1.8 ABS Viele Probleme...
 

Moin,
ich habe seit geraumer Zeit Probleme mit meinem Motor.
Immer wenn ich ihn morgens anlasse springt er sofort an, aber ruckelt extrem als würde er nicht auf allen Zylindern laufen. Aus dem Auspuff kommt weißer Rauch und es riecht nach Sprit. Wenn ich dann losfahre merkt man das ruckeln extrem. Wenn der Wagen dann warm ist, ist das starke ruckeln weg und er ruckelt nur noch ganz leicht kaum spürbar im Stand. Manchmal schwankt dann minimalst die Drehzahl.
Im warmen Zustand hab ich auch manchmal so ein Leistungsloch. Man drückt aufs Gas und es fühlt sich an als würde einen jemanden von hinten festhalten.
Letztens meinte ein Kollege als er hinter mir her gefahren ist kam blauer Rauch aus meinem Auspuff (Wagen war da warm). Als ich heute erneut nach dem Fehler geschaut habe ist mir aber extrem dunkler Rauch aufgefallen.
Darüber hinaus sind die Zündkerzen schwarz vor Ruß.

Dinge die ich schon getauscht habe:
Zündkerzen
Zündkabel
Zündverteiler+Finger
Lambdasonde
Kühlmitteltemperatursensor
Luftfilter
Ölwechsel+Filter im März

Am Vergaserflansch hab ich schon rum gewackelt aber es tat sich nichts.

Als kleine Krönung fiel mir vorhin noch auf das am Ölpeilstab nicht ein Tropfen Öl klebte was mir Angst machte. Im Kühlwasser ist kein Öl erkennbar und am Öleinfüllstutzen kein Wasser erkennbar. Auf der Parkfläche keine Ölpfütze.

Dann kommt der nächste Punkt: Man. Klimaanlage
-Ventilatoren springen an
-Motordrehzahl geht runter
-Druck scheint auch auf dem System zu sein
-Falls hilfreich: Am A/C Schalter kommen 12V an und am Druckschalter auch
-2Pol Stecker oben auf dem Kompressor kommt nichts an
-Mich wunderte das auf dem Relaissteckplatz 1 kein Relais für die Klima steckt

Ich hoffe Ihr könnt mir bei meinen Problemen weiterhelfen.

MfG

Hallo!

Zum Motor: Was sagt denn der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes?

Das würde mir auch Sorgen machen. Was ich machen würde: Das Motoröl mit Filter wechseln, Öl der Viskositätsklasse 10W40 oder 15W40 einfüllen und dann den Ölverbrauch im Auge behalten, dabei auch auf Undichtigkeiten achten.



Woher weißt Du das?


Viel wichtiger wäre es zu wissen, ob diese 12 Volt aus dem Druckschalter auch wieder herauskommen. Bzw. anders ausgedrückt: Schaltet er? Die Rede ist hier vom 2 bar Schalter.


Bei den Motoren mit Bosch Monomotronic Zünd- und Einspritzanlage gibt es dieses Relais nicht, anders als z.B. bei den SIMOS-Motoren

Freundliche Grüße
Teletubby

Moin,
erstmal vielen Dank für die Antwort.

Zu 1.: Wollte ich morgen auslesen lassen

Zu 2.: das werde ich machen

Zu 3.: bin ausversehen am Befüllungsventil auf die kleine Kugel gekommen und es zischte wie an einem Autoventil vom Reifen

Zu 4.: Wie stell ich fest ob er schaltet?

Mit freundlichen Grüßen

Den vierpoligen Stecker vom Druckschalter abziehen und dann mit einem Multimeter im Widerstandsmessbereich zwischen den Schalterkontakten 1 und 2 messen.

Schalter hat geschaltet: Sehr niederohmig, irgend etwas zwischen ca. 0 und 5 Ohm

Schalter hat nicht geschaltet: Sehr hochohmig, mehr als 10 Kiloohm


Zwischen den Anschlusskontakten 3 und 4 liegt der Sicherheitsschalter, der die Klimaanlage bei zu hohem Druck abschalten soll. Er darf nicht geschaltet haben (Werte wie oben).

So, Fehlerspeicher sagt:
0231 Höhenadaption Wert/Signal außer Bereich max.
020D Lambdasonde Masseanschluss

Ich habe das Gefühl hier muss nicht mehr groß "gesucht" werden, Manfred. Blauqualm klingt ja schon, als ob der Wagen das Öl verbrennt :)

Zu den Fehlern im Speicher: Die Lambdasonde könnte einige deiner Probleme erklären, jedoch tausch sie nicht einfach blind aus. Eine ordentliche Diagnose bleibt unumgänglich. :)

Moin,
habe gestern mal den Massekontakt von der Lambdasonde gereinigt.
Tada! Heute morgen kein Ruckeln.
Motor läuft dennoch im Stand etwas unruhig. Nicht besonders doll aber denke das es normal ist. Immerhin hat er schon 300.000km runter.

Den Druckschalter werde ich morgen mal durchmessen wenn ich ihn dann abbekomme.
Hatte es gestern schon einmal versucht aber das Stück was ins Rohr mit rein geht kommt mit raus und es fängt an zu zischen. Vielleicht hat da jemand noch einen Tipp für mich wie ich den raus bekomme ohne das sich die Anlage entleert.

Den Ölverbrauch kann ich mir übrigens auch erklären: 8.000km ohne Ölstand zu kontrollieren sollte man bei so einem alten Auto nicht unbedingt tun. Habe teilweise gelesen das oft 1 Liter Öl auf 1.000km normal sind.

MfG

Die 1l auf 1000km sind laut hersteller Angaben normal - für jeden, der aber ein bisschen Verständnis hat, schon viel zu viel. Ich tippe auf verschlissene Schaftdichtungen :)

Hallo1

Du musst den Druckschalter schon im eingebauten Zustand messen. Wenn Du ihn vorher ausbaust, ist der Druck weg, und der Schalter kann dann nicht mehr geschaltet haben. Eine Messung wäre dann ohne jede Aussagekraft.


Normalerweise ist der Druckschalter über ein kleines Zwischenstück in den Flüssigkeitsbehälter / Trockner der Klimaanlage geschraubt, siehe Foto:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474466179.JPG

Beim Abschrauben des Druckschalters darf das kurze Zwischenstück nicht mit abgehen; notfalls mit passendem Maulschlüssel gegenhalten. Der Anschluss des Druckschalters ist so ausgeführt, dass sich das kurze Zwischenstück automatisch verschließt, wenn man ihn abschraubt. Ähnlich einem Luftdruckprüfer am Ventil eines Rades. Dabei darf das Zwischenstück, wie schon gesagt, auf keinen Fall mit abgehen, weil sonst das gesamte Kältemittel entweicht. Dann hast Du nicht mal mehr die Möglichkeit, den Grund für das vorherige Nicht-Funktionieren der Klimaanlage zu ermitteln.

Freundliche Grüße
Teletubby