Probleme bei dem Tausch des Abgaskrümmers (ABU)
 

Hallo!

Im meinen Showroom habe ich es schon erwähnt - den Abgaskrümmer habe ich vor zu ersetzen. Die Stehbolzen, die Selbstsichernden (Kupferne) Muttern habe ich zusammen mit der Heißschraubenpaste besorgt. Den Krümmer werde ich in nächster Zeit auch kaufen.
Der Krümmer und die Schrauben wurden bei mir 2015. schon einmal komplett abgebaut wegen Dichtungstausch. Die Stehbolzen sind noch die ersten drin.
Weil der Krümmer samt Bolzen und Muttern ziehmlich verrostet sind, und für mich später eine große Gefahr besteht, dass sie selbständig reißen, würde ich Sie im Vorrang erneuern.
Der Abgaskrümmer ist noch der erste, er hat sich auch nie verzogen.

Da ich ja im Internet und auf dem Forum viel über abgerissene Stehbolzen gelesen habe, tritt ja in mir ein Gewisses Maß an Angst, dass einer / mehrere Bolzen reißt / reißen.
Bei der Suche im Internet wurde immer der 1.4 AEX Motor, 2.0 ABF und der 1.8 AAM mit abgerissenen Stehbolzen in Zusammenhang gestellt. Und im Forum hatten wir beim Forenmitglied "Teletubby" an seinen Cabrio (AAM) schon einen Fall über abgerissenen Bolzen.

+ Beim ABU sitzt der Krümmer vorne, was schonmal den Tausch einfach macht.
+ Seit dem Tausch der Dichtung ist das Auto insgesamt 5.681 km gefahren worden.

Weil der Krümmer "prinzipiell" einfach zu tauschen ist, würde ich die Arbeit gerne selber machen. Andernfalls gehe ich lieber zu einen VW - Betrieb und lasse es dort machen. Erfahrung in dem Segment habe ich nicht viel. Deshalb möchte ich mich lieber im Forum erkundigen um wertvolle Ratschläge zu bekommen, damit die Arbeit geglückt gemacht wird. Und den Zylinderkopf möchte ich aus Grund einem / mehreren gerissenen Bolzen nicht abnehmen, weil der Motor technisch in einen sehr guten Zustand ist, Ölverbrauch hat er keinen, Durchziehen kann er sehr gut.

1. Wie kann man das Abreißen der Stehbolzen so weit wie möglich verhindern bzw. eliminieren?
2. Soll ich eine Reihenfolge einhalten bei dem Lösen der Stehbolzen?
3. Soll ich später auf die Stehbolzen Heißschraubenpaste drauftun, um späteres einfacheres Lösen zu gewährleisten?
4. Empfehlung : selber machen oder lieber bei einen VW - Betrieb für kleines Geld machen lassen?

Ich bin für alle Tipps und Ratschläge sehr dankbar.


Freundliche Grüße und frohe Ostern!

Ante

Ich habe vor zwei Jahren den Krümmer an meinem ADZ gegen den des PG getauscht. Dort ist die Sache vom Zugang und Platz her unangenehmer, als bei deinem 1,6, vor allem hat man seinen Spass mit dem Saugrohr.

Muttern und Gewindebolzen 2-3 Tage davor regelmäßig mit gutem Rostlöser besprühen und einwirken lassen. Ich nutzte Nifestol 70, das zweimal am Tag aufgesprüht. Es riss bei der Demontage nichts ab. Und natürlich mit Gefühl arbeiten, ggf. 1/2 Lösebewegung und eine wieder zurück (Fest ziehen). Die Muttern waren zuvor 19 Jahre verbaut.

Ich habe auf keine geachtet, da der Krümmer sowieso ersetzt wurde. Beim Anzug in der Mitte begonnen und dann nach außen vorgearbeitet, ähnlich dem Ventildeckel oder bei der Montage eines Zylinderkopf.

Das bleibt dir überlassen, ich habe damals Kupferpaste aufgetragen. Ob das was genützt hat, kann ich nicht beurteilen, da ich das Teil nicht mehr demontieren will. An den Auspuffschellen hat es bisher gute Arbeit geleistet, die haben jedoch niedrigere Temperaturen auszuhalten.

Meine Meinung: Was ich selber machen kann, das mache ich selber.
Man lernt etwas dabei und sofern du einen Zweitwagen hast, bzw. nicht aufs Auto angewiesen bist: Selber machen.

"VW" und "kleines Geld" ist ein nettes Stilmittel, wie nannte man das nochmal ... ich meine Antithese? :winke:

Das Auto steht in Kroatien, wie der VW - Betrieb. Die Preise dort sind sehr günstig - letzes Mal hatten Sie mir für den Tausch des ZAS nur 15 € genommen ( Teil habe ich angeliefert).

Gut, das hast du nicht erwähnt. Ich gehe mal davon aus, dass die allermeisten von den Preisen in D ausgehen. Da kostet eine Stunde gerne 100€.

Ja, dass ist mir bekannt. Auch in HR ist es anzutreffen, dass die Betriebe viel Geld haben wollen. Ich mache es immer bei einen privaten kleinen VW -Betrieb der nur eine Werkstatt besitzt. Da berechnet man die tatsächlich benötigte Zeit. Viele anderen berechnen die von VW angegebenen AW - Zeiten - und somit wird die Rechnung auch ganz schön teuerer.
In Idstein wollten die um die 80,00 Euro haben. Abzüglich 20 % Rabatt wären wir bei 64 Euro plus Ersatzteil.

Mach dir keinen allzu großen Kopf um die Schrauben, Ante. Ich habe die Schraubverbindungen kurz vor dem Lösen an meinem AEE mit dem "blauen Wunder" eingesprüht und es gingen alle Schrauben einwandfrei auf.
Lediglich vom Krümmer zum Hosenrohr ist mir eine Schraube abgerissen.

Aber was reißt, reißt eh.

Viel wichtiger ist es die Muttern vorher ggf. mit der Drahbürste zu säubern und eine hochwertige Nuss zu verwenden, die vollständig auf der Mutter sitzt. Gefühlvoll vorgehen und dann klappt das schon :)

Ja, und zwar am besten eine Sechskantnuss und keine Zwölfkant, weil das Sechskantteil die Muttern besser umfasst und nicht so schnell abrutscht bzw. die Ecken der Muttern rund macht.

Grüße Teletubby

Wenn man da überhaupt mit der regulären Nuss weiter kommt. Zum Teil waren die Muttern so vergammelt, das ich damals die nächstkleinere Nuss aufschlagen musste. Mich wunderte nur, dass die überhaupt rosten konnte, das sollen doch Kupfermuttern sein? Scheint nicht aus Vollmaterial gefertigt zu sein.

Nein, die Muttern bestehen aus Stahl und haben nur eine verkupferte Oberfläche, die nicht ewig hält.

Genau deshalb sind sie auch Magnetisch außerdem denke ich das man mit vollen Kupfer sich kein
zufriedenstellender Anzugsmoment erzielen lässt

Bei mir gab es beim Tausch der ZKD keine Probleme in der Hinsicht. Ich hatte das aber auch mehrfach mit Caramba behandelt.

Ich würde übrigens im Zweifelsfall keinen neuen Krümmer verbauen. Neue Krümmer verziehen sich. Ein alter Krümmer ist verzogen. Den planschleifen und einsetzen, ist dich und bleibt dicht. Der Tipp stammt aus teletubbys Showeoom.

Kann ich nicht bestätigen. Gut, ich habe die Ecken angeschlitzt.

An dem Abgaskrümmer wurde nie was außer der Dichtung gemacht. Er wurde auch nie plangeschlieffen weil er nicht verzogen ist. Bei dem Motoren mit dem Motorenkennbuchstaben "ABU" kommt das praktisch nie vor, dass sich ein Krümmer verzieht. Dass ist eher der Fall beim AEX.
Der neue Krümmer wird eh sowieso lange halten, weil das Auto pro Jahr minimal gefahren wird.

Gruß
Ante