EDS nachrüsten?
 

Hallo,

bei meinem Variant Syncro habe ich ein ABS-Steuergerät unter dem Hydraulikblock. Der Wagen hat nur ABS.

Kann ich die Einheit (bestehend aus Hydraulikblock mit Steuergerät) einfach gegen einen Block mit Steuergerät für ABS UND EDS tauschen? Alle elektrischen Anschlüsse (ABS-Leuchte, Spannungsversorgung, Diagnosegarät usw.) können dabei bleiben? Oder müsste an der Verkabelung etwas geändert werden?

Der Variant hat hinten Trommelbremsen....

Danke, Johannes

Ja, kannst du. Wenn du einen ABS/EDS Block vom Golf 3 nimmst brauchst du imho garnichts an der Verkabelung ändern. Die Dinger sind aber ziemlich teuer, weil selten.
Ich habe damals auf einen ABS/EDS Block vom Golf 4 umgebaut. Wichtig ist ein G4 vor Baujahr 2000 ohne CAN und ESP. Teilenummer müsste ich raussuchen, gab es bei ebay für 30€ :)
G3 und G4 Teil sind beides Mk20, nur der Stecker ist etwas anders belegt und muss umgepinnt werden.

P.S.: beim syncro EDS? Wenn er dir dann die durchdrehenden Vorderräder einbremst greift die Visco ja garnicht mehr und es bleibt ein Fronttriebler. Ob das so sinnvoll ist?

EDS gab es auch für den Syncro.
Und das arbeitete auf alle 4 Räder.
Da es nur bis 30km/h eingreift.
Syncro alleine hilft dir nicht, wenn ein Vorder und ein Hinterrad durchdreht. ^^
Da muss man dann mit der Handbremse nachhelfen (Sperre für Arme)
Das Funktioniert aber auch nur wenn der Freilauf im Diff. gesperrt ist.
Mit EDS hat man die Probleme dann weniger.
Wo bei man dann bei solchen Straßenverhältnissen ev. eh das Auto stehen lässt...

mfg Patrick

Ah, ok. Wusste ich garnicht. Dann musst du aber auf jeden Fall einen syncro ABS/EDS Block nachrüsten, da die normalen Blöcke nur zwei zusätzliche Ventile für die Vorderräder haben. Der syncro Block müsste dann 4 haben.

Gerade mal im **** nachgeschaut: Es gibt keinen speziellen syncro Hydraulikblock oder Steuergerät! In einem anderen Forum wurde das auch nochmal bestätigt, 2WD und 4WD ist gleich!

Danke schon mal. "Umrüstung" sollte also kein Problem sein wenn ich eine Hydraulik mit Steuergerät bekomme.

Aber: für Syncro benötige ich ein spezielles EDS?


Danke, Johannes

Wenn du den vollen EDS Umfang nützen willst, ja.
Wobei ich nicht weis ob der Ventilblock anders ist, ober ob nur die Steuersoftware eine andere ist.

mfg Patrick

Hier ein Auszug aus dem vagboard:
"Verbaut wurde das Mark-20 im Golf III ab 02/95, und zwar ab den Fahrgestellnummern WVW ZZZ 1HZ S B 088 705, WVW ZZZ 1HZ S P 352 190 und WVW ZZZ 1HZ S W 385 335.
Im Passat wurde das Mark-20 ab dem Modelljahr 1996 (T) verbaut, also nur im 3A0 (35i Facelift).
Weiterhin wurde das Mark-20 im Golf IV bis MJ 2000, im Polo 6N ab MJ 97, im Audi A3 bis MJ 2000, im Lupo die ganze Zeit und im Polo Stufenheck/Variant 6K verbaut.
Mit EDS wurde es auf Bestellung verbaut, in einigen Autos serienmäßig (GTI-16V und VR6 zum Beispiel). Erkennbar ist die EDS-Variante daran, dass der Hydraulikblock in der Länge nicht 100 mm sondern 130 mm misst und dass nach Abnahme der Mechatronikeinheit 10 Ventildome zum Vorschein kommen als 8 bei der Standardvariante.
Das Mark-20 ist nur noch diagnosefähig über K-Leitung. Es gibt keine Unterschiede im System zwischen 2WD und 4WD, allerdings verfügt das Mark20 in neueren Fahrzeugen mit Antriebs-CAN-Anbindung und ASR bei der 4WD-Modellen über einen Längsbeschleunigungssensor.
In den Fahrzeugen Golf III, Passat 3A0 und Polo arbeitet das System ohne Anbindung an einen Antriebs-CAN. Damit läuft nur die EDS, kein ASR. Beim Golf IV und beim Audi A3 ist das System zusätzlich an den Antriebs-CAN angeschlossen und ermöglicht so die Kommunikation mit dem MSG und der Haldexsteuerung.
Es ist überhaupt kein Problem, das 2WD-System in ein 4WD-Fahrzeuge zu bauen, da es wirklich keinen Unterschied gibt."

Etwas kompliziert für mich ... was macht EDS wenn beim Syncro ein vorderes und ein hinteres Rad durchdrehen?

Imho kann es nur das vordere durchdrehende Rad abbremsen.

Moin zusammen....

mal ganz doof zwischen gefragt... WIESO bremst bei EDS (elektronische DIFFERENTIAL Sperre), das ABS ein Rad ab ?

Wäre es nicht so, wenn ein Rad gebremst, das das ganze dann ASR (Antrieb Schlupf Regelung) heisst ?

Ich bin grad verwirrt... war immer der Meinung, das mein EDS bei einem durchdrehenden Rad, das Diff sperrt und somit beide Räder gleich drehen...

Nun bin ich mal gespannt, was richtig is...

Grüße

Weil kein mechanisches Sperrdifferential verbaut ist und das System elektronisch über das ABS das Rad abbremst heisst es EDS.
ASR wäre mit Motoreingriff sprich Gaswegnahme.
Wenn ich das durchdrehende Rad abbremse kann ich mehr Drehmoment auf das andere Rad übertragen was nicht durchdreht und noch grip hat. Grob erklärt.

Als leid geplagter syncrofahrer mit eds und defekter Hydraulikpumpe.. Lass es. Allein nur weil die hydraulikeinheit so scheiß teuer is.

Danke für die Hinweise - kann mir jemand sagen welchen BKV in meinem Wagen verbaut ist (AGG, Modelljahr 1997)? Der gleiche wie in einem VR6 Modelljahr 1996?

Danke, Johannes

welche Bremse hast du denn?

Ja, ist der gleiche.
Alle Modelle mit ABS haben einen 10" BKV (außer Rechtslenker). Die ohne ABS haben einen 9" BKV.

Danke für die Hilfe. BKV sollte also passen.

Wenn das Steuergerät bisher in einer G60 Bremsanlage verbaut war, kann ich es trotzdem für meine nehmen (habe hinten Trommeln)? Muss es "programmiert" werden?

Johannes

.... und: können bei diesen Steuereinheiten die Hydraulikblöcke auf Grund schlechter Lagerung leicht defekt werden? Will mir natürlich den Einbau sparen wenn die Wahrscheinlichkeit groß ist dass es defekt sei (ausgetrocknete Ventile?).

Testen kann man die Funktionstüchtigkeit wahrscheinlich im ausgebauten Zustand vorher nicht?

Sorry für die vielen Fragen .... Danke Euch, Johannes

Der Block sollte mit verschlossenen Anschlüssen und möglichst komplett befüllt gelagert werden.
Wenn man ihn einfach ausbaut und ins Regal legt kristallisiert nach längerer Zeit die verbliebene Bremsflüssigkeit aus und dann ist der Block Müll.

Die Blöcke sind eigentlich sehr robust. Da habe ich noch nie von einem Defekt gehört. Einzig die Steuergeräte - hauptsächlich mit EDS - sind anfällig für kalte Lötstellen. Von dem Problem war ich auch betroffen. Seit ich das nachgelötet habe, hatte ich keine Probleme mehr.

Vereinzelt kommt es vor, dass die Schrauben vom Steuergerät zum Hydraulikblock festgegammelt sind. Da muss man dann sehen, wie man das Problem löst.

Und ja, eigentlich sollten diese Blöcke nie leer laufen. Laut VW wären sie dann irreparabel, da die Flüssigkeit dann nicht mehr alle Hohlräume füllen könne. Manfred bestätigt diese Aussage - ich hingegen habe schon 2x einen leeren Block entlüftet.
Er sollte aber wirklich nicht allzu lang ausgebaut irgendwo rumliegen mit offenen Anschlüssen.