1,6 ABU ruckelt, hohe Drezahlsprünge.
 

Sehr geehrtes Forum,


ich verzweifle langsam mit meinen Golf. Sein ABU Motor macht mir Kopfzerbrechen, man kann sich auf Ihn nicht verlassen und möchte das endlich auf die Reihe bekommen, da ich nicht während der Fahrt denken will, ob er es schafft.


Sporadisch ruckelt er sehr stark. Die Drezahl springt sehr viel zurück und wieder hoch. Meistens passiert das im Vollastbetrieb. Im Leerlauf ist mir dies einmal passiert, sprünge von Leerlaufdrezahl auf 2700 - 3200 und so ein paar Sekunden und danach ging er fast aus und wieder das gleiche Spiel.


Getauscht habe ich folgendes:
1. Zündverteilerläufer (neues VW Teil),
2. Zündverteilerkappe (neues VW Teil),
3. Zündkerzen (neue VW-Teile),
4. Zündkabel (gebrauchte VW-Teile in Bestzustand),
5. Zündspule (neues VW Teil),
6. Krafstoffpumpe (neues VW-Teil).


Der Zündverteiler samt Hallgeber ist immernoch der alte. Allerdings, als ich letztes Mal stehen geblieben bin, habe ich die Zündspule abgeklemmt und den Hallgeber und beides wieder angeklemmt, und danach sprang er an und fuhr problemlos.
Vieleicht Kabelbruch/Kontaktproblem? Zündspule habe ich eine andere neue von VW reingetan, denke nicht, dass die innerhalb 5 Monate kaputt gehen kann.


Was denkt ihr? Wo muss ich suchen? Zündung, Einspritzung oder Verkabelung?

Motor ist mechanisch 1A, garkein Ölverbrauch, ganz guter Durchzug und er ist trocken.


Grüße und vielen Dank für eure Hilfe im Voraus!!


Ante

Hallo!

Hast Du denn mal den Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes ausgelesen?

Freundliche Grüße
Teletubby

Schau mal ob dein Zwischenflansch unter deiner Einspritzeinheit noch in Ordnung ist
Zum testen einfach mal im Leerlauf an der ZE rütteln oder mit Bremsenreiniger ansprühen.

Ja, dass hatte ich vergessen zu erwähnen. Da steht normal wie immer, der Hallgeber, wenn nur die Zündung an ist. Wenn der Motor läuft, ist der Speicher leer.

Ein defekter Hallgeber wäre bei deinem Motor die einzige Ursache, die mir einfällt, welche ein solches Fehlerbild (Ruckeln, springender Drehzahlmesser unter Last) verursachen könnte. Dazu würde auch passen, dass dann nach kurzer Standzeit die Fahrt problemlos wieder aufgenommen werden kann.

Wenn am Stecker des Hallgebers alle Kabel einwandfrei sind (kannst ja der Vollständigkeit halber mal überall leicht dran ziehen), dann würde ich diesen an deiner Stelle jetzt einmal austauschen. Entweder nur den Hallgeber, oder halt den gesamten Zündverteiler (also ohne weitere Anbauteile, die hast du ja bereits einzeln ersetzt). Dazu kannst du ja auch ein gebrauchtes Originalteil verwenden.

Hallo,



Leider bin ich da fündig geworden. Man sieht das Kupfer durch, d.h. die Isolierung ist defekt (und denke, dass da auch ein Wackelkontakt existent ist). Beim Temperatursensor ist es auch so, diese 7 Leitungen kommen komplett neu, also bis zur Koppelstelle am Motor. Diese Leitungsfarben habe ich schon liegen.


Der Zündverteiler wird, zusammen mit den Hallgeber, neu gemacht. Auf Classic Parts kann man einen 030 905 237 BX Zündverteiler (original, neu und komplett) für 169,00 Euro kaufen. Ich habe im Teilenummer-Thread nachgefragt, ob er passt. Wenn ja, dann hole ich den mir.


Grüße
Ante

Und eine Antwort gibt es dort auch schon! Obwohl ich eher nicht glaube, dass die Störung durch den hallgeber verursacht wird.

Die Teilenummer des verbauten Zündverteilers in meinen Golf endet auf "AB", und der richtige hatte "AC". Also stimmt das schonmal nicht, und wäre der Grund, ihn zu ersetzen.

Dann ersetz mal! Ich möchte fast Haus und Hof dafür verwetten, dass Deine Motorlaufprolbeme dadurch nicht gelöst werden. Es sei denn, Du wärst in der Lage, mir nachvollziehbar zu erklären, wie ein falscher oder defekter Hallgeber...

...die Leerlaufdrehzahl auf 2.700 ... 3.200 U/min anheben kann. Das alles unter besonderer Berücksichtigung des Umstandes, dass die Zündverteiler 030 905 205 AB und 030 905 205 AC laut Teileliste denselben Hallgeber haben (Teilenummer 030 905 065 B).

Ich lerne gerne dazu!

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Indem sich eben gar nicht die Motordrehzahl selbst verändert, sondern nur das Signal des Drehzhalmessers bzw. Hallgebers. Ante hatte ja in seinem Eingangsbeitrag geschrieben, dass dieses Verhalten meistens unter Volllast auftritt; also mit einglegtem Gang während der Fahrt. Dort kann sich die Drehzahl ja physikalisch gar nicht ruckartig verändern, wohl aber das Signal des Hallgebers, wenn dieser defekt ist.

Selbiges gilt auch für den Leerlauf: die eigentliche Motordrehzahl ist dann konstant, nur der Drehzahlmesser schlägt aufgrund eines fehlerhaften Signals des Hallgebers kurzzeitig aus was dann auch die Motorsteurerung aus dem Tritt bringt.

Vorausgesetzt, ich habe den Eingangsbeitrag von Ante richtig interpretiert, wäre das mein Lösungsansatz zu diesem Problem. Unabhängig davon lerne ich aber auch gerne etwas dazu, sollte ich etwas übersehen oder falsch verstanden haben. ;-)

Dir Ante viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Hallo!


Um es vorweg zu nehmen, tausche ich sehr ungerne Teile aus, wie es manche Werkstätten machen um Sachen auszuschließen. Letztes Jahr hatte ich allerdings die Zündverteilerkappe getauscht, weil Sie schon viele Kilometer lief, und der Läufer hatte Risse in der Gummiisolierung.

Ja! Ich hatte auch erlebt, dass von 3700 U/min die Drezahl auf 1300 U/min bei einer Bergauffahrt ständig springte. Der Motor hat so starke Ruckeln von sich gegeben. Auch hatte ich ein paar Male, dass die Drezahl (während ich so um die 100 km/h fuhr) von 2200 u/min auf 5300 U/min anhob. Motorgeräusch blieb gleich (was für mich heißt, dass die Drezahl so hoch nicht sein kann).

Der Motor lief dabei allerdings völlig normal, da ja keine Last da war nur eben die Drezahl sprang schrecklich hoch und runter.

Du hast mein Problem schon richtig verstanden. Er hat diese Sprünge meistens unter Vollast. Das blöde ist nur, dass dies mir nicht im Hof passiert wo ich nachgucken kann.


Die Kabeln, die zu den Hallgeber und Temperaturgeber führen, tausche ich komplett aus. Diese haben mehrere Brüche in der Isolierung und dessen Zustand gefällt mir nicht.


Grüße und vielen Dank für eure Mithilfe.
Ante

Gut, dann bin ich mir sogar sehr sicher, dass der Hallgeber das Problem verursacht.

Du musst übrigens wirklich kein neues Ersatzteil (und schon gar nicht direkt von VW bzw. Classic Parts) nehmen. Ein Ersatzteil vom Verwerter mit der passenden Teilnummer tut es auch und kostet dich nur ein Bruchteil dessen, was VW verlangt. Das ist aber natürlich ganz allein deine Entscheidung. Viel Erfolg bei der Reparatur!

Update:
Zündverteiler habe ich durch Classic Parts erworben und eingebaut.
Bin 1500 km damit gefahren und es treten keine Drezahlsprünge mehr auf oder Ruckeln.

Selten, dass man Rückmeldungen liest.
Daher Danke und Lob.

Hallo PaulHank,

Hm, hast Du dir den Beitrag (und die Lösung des Problems) vollständig durchgelesen?

Warum? Das hat mit dem hier beschriebenen Problem gar nichts zu tun.

Wenn man so vorgeht erreicht man alles, aber ganz sicher keinen vernünftig eingestellten Zündverteiler bei einem Golf 3. Woher hast Du diese Information?

Was zurücksetzen und neu anlernen? Beim ABU?

Nach dem, was Du hier beschrieben hast, ist denke ich eher das Gegenteil der Fall.

Genau deshalb habe ich versucht, deinen Beitrag zu korrigieren. Andere Leute, die einen ABU mit ähnlichem Fehlerbild haben, lesen deinen Beitrag und handeln sich nur noch mehr Fehler ein, wenn sie deine Anweisungen umsetzen.

Nein. Das ist so wirklich völliger Unsinn. Und mit dem Fehler in diesem Thema hat es nichts zu tun.

Ganz genau. Eben gerade weil der ABU (wie alle anderen Golf 3-Motoren auch) eine elektronische Kennfeld-Zündung besitzt, kann man nicht einfach am Zündverteiler drehen und irgend etwas einstellen. Bei der Einstellung des Zündverteilers wird mittels Diagnose-Software bei laufendem Motor eine Grundeinstellung durchgeführt, um die elektronische Verstellung des Zündzeitpunktes zu unterbinden. Dreht man hingegen einfach so bei laufendem Motor am Zündverteiler, gleicht das Steuergerät dies, zum Beispiel durch geänderte Einspritzzeiten, immer wieder aus. Einen einwandfreien Motorlauf erreicht man so niemals.

Wie gesagt, es geht mir in erster Linie darum zu verhindern, dass jemand das, was Du geschrieben hast, einfach nachmacht, in der Hoffnung sein Problem zu beheben. Wenn es dich interessiert kannst Du ja mal im Internet nach dem VW Selbststudienprogramm zur Mono-Motronik (SSP 134) suchen. Dort sind die wichtigesten Bauteile und deren Funktion sehr gut beschrieben.

Ich habe noch nie gehört, dass jemand das Drosselklappempotentiometer bei einer Mono-Motronic gewechselt hat.
Zudem habe ich ja die Messwerten bei verschiedenen Stellungen der Drosselklappe ausgelesen und die Werte weisen keine Auffäligkeiten dar.
Und immernoch traten, seit den Austausch des Verteilers mit den Hallgeber, keine Symptome wie die vorher waren, auf.
Starke Drezahlsprünge haben meist etwas mit der Zündung zu tun.
Bei Defekten an der Drosselklappe schaltet sich der Motor in einen Notlauf. Zumindest ist es mir so von einer Motronic erkennbar. Dabei kann man auch nicht schneller als 15 km/h fahren.