Golf springt nicht an
 

Technische Daten:

Motor AAM 1,8l 55KW, Schaltgetriebe

Problem Motor springt nicht an.

Bereits durchgeführte Maßnahmen:

Zündung kontrolliert
Da der Zündfunke an den Kerzen aber unregelmäßig war, Verteilerkappe und Finger geprüft. Beide getauscht da Kappe innen verbrannt und Finger ebenfalls defekt war. Zusätzlich noch Zündkerzen getauscht. Die Zündkerzen waren immer auffallend trocken, ebenso war die ganze Zeit kein Spritgeruch wahrnehmbar.

Danach war der Zündfunke auch wieder sauber vorhanden.

Anspringen wollte der Bock trotzdem nicht.

Kraftstoffversorgung geprüft
Beim Einschalten der Zündung läuft die Benzinpumpe hörbar für etwa eine Sekunde an.
An der Düse der Einspritzeinheit sieht man aber kein Benzin während des Anlassens abspritzen. Benzinzulauf gelöst, beim Einschalten der Zündung kommt einem dann schon ein Schwall Benzin entgegen. Beim Anlassen wird es ein Springbrunnen. Den Systemdruck kann ich leider mangels eines Prüfgerätes nicht genau prüfen.

Nach dem Zusammenbau kein Anlassen des Wagens möglich.

Einspritzdüse geprüft
Elektrische Zuleitung zur Düse geprüft, alle Drähtchen scheinen fest am Stecker montiert zu sein. Stecker von der Einheit gelöst. Elektrischen Widerstand der Düse geprüft ca. 1,6 Ohm (soweit die Meßgenauigkeit das hergibt). Ansteuerung der Düse mittels "Diodenprüflampe" (LED und 680 Ohm Widerstand) geprüft. Die Ansteuerung ist vorhanden. Stecker gereinigt, alles wieder zusammengebaut

Danach dennoch kein Anlassen möglich.

Test mit Bremsenreiniger durchgeführt, dazu etwas Bremsenreiniger auf die Drosselklappe gegeben. Erwartet hatte ich ein kurzes Anspringen des Motors. Aber! Seitdem springt der Wagen an

Dem Frieden kann ich aber so wohl noch nicht trauen. Daher meine Frage:

Sind irgendwelche Defekthäufungen an der Einspritzdüse oder dem Benindruckregler in der Monomotronic bekannt? Wo kann man ich noch sinnvoll auf die Suche gehen?

Gruß Rainer

Hallo,
so wirklich helfen wird das nicht - aber ich hatte vor einigen Wochen genau ähnliches (noStartverhalten) . Es begann vorwarnungsfrei im Wetterwechsel von nur eisigkalt nach naßkalt; mit zunächst plötzlich starkem 'Unrundlaufen' wenn warmgefahren - bis er eines Morgens garnicht ansprang :mad:



Der Zufall wollte es dann, den Fehler bei mir wohl an ganz anderer Stelle gefunden zu haben .

Ursächlich waren wohl zwei haarfeine Risse (oder optisch eher "Marderbiß" (???) wenns hier solche Tiere gibt ...) genau in der AussenKrümmung des ca. 8cm langen Unterdruck-Gummischlauches vom Ansaugkrümmer (ca. an Zyl. 4) zum Rückschlagventil des Bremskraftverstärkers .:schimpf:

Das Phänomen, das bei ausgekuppeltem Gasgeben (da ich oft mit Zwischengas runterschalte) der Bremskraftverstärker plötzlich 'Saugleistung' verlor hatte ich etwas zuvor schon bemerkt - konnte es jedoch nicht zuordnen . Solange es kalt genug war, scheint der Schlauch wohl in Konsistens noch 'dichtzuhalten' - etwas wärmer funktioniert der wie 'ne 3-Wege Membran . ( Zog da Luft - sprang nicht an; wenn er dann doch lief, saugte sich der Riß zunächst zu; und klappte bei höherem Unterdruck (mehr Gasgeben) nach innen auf . Verschluckte sich, ruckelte oder blieb stehen . Bei mir ging der bspw. bei Anfahren in leichten Steigungen jedesmal 'blubb' ganz einfach aus ...

Den zunächst geklebt und dann neuen geholt und gewechselt funktioniert wieder alles --- 'spaßeshalber' baute ich auch alle vorher verwendeten Zündungsteile und Kerzen zurück --- läuft damit ebenfalls wieder 1a.

Das wäre bei Dir evtl. eine Erklärung weswegen der nach Start mit 'Statpilot' etc. dann wieder geht --- war bei mir dto., wenn in Gang gings phasenweise . Bis zu warm oder kalt alles wieder stand .

Das hat natürlich nichts mit Spritzufuhr oder Zündfunken zu tun -- die war(en)/sind bei mir mit den alten Teilen auch jeweils schlechter als mit den eingewechselten; läuft aber auch in der alten Konstellation seitdem .


Gruß,
Olaf