AAM Hoher Verbauch und Ruckelt nach Kaltstart
 

Hallo Zusammen,
der Wagen GOLF3 1,8 55KW AAM bringt mich im Augenblick zur Verzweiflung.
Die folgenden Teile wurden getauscht bzw. geprüft.
Flansch
Lamda Sonde
Verteiler Finger
Verteiler Kappe
Zündkerzen
Luftfilter
TemperaturSensor
Unterdruckschlauch
Kabel und Steckverbinder an der Einspritzeinheit und im Umkfeld

Thermostat liegt schon da muss noch gemacht werden.

Nun zur Beschreibung:
die ersten 20 Sekunden nach dem Kaltstart ( springt sofort an) läuft der Motor sauber und rund und nimmt sofort Gas an. Dann geht die Drehzahl runter und man hat das Gefühl auf einem Lanz Bulldog zu sitzen. ( Alle Zylinder laufen).
Der Wagen ruckelt dann ca. 3 bis 4km sehr stark, egal ob man nur leicht gas gibt oder viel oder mittel, dabei gibt es eine extrem starke Rußentwicklung, so als wenn der Motor absolut zu fett läuft. Wenn ca. 70° erreicht sind läuft er ganz ruhig vor allem auch im Stand ( kein wackeln kein schütteln). Beschleunigung und Durchzug sind dabei eher schwach.( fast so als wäre die Handbremse angezogen)
Die Rußentwicklung ist dann auch im Rückspiegel kaum noch zu sehen und auch im Stand fast weg. Der Verbrauch liegt auf kurzen Strecken bei bis zu 18 Litern. Autobahn bei max 110km/h bei 8,9. Mit defektem Flansch und Unterdruckschlauch und alten Komponenten habe ich schon 6,5l auf 100km geschafft. Auto ist gerade durch den TÜV und hat auch die AU bestanden.
MSG lässt sich mit meinem Cartrend Diagnose Gerät ( OBDII mit Adapter) leider nicht auslesen ( Link Error) oder löschen.
Vielleicht habt ihr noch Idee??
Sollte ich doch erst mal den Fehlerspeicher löschen lassen?
Freue mich auf qualifizierte Aussagen und Ideen.

Gruß wolli69

Ha das klingt irgendwie ähnlich nach dem Problem was ich hatte. Am ABS, also der etwas stärkere Bruder.

Hast du schon geprüft, ob Kl. 30 am Steuergerät und am Magnetventil der Aktivkohleanlage anliegen? Wenn die fehlt, kannste auch kein Fehlerspeicher auslesen. Desweiteren müssen natürlich K- und L-Line von der Buchse bis zum Stg. einwandfreien Durchgang haben.

Übrigens liest man den alten Schinken, der kein richtiges OBDII hat, am besten mit nem 10€-Adapter (Via bucht) und ner alten (2 oder 3er Revision) von Vag-Com aus. Reicht völlig! Die kann alles was du bei dem Autos brauchst.
Warum sage ich das? Zwecks Log-Fahrten, Messwertblöcken usw.. Ob das dein Gerät kann? nicht, dass alles i.O. ist und nur das Gerät den alten Wagen nicht unterstützt.

Der Tempfühler ist neu - aber auch in Ordnung? Was sagen die Werte bei kontinuierlicher Erwärmung? Gibt's Sprünge?
Was ist mit dem NTC der Ansaugluftvorwärmung? Hat die gleiche Kurve, fettet bis zu 20% an.

Falschluft: Saugrohr ist dicht? Der Schlauch zum BKV auch? Ebenso die grünen Tüllen die drauf sitzen? Funktioniert die Ansaugluft-Vorwärmung? Mir war schon zweimal das Stellelement selbst undicht! Sieht man nicht sofort!

Dann möchte ich dir noch diesen Link empfehlen:
https://www.passat35i.de/content/149...-ADZ-ABS-Motor

Die üblichen 3 Kandidaten beim AAM:

Zündspule

Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker rissig

Kühlmitteltemperaturgeber




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Hallo!

Es gibt bei den Motoren AAM, ABS und ADZ noch eine vierten Kandidaten: Den Gummi-Zwischenflansch unter der Einspritzeinheit, der mit den Jahren rissig und damit undicht wird. Wenn sich der Motorlauf des mit Leerlaufdrehzahl laufenden Motors beim (kräftigen) Wackeln an der Einspritzeinheit ändert, ist man schon nah dran.

Freundliche Grüße
Teletubby

wie gesagt Flansch war defekt und daher lief er im warmen zusatnd sehr unrund hat aber viel weniger gebraucht. jetzt ist fast alles neu und krücke säuft wie ein Loche :-(

bis auf die Zündspule habe ich alles gecheckt bzw teilweise getauscht.
Wie gesagt ist der Motor richtig warm läuft er im Stand so ruhig dass man fast meint der Motor würde garnicht laufen. Da kann ich mir kaum vorstellen, dass die Zündspule ne Macke hat, das würde bei Starten ja eventuell schon auffallen, im kalten Zusatnd springt der Motor wirklich ohne zu orgeln direkt an.

wie sieht das mit der lamda sonde aus? (ich frag da auch in die runde...)

soviel ich weiss, hat der AAM eine beheizte sonde
wenn da was ist, könnte das im kaltbereich zu störung führen
ist die sonde dann heiss, klappt es ja auch ohne heizung
deswegen auch in der AU keine störung, da ja in heissem zustand geprüft wird

und der weitere kandidat ist der KLR
den haben sich ja viele einbauen lassen, den gibts mechanisch oder elektronisch
ist an der Monotronic zwischengeschleift (bei meinem automatik zumindest)
die mechanischen mit unterdruck kenne ich zu wenig ...

zum spritverbrauch kann nur ein gut geführtes fahrtenbuch mit allen tankstopps - möglichst immer an der gleichen zapfe - herhalten, alles andere ist da sehr 'gefühlsmässig'
und kurzstrecke mit 18 ltr - das ist im herbst und winter nicht unüblich

Nein und Ja: Die beheizte Sonde haben nur die späten AAM Motoren. Die alten bis so 94/95 haben eine unbeheizte. Da diese so oder so im Krümmer sitzt, wird diese auch sehr schnell warm.

Dem TE möchte ich noch auf dem Weg geben, dass auch neue Teile defekt sein können bzw. auch schnell kaputt sein können. Tipps hab ich gesagt, aber keine Antwort bekommen.

Jupp Ich sage dazu nur mal Lambdasonde eine neue Billige hat keine 14 tage gehalten der kostenlose ersatz jetzt schon über 3 Jahre

Mein AAM hat nur eine 1 polige Sonde also ohne Heizung. Die ist wie gesagt auch neu.
Letztlich bringe ich den Wagen jetzt zu einem Freundlichen meines Vertrauens ( der macht nur Golf) speziell diese Youngtimer. Und hoffe er findet den Fehler.
Vielen Dank für die Tipps

Problem gelöst
 

Hallo Leute,
Problem ist gelöst, ich habe das MSG geschossen und war beim reinen Golf Schrauber. Naja mit in paar anderen Kleinigkeiten waren es dann doch noch 400 Euronen. Aber der Spritverbrauch ist jetzt wieder im Rahmen mit 8l/ 100km. Jetzt bleibt nur noch das Problem, dass er immer noch langsamer ist als vor den ganzen Reps. So langsam denke ich dann doch über einen Verkauf nach. Mein Dank gilt der Werkstatt WFT in Trendelburg Nordhessen, der ist wirklich fit was Golf betrifft.

Wurden da die Steuerzeiten und/oder der ZZP verstellt? Hat enormen Einfluss auf den Motorlauf.
Zwischenwelle 1 Zahn verdreht und der ZZP ist gewesen.

Weiterer Kandidat: Hängende Warmluftklappe, dann glaubt man die Gurke hat nur 40PS