Nach Motortausch Stecker übrig was nun?
 

Hey Leute :)

Habe die Tage von meinem AEX auf einen AKS gewechselt, und nach Einbau bzw anklemmen an der ZE (Zentralelektrik)
Habe ich 3 Stecker übrig die ich nicht recht Zuordnen kann.
Eine Verbindung via VCDS/ODIS zu den Sterugeräten ist nicht möglich.
Der Fehler heißt: Datenleitung Defekt (Statisch)
Natürlich startet der Motor auch nicht weil ich die WFS nicht nicht umprogrammieren kann....
(Ich habe schon in den Plänen für die ZE alles erforscht und nichts passendes gefunden) somit muss es vermutlich lose über der ZE verbunden werden

http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/158.jpg

Die Farben sind schwarz/gelb (dünner Pin)
Und. Schwarz/weiß (breiter Pin)
Die sind zusammen verbunden mit einem kleinen Schild wo eine 3 drauf ist

http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/159.jpg

Das ist der 3 Stecker der übrig ist
Belegung:
1. braun/weiß
2. rot/weiß
3. weiß
4. grün/schwarz
5. braun/grün

Ich hab leider keine Ahnung wofür die sein könnten, und ich habe leider keine weiteren Schaltpläne dafür
(Achso was vielleicht hilfreich wäre ich habe weder DWA noch ABS spenderfahrzeug hatte auch keine DWA aber ABS)

Falls jemand eine Idee hätte wäre ich echt sehr dankbar 😉

Hallo!

Ja, ich habe zu jedem Stecker eine Idee.

Die Leitungen der ersten beiden Einzelstecker (grau bzw. weiß) kommen vom Stecker D der Zentralelektrik. Sie führen, wenn ich mich richtig erinenre, das Potential vom Lichtschalterausgang (der weiße) bzw. der Klemme X (der graue). Für den ersten gibt es nach meiner Erinnerung nur dann einen Gegenstecker, wenn das Auto eine Scheinwerferreinigungsanlage hat. Der zweite (graue) Stecker ist nur benutzt für die Stromversorgung des ABS bei Fahrzeugen ab ca. Mitte 1997.

Für den schwarzen, sechspoligen Stecker, der nur mit fünf Leitungen belegt ist, gibt es nur dann einen Gegenstecker, wenn das Auto eine Zentralverriegelung hat und/oder elektrische Fensterheber.

Alle diese drei Stecker haben nichts mit der Diagnose zu tun.


Gilt das nur für das Motorsteuergerät oder auch für die Steuergeräte von Airbag und elektronischer Wegfahrsperre?

Freundliche Grüße
Teletubby

Hey danke für die schnelle Antwort ��
Also in das Airbagsteuergerät bin ich reingekommen und Wegfahrsperre auch (WFS hat er aber keine Befehle angekommen)

Ich hatte die Vermutung dass diese Stecker Datenleitungen sein könnten....
Dann werde ich es mal mit VCDS versuchen müssen

Hallo!

Die Diagnose des Motorsteuergerätes geschieht über das der elektronischen Wegfahrsperre (WFS). Dazu wird dieselbe Leitung benutzt, über die auch die Kommunikation zwischen Motor- und Wegfahrsperrensteuergerät bei jedem Motorstart läuft.

Wenn Du also das WFS-Steuergerät ansprechen kannst, nicht aber das Motorsteuergerät, dann kann es sein, dass mit dieser Verbindung etwas nicht stimmt. Diese Verbindung besteht aus einem dünnen grau/weißen Kabel, das hinter der Zentralelektrik mit einer nach meiner Erinnerung kleinen, braunen Einzelsteckverbindung zusammengesteckt ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke für den Tipp habe dann auch mal gemessen Und ich bin dann mal ein Stück weiter gekommen
Ich habe die Verbindung gemessen und sie ist von WFS zu MSG in Ordnung

Als ich dann das Messgerät in der Hand hatte habe ich mal die grundspannung vom MSG gemessen siehe da 0V (natürlich bei aktivierter Zündung)

Alles überprüft und nun Motortausch und Kabelbaum steuergeräte etc alles getauscht.... Aber kein Relais 30 in der ZE (welches ja für den AKS benötigt wird um Spannung am MSG zu bekommen) 😅 *facepalm*

Ich werde mal die Tage eins besorgen :D

Erstmal herzlichen Dank für die Hilfe und werde die Tage wenn ich das Relais habe näheres Berichten

Hallo!Ja, daran wird es wahrscheinlich liegen. Ohne das Relais 30 fehlt dem Motorsteuergerät die Betriebsspannung; dann verweigert es die Arbeit :-(

Du solltest darauf achten, dass Du ein Relais 30 in der neueren Ausführung nimmst, zu erkennen am beige/grauen Kunststoffgehäuse. Die ältere Ausführung (schwarzes Gehäuse) ist dafür bekannt, dass sie mit der Zeit Wackelkontakte bekommt. Der Motor geht dann plötzlich und ohne Vorwarnung aus und kann oft erst nach dem Abkühlen des Relais wieder gestartet werden.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wer ohne Relais 30 fährt, überlastet einige Schaltkreise im MSG. Das kommt auf Dauer nicht gut.

Ja das mit den kalten lötstellen hab ich auch schon gelesen

Habe den motor ja nie starten können ohne das Relais habe den ja erst seit 3 tagen drin wusste leider nichts vom relais 30 da der AEX das nicht braucht und ich die ZE vom AEX habe

Es gibt nur eine ZE bei allen Golf3. Die ist immer gleich, egal welcher Motor da drin werkelt. Die stammt noch vom Golf2 Modellpflege.

Das ist richtig, aber die Relais-Bestückung unterscheidet sich und - je nach Ausstattung/Modelljahr - auch die Anzahl der Potentialverteiler

Ja das stimmt
Um es nochmal aktuell zu halten mein Motor läuft nun Super auch die Programmierung der Wegfahrsperre hat bestens funktioniert danke an alle helfenden Member ;)

Von welchem Leitungssatz kommt der schwarze 6-polige Stecker, welcher für die efh und/oder zv ist?
Ist dieser im Leitungsstrang des Armaturenbretts integriert?

Also der schwarze 6 poplige Stecker geht in den Motorraum wenn ich mich recht entsinne.... Der ist nämlich bei mir neu dazugekommen nach dem Motortausch/Einbau des Kabelbaumes und könnte meines Erachtens nach zu den Lampen gehen? (Habe nur den Kabelbaumes Motor getauscht nichts im Innenraum und auch nicht die Zentralelektrik)
Könnte dienen als Blinkimpuls beim verschließen bzw bei Aktivierung Alarmanlage vielleicht auch dann zur Hupe? Aber das möchte ich nur Vermuten....

Hmm ich hab hier noch einen Motorkabelbaum von einem 96er AGG mit CT. An diesem ist dieser 6pol Stecker im Innenraum nicht dran.
Weißt jemand genaueres?

Hallo!

Das ist kein Wunder.


Ja, ich:

Diese sechspolige Steckverbindung, die mit nur fünf Leitungen belegt ist und die Leitungen für die Zentralverriegelung, für die Komfortsteuerung des Schiebedaches, für Türkontaktschalter und für elektrische Spiegel enthält, verbindet den Innenraum-Leitungssatz (für ZV, EFH etc) mit dem "Leitungssatz hinten", der z.B. zu den Türkontaktschaltern, der Kraftstoffpumpe und zu den Heckleuchten geht.

Diese sechspolige Steckverbindung gibt es erst seit der Modellpflege im Sommer des Jahres 1995. Vorher hatten alle Leitungen Einzelstecker zum Zusammenstecken.

Freundliche Grüße
Teletubby

Vielen Dank Manfred für die Erklärung!

Gab es denn einen Leitungssatz Innenraum für 4-Türer, der ZV, 4-fach eFH, eASp und DWA in einem beinhaltete?
Ich hab noch einen für 4-fach eFH und eASp. Sowie einen der DWA und ZV beinhaltet. Sind aber zwei getrennte Kabelbäume.

Ja, gibt es bei viertürigen Fahrzeugen, die alle diese Sonderausstattungen haben. Gab es auch bei VW als Ersatzteil, ist dort aber seit dem Jahr 2013 ersatzlos entfallen.


Es ist für jemanden, der sich ein wenig mit Elektrik und Elektronik auskennt, kein großes Problem, die Leitungen für die DWA aus einem anderen Kabelstrang in einen für EFH, ZV und eASp zu integrieren. Dann hast Du einen Kabelstrang für alle Zusatzausstattungen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Das werde ich mir mal ansehen. Da ist mir ein Kabelbaum lieber als mehrere einzelne.