertauscht hast...

Werde ich prüfen. Zündreihenfolge ist 1 - 3 - 4 - 2?
Wäre es möglich, dass meine Drosselklappen und co zugeschmockt sind, ich hatte ein öl, wasser gemisch im Schlauch zum Luftfilterkasten. Kenne leider die Bezeichnung nicht genau. Würde mich über jegliche Erklärungen freuen.

Die Zündreihenfolge habe ich geprüft, ebenso den Zündfunken. Reihenfolge ist korrekt und der Funken da.
Habe von Hand an der Kurbelwelle gedreht, circa 160 grad vor OT höre ich ein zischen.
Ist das Normal? Wenn Nein, woran liegt es?
Die Stellung NW zu KW ist auch korrekt.
Da ich keine Markierungen habe, konnte ich den oberen OT nur mit der Schraubenziehermethode bestimmen.
Reicht das?
Überlege jetzt den Zündfinger über die ZW zu verstelllen.
Stellung leicht rechts vom Strich, er zeigt auf die Schraube im Gehäuse.
Denke das sind in etwa 10-15 Grad.
Reicht schon ein wenig zu viel, damit der Motor nicht mehr startet?
Muss ich den Zahnriemen lösen um jenen nachzustellen?

Hier einmal ein Bild vom Zündverteiler und von der Einspritzanlage der scheint sehr zugeschmockt.
Muss ich den reinigen? Könnte das die Ursache sein?

fahre das selbe modell

hatte damals grosse probleme, da die markierungen nicht 100% nachvollziehbar waren

da war auch sowas:
http://www.golf3.de/werkstatt/127749...arkierung.html

ich hatte damals dann - ganz in echt - mit einem stäbchen im 1. zylinder durchs kerzenloch
den OT geprüft, dabei dann die markierung auf der scheibe beobachtet

dann war das ganze wieder einigermassen im lot!

prüfen geht vor nur schasuen ....

also kerze raus, am grossen rad drehen .... und kontrolle

Grüssle

Habe die Stellung mittels Stäbchen überprüft, Kw steht auf ot, wenn die Nockenwelle auch auf OT steht.
Habe aber das Gefühl, dass da bei mir irgendwas falsch ist, da ich bei ca 160 Grad vor OT ein zischen aus dem Motorraum wahrnehme. Also er irgendwo durchpfeifen kann?
Die Abdeckung ist gerade bei mir ab, deswegen kann ich es schlecht mit der Abdeckung vergleichen, werde morgen den Zündfinger genau auf die Markierung stellen und Die Abdeckung wieder drauf setzen und dann mal vergleichen.

Hast du dich mit den Steuerzeiten vertan? Zylinder 1 und 3 sind ja dann im OT. Nicht das dann die Nockenwelle für den 3 Zylinder steht.

Ich dachte 1 und 4 wären gleichzeitig im OT. Nur dass der eine ansaugt und der andere zündet.
Wie kann ich mich denn mit den Steuerzeiten vertun?
Der Wagen lief mit den Einstellung vorher auch, nur dass ich die Zwischenwelle über den Zündfinger ausgerichtet habe(leicht rechts von der Kerbe) drehe in morgen aber genau auf die Kerbe. Also nochmal den Riemen entspannen.
Werde auch morgen die Einspritzanlage(EA) abnehmen und säubern.
Vielleicht hat es sich ja dann.
Als der Motor vor dem ZKD-Wechsel ausgegangen ist, wurde Drehzahl immer geringer und wie auf dem Bild oben zu sehen, hat er mir die EA zugerotzt, habe es mit einem Lappen enfernt, hat wohl nicht gereicht.
Soll ich ihn auseinanderbauen und reinigen oder reicht es ihn mit Benzin zu spülen?
Ich hoffe ich kriege das wieder hin und habe keinen Motorschaden, bis jetzt war das ein so schönes und günstiges Auto

Wenn 1 & 3 bei einem R4 im Golf 3 jemals zeitgleich in OT stehen, ist aber irgendwas ganz schön Krumm auf der Kurbelwelle

Mein Fehler. Aber man kann die Nockenwelle um 180° verdreht Einstellen. Ich meine sogar das auf der Nocken oder Kurbelwelle zwei Makierungen sind.

das kannst du dir sparen

der AAM hat eine zentraleinspritzung vor der drosselklappe
also wird die mit jedem sprühstoss gereinigt

schau erst nach der KW und NW stellung, dann den Verteiler ausrichten
ZZP musst du sowieso einstellen mit Grundeinstellung über laptop

er wird / muss luaufen, wenn auch nicht ganz perfekt, wenn die einstellungen so lala stimmen
der motor ist total unproblematisch
der läuft auch stark verstellt - nur sollte / kann man das ja vermeiden.

Hast du den Kopf mit einem Haarlineal vermessen auf Verzug und so? Wenn nein kann da auch das Problem liegen. Warum war der Froststopfen raus gegangen? Überdruck im Kühlmittelsystem? Welche Farbe hat der Deckel vom Kühlmittelausgleichbehälter?

Hallo!

Auch Golf 3 mit Motor AAM und Automatikgetriebe haben auf der Kurbelwelle bzw. dem Drehmomentwandler eine Markierung für die OT-Position der Kolben der Zylinder 1 und 4. Dazu muss die Markierung auf dem Drehmomentwandler wie auf dem Foto gezeigt am unteren Rand des Fensters im Getriebegehäuse stehen.

Wenn die Kurbelwelle genau in dieser Position steht, müssen gleichzeitig die OT-Markierung des Nockenwellenrades gegenüber dem Pfeil des Zahnriemenschutzes und der Verteilerfinger über der Markierung am Rand des Verteilergehäuses stehen.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1542745737.jpg

Freundliche Grüße
Teletubby

danke für das bild

... müsste ist immer gut
auf meinem schwungrad sind leider mehrere markierungen, die mich damals leider in die irre geleitet haben

irgendwann weiss man es besser, aber gelernt hab ich
kontrolle (jeder einzelnen position) ist besser als 'müsste sein'
D

Hab das ganze mit dem Haarlineal ausgemessen, sah gut aus.
Wenn ich Verzug habe, dann habe ich keine Kompression mehr?
Kann ich die nachmessen um das ganze zu überprüfen?
Nur um sicher zu gehen.
Würde mir gerne das Geld für eine neue Dichtung und Schrauben sparen.
Habe einen schwarzen Deckel.
Wenn ich die Nockenwelle um 180 grad verdreht eingestellt habe, steht dann die OT-Markierung trotzdem richtig?
Heißt dann der Motor lässt nach der Zündung ein und vor der Zündung aus? Muss ich dann die Nockenwelle einmal um 360 grad wieterbewegen?
Wie kann ich das ganze erkennen?