Wie funktioniert die Komfortsteuerung?
 

Hallo,

wer kann mich über die Komfortsteuerung der ZV/eFh aufklären?

Zur Funktion: Normalerweise kann man über den Schließzylinder in der Tür die Fensterheber ansteuern. Je nachdem in welche Richtung man dreht gehen alle Fenster hinunter oder dann alle hoch + danach das Schiebedach zu.

Wie wird das realisiert? Der fahrerseitige, als auch der beifahrerseitige eFh haben ja eine schwarz/grüne Leitung, welche zu den hinteren Fensterhebern gehen und dann auch zum Schiebedach.

Für das Öffnen/Schließen Signal dienen doch die Leitungen des Schalters am Schließzylinder, grün und grau müssten die Farben sein.
Die werden ja auch zu jedem eFh-Stg. weitergeleitet.

Für was ist nun grün/schwarze Leitung? Verstehe ich das richtig, dass dort nur +12V anliegen, nachdem alle Fenster geschlossen sind UND der Schlüssel weiter in "Zu" gehalten wird? Dient dann also nur der "zeitverzögerten" Schiebedachbetätigung?

Hallo!

Am Mikroschalter am Türschloß gibt es drei Leitungen. Eine ist rt/ws (DAUERPLUS), die zweite ist eine graue Leitung (SIGNAL ZU) und eine grüne Leitung (SIGNAL AUF). Je nachdem wie du den Schlüssel hälst, schaltet der Schalter entweder 12V auf dei
graue oder grüne Leitung durch.
Ein Test habe ich gemacht.
Ich hatte einen Schiebedachmotor zuhause an eine Batterie angeschlossen, und dann eine Brücke vom Dauerplus zur Komfortleitung gemacht. Dann habe ich mit den Kabelend darauf gehalten, was sofort zeigte war das der Motor sofort in "ZU" Stellung fährt.
Also diese gn/sw Leitung dient zur Ansteuerung des Schiebedaches über das Türschloß, egal in welcher Position sich das Dach befindet, es kann nur mittels Schloß geschloßen werden.
Ich glaube dass man bei der Verzögerung so gedacht hat, dass man nicht alles schließen will, sondern nur die eFH aber das Schiebedach soll so offen bleiben wie es ist.

Gruß

Aber woher bekommt der Schiebedachmotor die Information, dass die Fenster jetzt geschlossen sind? Und was passiert wenn die Fenster schon geschlossen sind zu Beginn des Abschließvorgangs? Startet er dann sofort?

Erstmal "klacken" alle eFH durch. Werde später im Schaltplan schauen.

Hallo!

Über die schwarz/grüne Komfort-Leitung. Die ändert ihren Spannungspegel auf "High" kurz nachdem die letzte Fensterscheibe oben angekommen ist.


Ja, tut er.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich klinke mich mal kurz ein. da ich dazu auch eine Frage habe

Ich habe an mein Sommergolf (elktr Schiebedach keine EFH) Comfort Schließung
Mir ging das Schiebedach kaputt und habe es aus einen Spender Golf der Ebenfalls SD und EFH mit Comfort Schließung getauscht.

Allerdings reagiert das "neue" Schiebedach nicht auf die Comfort Schließung
Zugesperrt wird via FFB (beim Alten SD ging das immer nur Stückchenweiße runter)

@ rulez: Nimm mal die graue Abdeckung vor der Leselampe ab (In Richtung Heckscheibe abziehen, ggf. Kantenschutz in dem Bereich abziehen)

Du blickst auf einen 6-pol Stecker. Klemm ein Voltmeter zwischen braune und schwarz/grüne Leitung. Wenn du nun von außen den Schlüssel in Stellung zu drehst (GSD ist dabei offen!) so sollten +12V anliegen. Teste das auch von der Beifahrerseite.

Wenn das gegeben ist, so ist die Verkabelung i.O. und ich würde dann probeweise den alten Schiebedachmotor einbauen.

@ winner: Vielen Dank für deine Antwort. Dann habe ich das System richtig verstanden. Zunächst war mir unklar, wozu denn die schwarz/grüne Leitung da sein soll, wenn doch sowieso alle eFh über die Auf/Zu-Signalleitungen verfügen. Dann sah ich aber dass das Schiebedach diese nicht hat, also musste es was mit dem Status der eFh zu tun haben, da ja auch jeder daran angeklemmt ist.

Und weil schlussendlich die sw/gn Leitung in der hinteren Türdurchführung gebrochen war, so war auch die Komfortschließung meines GSD außer Kraft gesetzt.

Wie funktioniert die Komfortsteuerung?
 

Bei mir war VL die graue Leitung gebrochen, und deshalb war die Komfortfunktion auch gestört, bzw. funktionierte nicht.
Ich habe den Schaltplan noch nicht angeguckt, doch das werde ich machen.
Ich glaube das die Komfortleitung seriell durch alle eFH Steuergeräte geht, und wenn irgendwo ein Fehler liegt, dass das Schiebedach kein Signal kriegt.
Würde es parallel laufen, dann würde der Schiebedachmotor schon von der ersten hochgefahrenen Scheibe wissen, dass es jetzt auch schließen soll. Leider habe ich den Innenraumkabelbaum jetzt nicht griffbereit, sonst könnte ich nachschauen.

Die sw/gn Leitung geht parallel, vom eFh geht sie los, von dort zweigt sie ab auf das Schiebedach und die restlichen eFh.

Wenn alle eFh oben sind, geht ja das Potential dieser Leitung auf +12V. Ich kann berichten dass bei der Nachrüstung der hinteren eFh ich zunächst die ZV-Leitungen nicht abgegriffen hatte. Schloss man nun das Auto ab, so liefen die vorderen Fenster zu, während die hinteren offen blieben, daja kein "ZV-Impuls" an die Fensterheber hinten ging.

Das Potential auf der sw/gn Leitung lag dann bei knapp 2V (Zwei).