Shadows Motor Aussetzer ;-(
 

Hallo Gemeinde

Leider schlag ich mich schon seit einem Jahr mit Motorausetzer rum, das heißt wenn der Motor Heiß ist ab 1500 U/min. er nur noch auf gefühlte 5 Zylinder läuft und einer kurz ausfällt als wenn das Gemisch oder Zündung nicht stimmt ... schlechte Gas annahme zufolge, darauf hin geb ich 3000 bis 3500 U/min dann fängt er sich wieder unter Last tritt der Fehler dann in unregelmäßigen Abständen wieder auf ....

Motor ist ein AAA 2,8 mit Verteilerzündung ohne WFS und von 93

Kette, Spanner, ÖL, Kupplung, Ölpumpe, Ölkühler, Filte alles NEU

vorher worde, wo er noch ordentlich lief folgende Teile gewechselt:

- NGK Zündkerzen (Jetzt ca. 3tkm alt, wenn überhaupt)
- Zündkabel Satz (ATP 25-30 Euro) ich weiß ;-( ist eine Vermutung eventuell von mir

darauf hin hab ich Folgendes erneuert:

- Lambdasonde
- Zündtrafo mit neu gelegter Masse an Block
- Zündverteilerfinger
- Zündverteilerkappe
- Ultimate 102 Octan


Fehler ist weniger geworden trotzdem noch da, Fehlerspeicher brachte folgendes:

Motor läuft:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499370651.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499370693.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499370744.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499370810.jpg

Daraufhin hab ich den Fehlerspeicher gelöscht, es dauerte nicht lange und es stand folgender Fehler wieder drinnen:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499370892.jpg



Nun paar Erweiteret Messwertblöcke noch, Motor An und Aus....

An:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499371000.jpg

Motor Aus:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499371067.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1499371085.jpg



Hab jetzt daraufhin erstmal noch ein neuen Luftmassenmesser (6Pol.) bestellt, weil der in meiner Zeit noch nie gewechselt wurde, weiterhin hab ich so die ganze Zündverteilereinheit (Hallgeber) noch in verdacht vielleicht und den Motor Temp fühler fürs Steuergerät ...

Habt ihr noch ne Idee oder das selbe Symptom gehabt ? Der Lernwert für die Luftmasse ändert sich auch nicht ist das Normal das er da einen festen Wert dann ermittelt um mit den zu arbeiten ... hab keine Funktion finden können ob der Luftmassenmesser richtig arbeitet... jedenfalls gehen die halt auch gerne mal Kaputt deshalb erstmal Neu

Da es ja jetzt Kalt draußen ist, würde ich dieses Thema nochmal aufrufen wollen ;-)

Hab jetzt folgende Teile noch erneuert:

- Lambdasonde
- Zündtrafo mit neu gelegter Masse an Block
- Zündverteilerfinger
- Zündverteilerkappe
- Zündkabel von Beru Komplett
- Ultimate 102 Octan
- Kraftstoffdruckregler
- Luftmassenmesser

zum ende der Saison ist das Stottern das ein Zylinder aussetzer hat wieder gekommen aber nur noch leicht nicht mehr so stark und hat sich dann wieder gefangen...

als nächstes möchte ich mal den Kraftstoffdruck messen eventuell Benzinpumpe .... oder Einspritzdüse

was denkt ihr so ? Klopfsensor ?

Hallo!

Hat sich denn nach dem letzten Teiletausch an den Fehlerspeichereinträgen etwas geändert? Im Zweifel den Fehlerspeicher löschen, eine Runde fahren und nochmal auslesen.


Den Klopfsensor halte ich als Ursache für wenig wahrscheinlich.

Freundliche Grüße
Teletubby

Der Fehler Gemischadaptionsgrenze überschritten steht dann wieder drin und der Fehler mit Lambdasonde als folgefehler auch, weiß echt nicht mehr weiter ^^

Ich bin mir nicht sicher, ob das was damit zu tun haben könnte, aber bei den ganzen Bildern fiel mir auf, dass der Lambda-Wert konstant über 1 liegt. Teilweise sogar bei 1,1 und höher. Soweit ich weiß heißt das, dass das Gemisch zu mager ist. Leider habe ich keinen VR6, daherweiß ich nicht, ob solche Werte nicht unter bestimmten Bedingungen "normal" sind, jedenfalls lagen diese Werte bei meinem alten AAM bei ungefähr 0,98 - also leicht zu fett, was auch das ist, das eigentlich für einen Motor normal sein sollte.

Ist es also eventuell möglich, dass dein Motor gelegentlich sehr heftig falschluft zieht? Oder eine Einspritzdüse nicht mehr unbedingt das tut, was sie soll?

Falschluft kann ich eigentlich ausschließen,Da alles ordentlich dicht zusammengebaut ist .. das einzige was er noch hat ein kaltlaufregler, aber der funktioniert und hört man am Anfang wenn er kalt ist ... ich könnte mir halt auch vorstellen eine einspritzdüse... will aber als nächstes den zzp mal prüfen und benzindruck, danach kommen einspritzdüsen neu....

Noch eine möglichkeit hätte ich und zwar wenn abgasseitig vor der lampdasonde eine Dichtung undicht wäre zieht er da luft und würde sagen zu mager.
Also fettet er nach und könnte stottern ruckeln
Kontrollier die Abgas und Ansaugseite nach undichtigkeiten genauestens ab.

Also nach heutigen Prüfen eines kleinen Verdächtigen mit ein Kumpel sein Golf 3 Cabrio bin ich nun auf den Fehler gekommen. Hoffe es zumindest 🙈 und zwar hab ich mein Magnetventil für den Aktivkohlebehälter verglichen mit den anderen Golf. Bei mir ist es verkehrt rum eingebaut... es ist ja schwarz/blau .... bei mir geht der schwarze Teil mit einen Schlauch zur ansaugbrücke nach der Drosselklappe unten ... bei meinen Kumpel mit einen 1.8ter 90PS geht der blaue Teil des Magnetventils zum Motor .... hab noch eins zuhause liegen und hab mal durch unterdruck probiert die eine Richtung ist immer geöffnet und die andere nicht .. das heißt wahrscheinlich das er bei mir immer permanent über das Tankentlüftungsventil nebenluft gezogen hat ... rein pro forma... Was den Fehler erklären könnte ... leider konnte ich dies nicht testen da keine Batterie eingebaut und ich erst ab Mai fahren darf .... aber es ist die für mich am nachvollziehbarsten... ist wahrscheinlich ein kleiner Fehler beim Motorumbau passiert der große Folgen hat ... werde es als nächstes erstmal blind machen um alles auszuschließen... Wie seht ihr das ?

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Hab eben nochmal ein Bild gesucht und gefunden von dem Schlachter Fahrzeug dort muss es auch schon so gewesen sein wie bei mir jetzt das der schwarze Teil des Magnetventils zum Motor geht mit ein schwarzen Schlauch zur Ansaugbrücke ... also genau so ... kann einfach mal jemand bei seinen vr6 schauen wie rum es richtig ist ? Werd nicht mehr schlau ... sollte ja bei allen dann gleich sein ... egal ob vr6 oder 1.8ter 90PSer also Blaue Seite zum Motor Schwarz Richtung Tank ? Richtig ?

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Genau, richtig! Auf dem Magnetventil ist aber auch ein kleiner Pfeil, der die korrekte Einbaulage kennzeichnet.

Na da bin ich jetzt echt mal gespannt was der Fehlerspeicher dann sagt wenn er wieder auf der Straße ist und ob ich Lambda kleiner 1 bekomme .... das wäre aber echt der mega hit

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Habe jetzt das Tankentlüftungsventil gedreht, nun hört man beim motorlauf das es angetaktet wird. Der Lambdawert geht jetzt auch öfters unter 1. Die Frage bleibt jetzt nur offen ob es das gewesen ist. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/96.jpg

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Das lässt sich ja mit deiner Ausrüstung schnell herausfinden: Fehlerspeicher löschen und ausgedehnte Probefahrt machen. Dann den Fehlerspeicher wieder auslesen. Der Fehler darf, wenn alles in Ordnung ist, nicht wieder auftreten.

Kannst bei der Probefahrt ja auch den Messwertblock 1 einmal mitloggen, dann kann man anschließend die Lambdawerte über die Fahrt hinweg auswerten.

Da muss ich jetzt leider noch paar Monate warten 😁

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Hallo!

Für mich sieht der aktuelle Lambdawert (0,992) viel besser aus als der ursprüngliche (1,140). Bei Hauptuntersuchungen kann man am Anzeigegerät gut sehen, dass die Veränderungen sich meistens an der dritten Stelle hinter dem Komma abspielen.

Genau genommen zählt Luft, die durch ein falsches, defektes oder falsch eingebautes TEV in das Saugrohr gelangt, auch als Falschluft.

Freundliche Grüße
Teletubby

Also hab heute den Leerlaufsteller mal wechseln wollen durch einen anderen gebrauchten den ich bereits säuberte ... Jaa schaut euch die Bilder selber an zum Thema Nebenluft... da ich zum Glück alles doppelt im ganzen Zustand da hatte, ging der Motor auf einmal sogar aus als der KLR zu machte ... denke das es Steuergerät noch nicht alle Lernwerte hatte und den Leerlaufsteller nicht schnell genug nachgeregelt hat ... also an undichtigkeiten kann es jetzt nicht mehr liegen 😂 mal sehen wie er sich macht wenn er dann die Werte alle wieder hat ... Motor lief dann aber wieder ganz normal nach Neustart https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cac458025e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d7191db9ce.jpg

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Mir ist aufgefallen das dieses Problem immer noch gegeben ist, der Motor hat kurzzeitig keine Leistung und läuft nicht auf allen Zylindern ... , es tritt erst auf wenn der Tank am Ende ist ... ich vermute das eventuell Luft in der Kraftstoffleitung ist ... das heißt das die Pumpe eventuell nicht mehr richtig saugt oder unten das Ansaugsieb zu ist .... ein Kraftstoffdruckmesser wollte ich nicht kaufen weil wenn es die erste Pumpe ist, tät ich diese gleich wechseln ... was denkt ihr so ?

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Huhu Gemeinde, gestern wollte ich die Kraftstoffpumpe wechseln. Anhand der VR Schlachter Fahrgestellnummer sollte eine VDO Benzinpumpe verbaut sein (4 Bar) habe auch 4 Bar Einspritzdüsen (Braunen) und 4 Bar Benzindruckregler u VDO Tacho.. nach dem diese schöne Pumpe draußen gewesen ist, lag der Fehler auf der Hand .... es ist eine 3 Bar Pierburg Pumpe verbaut. Deshalb passt gerade auch meine neue VDO Pumpekörper nicht an das Pierburg System .... brauch jetzt eine alte VDO Pumpe das der Tankgeber und Oberteil übernommen werden kann .... irgend jemand musste da also schonmal am Werk gewesen sein und hat einfach eine 3 Bar Pumpe eingebaut 😫

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