Ruckeln ab 2000 u/min + Öllampe?
 

Hallo, ich bin seit Gestern stolzer Besitzer eines Golf 3 Joker. (AEX Motor)
Als ich Ihn mir angesehen habe war ich begeistert, kaum Rost, ruhiger lauf, gute Probefahrt.
Als ich Ihn dann Gestern abgeholt habe, sind mir direkt 2 Mängel aufgefallen die ich, für meine Prinzipien, als Kritisch einschätze!

Zum 1. Problem (Wo ich hoffentlich schon die Lösung gefunden habe)
Ruckeln im kalten Zustand ab 2000 u/min, vermutlich Temp. Fühler?
Da auch die Temperatur laut Anzeige nicht über 70°C geht.

Zum 2. Problem
Wenn er warm ist und ich bspw. an einer Ampel stehe, geht die Öldruckkontrolle an.
Natürlich rot und blinkend, wie es sich gehört.
Wobei genug Öl drin ist, Ölwechsel laut Vorbesitzer vor 3500km gemacht.
Ich werde dennoch einen Öl und Filterwechsel durchführen die Tage!

Was könnte das denn sein? Mein Drehzahlmesser pendelt sich bei ca. 900 u/min ein wenn ich an eine Ampel Rolle, wenn ich im Stillstand bin bei ca. 880 u/min geht die Öldruckkontrolle an, mit minimal Gas geht diese umgehend wieder aus!
Es gibt auch keinen Signalton, nur das nervige geblinke!+

Tante Edit(h): Laut Vorbesitzer war das Problem vor einem Monat NICHT, ich kenne den Vorbesitzer auch Privat, da es ein guter Kumpel ist und ich vertraue Ihm.
Er stand dann bis zu meiner Probefahrt ca. einen Monat.

Tante Edit(h)2.0: Es ist auch leichter Ölschlamm (diese helle Matsche) am Einfülldeckel, aber nicht sehr viel.
Wäre es denn möglich das der Ölfilter dicht ist?

Hoffe Ihr könnt mir helfen.

Lg, Robert/HotBassyx

Ich würde, wenn möglich, mal die Kühlmitteltemperatur aus dem Motorsteuergerät auslesen. Wenn dort ähnliche Werte (= nicht warm genug) wie bei der Anzeige im Kombiinstrument erscheinen, deutet das eher auf einen defekten Thermostaten hin.


Belastbare Fakten bekommt man dazu eigentlich nur durch Messung des Öldrucks. Theoretisch kann das auch am Öldruckschalter (der Motor AEX hat nur einen) lliegen. Wenn das Problem nach Ölwechsel mit Filterwechsel und Tausch des Öldruckschalters immer noch besteht, geht es nicht mehr ohne Messung des Öldrucks.


Eine Leerlaufdrehzahl von 880 ... 900 U/min ist eigentlich zu viel für einen Motor AEX; die Soll-Leerlaufdrehzahl liegt zwischen 650 und 750 U/min. Das könnte aber an der Kühlflüssigkeit liegen, die nicht warm genug wird. Dadurch würde sich der Motor immer in der Warmlaufphase befinden. Das stützt die oben genannte Annahme, dass der Thermostat kaputt sein könnte. Der Wechsel des Thermostaten ist bei diesem Motor nicht übermäßig schwierig.

Freundliche Grüße
Teletubby

... ich würde gleich den Temperaturfühler und das Thermostat wechseln - weils einfach und kostengünstig ist.
Dann würde ich die Ölwanne abnehmen und mir die Ölpumpe und das Sieb genauer anschauen - das sitzt sehr häufig zu.
Du musst dir dann allerdings das Dichtmittel für die Wanne vorher besorgen und schonmal ein büschen Fingergymnastik für die Schrauben der Wanne machen :-)

Kein Sorge, ich komm von Skoda, ist ja alles ein Brei. ;-)

Thermostat ist mir vorhin auch eingefallen, würde sogar sehr nahe liegen.

Und zu dem Öldruck kann ich grad noch sagen das ich jetzt ca. eine Strecke von 30 km gefahren bin (Gestern war es deutlich weniger!) und das Problem nicht aufgetreten ist. Trotz Motor warm, mit stop and go Verkehr, auch kein ruckeln beim Warm fahren!
Eventuell lag es ja wirklich an der langen Standzeit, dass sich da was abgesetzt hatte?

Aber zunächst werde ich mal den Temp. Fühler wechseln, falls das keine Hilfe bringt, das Thermostat.
Ölwannendichtung usw. habe ich zur Not auch da.
Aber der Ölwechsel kommt auch die Tage, mit Filter. Dann sehe ich was Sache ist.

Der Motor macht im übrigen keine Nebengeräusche (bezüglich des Ölproblems).
Weder Hydros, noch Lagergeräusche, nichts! Er schnurrt wie eine Baby Miez. ;-)

Der AEX hat nur einen Öldruckschalter. Der sitzt oben im Kopf bei dem Einspritzventil des 1. Zylinders.
Den kannst du ja mal in Augenschein nehmen und sofern er verölt ist, direkt ersetzen. Ist ein bekanntes Problem, dass die mit dem Alter undicht werden und dann nicht mehr arbeiten.

Wenn du von Skoda kommst, ist dir das sicherlich auch bekannt. Weiterhin kannst du auch mal den tatsächlichen Öldruck (Öl warm!) messen mit einem externen Manometer.

Die Ölschlamm am Einfülldeckel ist bei diesen Motoren völlig normal im Winter. Es dauert leider extrem lang, bis das Öl Betriebstemperatur hat und das Wasser im Öl verdampft. In meinem AEE hatte ich ein zusätzliches Instrument für die Öltemp. und kann dir sagen, dass das Öl bei normaler Fahrweise auf der Landstraße im Winter nach knapp 15km erst 60°C hatte.
Achte darauf, dass dein Ölabscheider und der Schlauch vom Ölabscheider zum Luftfilterkaster sauber ist. Dann verschwindet der Ölschlamm zum Frühling hin wieder.

Hallo Mustang.
Die Öltemperatur hab ich nicht messen können, aber wiegesagt, als das Problem aufgetreten ist hab ich eine Strecke von ca. 10km hinter mir gehabt.
Danach Auto abgestellt und schlafen gegangen.
Einen Tag später sind beide Probleme, sowohl ruckeln als auch Öldruckkontrolle NICHT nochmal aufgetreten.

Und der Leerlauf hat sich relativ normalisiert, er liegt bei ca. 750 u/min.

Ich hoffe es ist nicht schlimm das ich einen Doppelpost mache, aber ich wollte euch Bescheid geben das es am Öl lag!
Mein Vorbesitzer hat in den Golf kurz vorm Verkauf 5w30 rein gekippt beim Ölwechsel.
Das ist natürlich viel zu dünn für das Motörchen, umgestellt auf 15w40 und das Problem ist weg, ausführlich getestet! ;-)

Kühlmittelsensor kommt als nächstes, da es vom Kostenaufwand das kleinste ist.