Wasserpumpe O-Ring?
 

Moin,

das sind die Richtigen - neu hier, und gleich mit einer blöden Frage reinplatzen :-)

Zu meiner Entschuldigung - ich bin Berliner! und mit meinen 60 Jahren schraubertechnisch nicht ganz unerfahren, fahre und pflege neben Volvo V70 R und einem alten Jaguar auch einen 96er Golf 3 1.8/ 75 PS mit mittlerweile 260 TKM auf der Uhr. Ich schätze an diesem Wagen seine Zuverlässigkeit UND daß man als Schrauber noch alles selbst machen kann. Jüngst war ich mit dem Wagen 6.000 Km am Stück bis zum Eismeer unterwegs (was ich mit dem Jag nicht riskieren wollte, mit dem Volvo auch nicht)


Kurz und gut - seit der Tour tropft es aus der Wasserpumpe und ich bin mitten in der Aktion, die ich an dieser Stelle allerdings unterbreche. Grund: mit der neuen Pumpe - genauer gesagt das vordere Flanschteil mit dem Flügelrad - wurden zwei o-Ringe mitgeliefert, die ich beim besten Willen nicht zuordnen kann. Weder habe ich an dem alten Flanschteil einen alten Ring entdecken können noch sehe ich irgendwo einen Ansatz.

Kann es sein, daß der Flanschteil mit Flügelrad nur eine Flanschdichtung benötigt (beiliegend) aber die beiden? O-Ringe zu anderen Pumpen-Ausführungen gehören, und anderer Stelle verbaut werden z.B Thermostat?

Besser ich frage dumm als hinterher alles noch mal alles zu wiederholen weil es leckt (von wegen 1 h für den Kram, ich binschon einen halben Tag bei (mit Riemenwechsel)

Beste Grüße

Peter

Hallo Peter. Eine ordentlich formulierte Frage wie deine wird hier wahrscheinlich niemand stören.
Was sehr hilfreich wäre ist ein Bild mit den neuen Teilen und der jetzigen Pumpe zum Vergleich.

Moin Edi

das ist ein Argument (leider komme ich erst nächste Woche dazu). Mit einem Link auf das Teil in der Bucht ist das so eine Sache, besser nicht.

Erst mal entspannt ins Wochenende

Gruß Peter

Die beiden O-Ringe sind, vorsichtig geraten, einmal für zwischen Pumpengehäuse und Block und einmal zwischen Pumpengehäuse und Thermostatgehäuse.

Ich hatte letzens ein Thermostat von TRISCAN gekauft, verwendbar für sehr viele Modelle vom VAG Konzern, entsprechend waren gleich drei Dichtungen beigelegt.

Ich habe die für meine Motor passende Dichtung genommen, der Rest ist überflüssig. Offensichtlich ist das "One size fits all" Konzept für die Hersteller billiger...

Könnte das bei der Wasserpumpe auch so sein? Im Zweifellsfall hilft ein Blick in die Ersatzteilzeichnung bzw. das WHB.

Hallo erstmal, find die Frage nicht blöd, da nett gestellt, keiner ist allwissend und bei neuen Dingen schau und frage ich auch gern.
Also willkommen hier.

Manchmal auch unter One Size fits Nothing zu verbuchen. lol

Das Wapu Gehäuse ist meines Wissen mit ner Papierdichtung versehen.
Die Schrauben am besten mit Sicherungslack einsetzen, hatte mal eine gelöste und damit ne undichte Pumpe.
Bei der SKF Pumpe für meinen Skoda Fabia stand in den Infos zur Papierdichtung die solle vorher in Kühlmittel baden, kannte ich so vorher nicht, ist aber dicht.
Ggf. mal informieren.

Die Aussagen zu den O-Ringen sehe ich genauso, Gehaüse zum Block und Flansch für Thermostat.

Beim Thermostat diverse Dichtungen kenne ich ebenfalls so.

Hallo!

Ja genau. Denn einige Hersteller von Teil-Kühlmittelpumpen (Nur das Flanschteil) gehen davon aus, dass zur Montage des Flanschteiles die ganze Pumpe vom Motorblock abgenommen wird.

Freundliche Grüße
Teletubby

Moin moin zusammen,

recht herzlichen Dank für die Kommentare. Ich sehe es ist wohl so, daß die beiden O-Ringe immer dabei sind für egal was , spart Kommissionierungskosten und die Dinger kosten ja so gut wie nichts. Und bei Licht betrachtet, es gibt die Flanschdichtung, die Flächendichtung also, welche die Fuge zwischen Flanschdeckel und Gehäuse dicht hält, und dann ist nur noch die Welle mit der Riemenscheibe außen und dem Flügelrad innen, da könnte es im Prinzip heraussuppen. Aber da ist nichts, wofür dieser O-Ring gedacht ist. Aber.. bevor ich eine weitere Anekdote aus dem großen Kapitel "Pferde vor der Apotheke" kennenlerne, besser diese Frage nach dem Ausschlußverfahren und mit eurer Hilfe lösen. Denn das alles nochmal machen macht wirklich wenig Spaß.

Ich habe das Photo vom alten Teil genommen, was dem Neuen ja entspricht, logisch. Man erkennt sehr gut den Strömungskanal, das Flügelrad, vorderseitig den Flansch für das Riemenrad sowie in der Seitenansicht die Welle. Dazu der O-Ring.

(Ich hoffe es klappt mit dem Upload, als Neuer bin ich hier noch etwas unsicher)

p.s.
Ich habe kein Original WHB, sondern nur das übliche Hobby-Schrauber-Büchlein, und darin ist in der Tat vom Wechsel des O-Rings die Rede. Wo und an welcher Stelle genau, darüber schweigt sich das Heftlein allerdings aus und auch Zeichnungen sind zu groß sind keine Hilfe.-