Kopfdichtung brennt immer bei Zylinder 3 durch - Legende oder Wahrheit?
 

Szenario: 4 Zyl. Motor mit Zündreihenfolge 1-3-4-2, Marke egal.

Behauptet wird: Wenn die Kopfdichtung durchbrennt, dann (fast) immer bei Zylinder 3.

Begründung: Wenn Zylinder 3 gezündet hat wird er (Die Kopfdichtung) von den nachfolgenden Zündungen von Zylinder 4 und 2 auf Temperatur gehalten, das belastet die Kopfdichtung um Zylinder 3 herum im Verhältnis am stärksten von allen vier Zylindern.

Klingt eigentlich logisch.

Frage an die Profis mit langjähriger Werkstatterfahrung:
Stimmt das tendenziell?

Ist doch bei Zylinder 2 nicht anders. Danach kommen 1 und 3. Sind auch direkt daneben

Ein Fall für die Mythbusters :D

Also ich hab schon einige Kopfdichtungen gemacht und konnte da nie eine Regel erkennen...

Hallo!

Vielleicht kommt das Gerücht daher, dass bei den früheren luftgekühlten VW-Motoren immer der dritte Zylinder der Problemzylinder war. Wenn es Probleme gab, dann zu 99 Prozent hier. Der Grund dafür ist die Tatsche, dass er am weitesten vom Kühlgebläse entfernt ist, schlechter gekühlt wird und deshalb immer heißer läuft als die anderen Zylinder.

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke euch allen.

Beim Käfermotor gibt es keine Probleme mit einer Kopfdichtung: Er hat keine!!!

Wo steht denn etwas davon, dass Teletubby explizit die ZKD meint?

Hallo!

In meinem Beitrag ging es um heißer laufende Zylinder und um mehr nicht. Das Wort "Zylinderkopfdichtung" kommt dort nicht vor.

Ich hatte wahrhaft genügend luftgekühlte VW-Motoren auseinander, um zu wissen, dass es bei ihnen keine Zylinderkopfdichtung gibt.

Freundliche Grüße
Teletubby

Der 3. Zylinder ging vor allem kaputt, weil in dessen Lüfterstrom der Ölkühler stand und der so schlechter gekühlt wurde. Deswegen auch der Versatz in der Zündung um 4° nach spät. Erst später wurde der ölkühler seperat gekühlt, dazu wurde der nach vorne aus dem Gebläse raus genommen udn bekam einen eigenen Strom. Das Gebläse brachte dann mehr Leistung (= Geräusch). Wir hatten mal bei meinem Bruder das Problem und alle Motoren auf dem Schrott hatten abgerissene Auslassventile im 3. Zylinder. Wir fanden dann einen 1,5l mit 44PS, den wir einbauten. Das hat keine Sau bemerkt. Obwohl da eigentlich Scheibenbremsen vorne erforderlich gewesen wären.

Scheibenbremsen waren nur beim 1500er mit Automatik vorgesehen, alle anderen Käfer mit 44PS, einschl. 1302/03 hatten vorne Trommeln. Erst die "S"-Typen mit 50 PS hatten vorne die Scheibenbremsen, waren damit aber auch schon vom Werk, ohne weitere Änderungen, zum Aufrüsten auf bis zu 100 PS zugelassen/freigegeben.

Mein Bruder hatte einen Automatikkäfer. Sogar mit nach links verlegtem Gaspedal, das dann mal ausgetragen werden musste, beim 2. TÜV. Beim ersten hat es keine Sau interessiert. Mit ein Grund dafür warum bei uns niemand mehr zum TÜV geht. Die haben es einfach zu wild getrieben.