Querstromkopf auf 2e Block
 

Hallo, hat hier schonmal jemand einen Querstromkopf auf einen 2e Block gebaut?
MfG
Andreas

Keiner? Bin ich wohl deutschlandweit einer von ´ner Handvoll die sowas machen...

Es gibt einige die es gemacht haben. Im Vortex gibt es dazu ganze Threads. Googelst du es hier, stösst du eher auf Umbauten der G60 Motoren.

Ansich ist der Block aber der gleiche. Ein kompletter ABA oder ein ähnlicher AWG sind da die einfachere Lösung. Zumal du auf komplette Sâtze, wie Kabelbäume oder ähnliches zurückgreifen kannst. Und dir somit die Basteleien ersparst.

Edit. Baue den Kopf auf einen Dieselblock und baue dir einen Turbo...

Danke für deine Antwort. Was ist Vortex? Dachte, das wäre irgendwas Austattungsmäßiges von VW. Oder meinst du dieses Ami-Forum? Aber selbst hast du so einen Umbau noch nicht gemacht, oder? Ein kompletter ABA oder so ist für mich keine Option. Werde den Motor mit ´ner Einzeldrossel fahren, da komme ich sowieso um Bastelarbeit nicht rum. Mir ging es erstmal um die Ölbohrung. Als ich mir Kopf und alte 2e Kopfdichtung angesehen habe dachte ich, daß ich die Bohrung halb zuschweissen lassen müßte. Dann hab ich die neue Querstromdichtung auf den Block gelegt und gesehen, daß es genau passt. Als wäre der Block schon direkt für einen Querströmer gebaut. Sieht so gar eher so aus als wäre der alte Gleichstömer dafür nur ein schlechter Kompromiss. Nächste Sache jetzt ist, daß der Querströmer nur Einfachfedern ohne untere Federteller hat. Kann da jemand was zur Haltbarkeit und Drehzahlfestigkeit sagen?

Der Block ist gleich, da wurde der Kopf so konstruiert, dass der da drauf passt.

Danke für deine Antwort. Zur Problematik mit den Einfachfedern ohne untere Federteller kannst du mir nichts sagen?

Wir haben gleich auf Ventile mit 8mm Schaft und doppelte Ventilfedern umgebaut.
War aber in erster Linie wegen der natriumgefüllten G60 Auslassventile.
Muß man natürlich sehen,wenn extreme Nocke und hohe Drehzahl gefahren werden soll wird eine Umrüstung auf doppelte Ventilfedern wohl Sinn machen.

Danke für deine Antwort. Dachte 7mm Ventile sind besser, wegen leichter und weniger Masse im Gasstrom? Naja, jetzt habe ich den Kopf wieder zusammen. Werde ja sehen wie es sich mit den Federn verhält. Nocke ist 288 Grad Schrick und Begrenzer ist bei 7020 U/min. Also extreme Nocke ist es ja noch nicht und hohe Drehzahl ist ja auch relativ. :)

Beim 2L Kopf ja, aber aufpassen das man keinen vom 1,6er erwischt, der paßt wegen anderem Wasserkanal vorne nicht.

Danke für deine Antwort. Hast du so einen Umbau schonmal gemacht?

Ok, anders gefragt: Woher hast du diese Information?

Ich habe leider keinen 2L und der Umbau war immer nur ein Gedanke für mein Alltagsauto.
Die 1,6er 100PS wie mein AFT mit Schaltsaugrohr haben einen Querstromkopf.
Und sind in Deutschland eher verbreitet als die US 2,0 mit Querstromkopf.

Die Ansaugdichtung ist da sogar gleich, daher hatte ich mal überlegt nen 2L Block drunterzupacken und im Netz gelesen, da findet man schon Infos.
Hab dann mal Kopfdichtungen verglichen und da sieht man den Unterschied sehr gut.

Es gibt vorne nicht nur einen Wasserkanal. Vor jeder Zylinderbohrung sind mindestens 2 Wasserkanäle, also insgesamt 8 Stück. Was für Dichtungen hast du da verglichen? Mir scheint, du vertust dich mit der Ölbohrung, kann das sein?

In den 3/4er Cabrios gab es auch ein 2l mit Querstromkopf ohne Schaltsaugrohr aus
deutscher Produktion MKB. war AWG soweit ich das weiß, der Sah wie der aus wie
der ABA aus dem US Modell

In dem ´Fred ist ein Block ohne Kopf zu sehen
http://www.golf3.de/golf-allgemein/1...kennt-den.html

In dem Fred sehe ich nur den Kompletten Motor und einmal den Kopf. Nur den Block alleine sehe ich nicht?

Dein "neuer" Link führt genau auf den kompletten Motor im Golf 1 Motorraum. Von "In dem ´Fred ist ein Block ohne Kopf zu sehen" immer noch nix zu sehen.

Habe keinen 1,6er erwischt, sondern gezielt danach gesucht. Ist von einem Audi 1,6l. Läuft jetzt seit ein paar Tagen mit dem Kopf und Wasser tritt nirgends aus. :) Naja, eigentlich sind das ja sowieso alles Audi-Motoren. EA827=Entwicklungsauftrag827 von Audi und somit erstmals im Audi 80 eingebaut. Da machte der Gleichstromkopf ja auch noch einigermaßen Sinn, weil der Motor längs eingebaut war und man somit gut von der Seite an Ein/Auslass drankam. Die Fummelei dann da hinten an der Spritzwand im Golf...:shit.: Da lobe ich mir den Querströmer, endlich vernünftiges Schrauben. Aus heutiger Sicht würde ich mir nie wieder so einen Gleichströmer antun. :abgelehnt:

Gruß
Andreas