1.4 AEX vibriert und sporadisch Drehzahlschwankung
 

Hallo zusammen,

mein 1.4er AEX macht etwas Probleme.

So läuft er eigentlich ganz vernünftig...
Die Leerlaufdrehzahl liegt bei etwa 900 UPM und so beschleunigt der Wagen ganz normal bzw. zieht sauber durch. Kein Verschlucken, kein Stottern, nichts.

Die Leerlaufdrehzahl erscheint etwas hoch und wenn man auf den laufenden Motor schaut, dann vibriert/ wackelt er doch schon deutlich mehr als gewöhnlich.

Ab und an (z. B. nach dem Auskuppeln) fällt zudem die Drehzahl kurz ab, fängt sich jedoch unmittelbar danach wieder.

Gemacht wurde:
- Drosselklappe gereinigt
- Zündkerzen getauscht
- Verteilerkappe /-finger getauscht

Danke für eure Hilfe.

Hallo!

Ist die Drosselklappe in letzter Zeit und speziell nach dem Reinigen mal adaptiert worden (= angelernt)? Wenn nicht, dann würde ich das jetzt mal machen und zusätzlich den Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes auslesen.


Für einen warmgelaufenen Motor AEX ist das zu viel. Gut möglich, dass sich das durch das Adaptieren normalisiert.

Freundliche Grüße
Teletubby

Also Fehlerspeicher auslesen hat folgendes erbracht:

1 Fehler gefunden:

00561- Gemischanpassung
15-00 - Adaptionsgrenze ( add ) unterschritten

Speicher gelöscht, jetzt läuft er gefühlt besser. Aber die Ursache ist ja nicht behoben ...

Moin,

kurz gefragt, um ein Missverständniss zu vermeiden:

Das alles wurde gemacht, um das Problem zu beheben oder ist der schlechte Motorlauf jetzt das Resultat dessen?

Das...

...bedeutet, dass die Einspritzzeiten im Leerlauf bis auf das vom Kennfeld zugelassene Minimum verkürzt wurden. Dazu wäre noch interessant zu wissen, ob dieser Fehler als "sporadisch" oder "dauerhaft" vermerkt ist.

Wurden ausgetauscht, um das Problem zu beheben ... ohne Erfolg. Am gleichen Tag gabs noch neue Zündkabel ... die Zündanlage ist somit neu.


Sporadisch / dauerhaft wird die Zeit zeigen, muss ich im Auge behalten.
Was wäre dann die Ursache für sowohl das eine als auch das andere? :confused:

Falschluft? DK defekt? Also ich denke mal an das anlernen/ adaptieren der DK kommen wir nicht drum herum, richtig?

Einen sporadischen Fehler würde ich (zunächst mal) ignorieren. Für einen dauerhaften Eintrag fallen mir spontan zwei Möglichkeiten ein: Ein defektes bzw. tropfendes Einspritzventil oder ein zu hoher Kraftststoffdruck. Beides sind aber äußerst seltene Defekte. Eine fehlerhafte Lambda-Sonde kann ebenfalls in Frage kommen.

Wenn du dieselbe DK wie vorher wieder verbaut hast (und so habe ich es verstanden) braucht diese nicht angelernt (Grundeinstellung durchführen) zu werden. Wenn der Grad der Verschutzung aber stärker war, müssen die Adaptionswerte des Steuergerätes wieder zurückgesetzt werden. Sonst ist eine erhöhte Leerlaufdrehzahl die Folge.

Falschluft ist vor allem am Unterdruckanschluss zum Bremskraftverstärker oft der Fall. Den Dichtring unter der DK hast du nach dem Reinigen der DK wieder verbaut?

Hast du selber Zugriff auf Software zum auslesen? Dann könntest du auch eine Reihe von Test durchführen, um z.B. die korrekte Funktion der DK oder Lambda-Regelung zu prüfen.

Die DK wurde im eingebauten Zustand gereinigt: Batterie abgeklemmt, Gaszug ab, gereinigt und genug Zeit gelassen zum Ablüften.

Laptop und Software sind vorhanden - sind aber totale Anfänger auf dem Gebiet :P

Bitte tut euch den Gefallen und baut die DK zur Reinigung aus. An die wesentlichen Stellen, die für die Leerlaufregelung entscheidend sind, kommt man ansonsten nicht dran. Der Aufwand zum Ausbau ist überschaubar, Anleitungen findet ihr dazu auch im Netz reichlich. Insbesondere die fein geschliffene Fläche an der Wandung innen muss wirklich penibel sauber sein, bevor die DK wieder eingebaut wird. Erst dann können die Adaptionswerte zurückgesetzt werden.

Das ist hilfreich. Die Software ist ein Vollversion? Ansonsten müsstet ihr für die anschließenden Einstellungen eine Werkstatt aufsuchen. Lamdawerte und Funktionsprüfung der DK sollten aber auch so möglich sein.