Golf mit 2,0 AKR Motor im Notlauf
 

Hallo,
ich hatte die Tage Abends kurz ein paar Minuten einen sehr schlecht laufenden Golf mit AKR Motor und Simos STG da.
FS war leer wenn man bei laufendem Motor ausgelesen hat mit Zündung an eben der der G40 Sensor... .
Beim Fahren ist mir zunächst folgendes aufgefallen:
-schlechter Leerlauf
- Zündung passt nicht
- Aussetzer bei jeder Drehzahl
- Totales Aussetzen bei 5100 1/min

Visuell fiel gleich auf, dass der Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung gerissen war.
Habe dann die Kurbelgehäusentlüftung ins Freie gelegt damit keine Falschluft mehr gezogen wird und den Stutzen am "SerienPowerrohr" verschlossen.

dann Kerzenbild:
alle 4 gleichmässige aber etwas zu hell! grau bis rehbraun...

Verteiler:
-Kappe und Finger total verschlissen.
- "ausgeschmirgelt".

Drosselklappe:
im eingebauten Zustand grob gereinigt. nicht angelernt da ich den Radiocode nicht hatte (nicht mein Wagen)

Anschließend Probfeahrt:
lief problemlos in der Ebenen 210km/h und drehte im 5. Gang bis fast 6000 1/min (deutlich über 5100!). Lief auch gut. Die Leistung passt lediglich unter 2000 1/min war die Zündung noch nicht optimal.

Also kurz im Netz gesucht und MWB 7 ausgelesen
Feld 1: "3"; Feld 2 "9"
laut www. passt das nicht.

Den Verteiler konnte ich nicht drehen. Ist der noch drehbar oder war er fest korrodiert.

Wie ist bei der weiteren Fehlersuche vorzugehen? Motorkenntnisse sind grundsätzlich vorhanden, jedoch hatte ich schon lange keinen AKR mehr vor mir.
Vom Gefühl her liegt es an der Zündung... .

Am nächsten Tag lief er immer noch ganz ordentlich aber unter 2000 1/min nicht ganz optimal und hat vor allem ab 5100 1/min wieder ausgesetzt.

Bin für eure Tipps dankbar!

Gruß turboquattro

Erstmal als allererstes: NICHT AM VERTEILER DREHEN...

Der AKR ist eine adaptive Simos-Einspritzung, die Zündung regelt er vollkommen selbstständig, wenn sie nicht komplett nach dem Mond geht...

Und zum G40...der AKR hat einen Kurbelwellensensor sowie einen Nockenwellensensor (Hallgeber, G40), d.h. er steht nicht im Speicher, wenn man ausliest und der Motor nicht läuft, durch den KW-Sensor kann er nämlich erkennen, ob er läuft oder nicht...

Will sagen: Einmal G40 neu, bitte...das erklärt dann auch den Leistungsverlust, da die Feineinstellung nur nach einem Fixwert geht, der ist aber auch nur dafür da, dass nix wegschmilzt...

Und was hat der Radiocode mit der Drosselklappe zu tun?

Ich hab eher das Gefühl, dass du noch nie nen AKR vor dir hattest...sonst kämst du nicht auf die dumme Idee am Verteiler drehen zu wollen...

--sj

Vorab schonmal´: DANKE!
Es stand der NW Sensor drin. Hatte im Netz gelesen, dass das normal sei.

Das war dann wohl falsch oder von einem anderen MKB... .

Kontrolliert hatte ich auch noch Kurbelwellen OT mit Verteilermarkierung -->passte!

Wo bekomme ich den Sensor? Gibt es den noch neu? Hatte gegenteiliges gelesen! Sitzt er im Verteiler oder an der NW... hatte dort nichts gesehen.

Was sagst Du zu den abweichenden Werten in MWB7?

Radiocode: zum Anlernen Batterie abklemmen... da gibt es doch eine "ohne VCDS- Prozedur"... so ist es doch bei vielen VAG DK's - beim AKR nicht?

Strom weg, Radio gesperrt

Hallo!

Das ist falsch und vermutlich die Ursache für das Problem, weil die Phasenlage der Signale vom Hallgeber nicht mit denen des Kurbelwellensensors übereinstimmen. Das kann z.B. dadurch kommen, dass mal der Zahnriemen gewechselt wurde, ohne die korrekte Position der Zwischenwelle zu beachten.

Die Zahlenwerte im Feld 1 müssen "57 ... 60" bzw "1" betragen und die im Feld 2 "5 ... 8".

Weil die Abweichung nicht groß ist, ist es vermutlich mit einem kleinen Dreh am Zündverteiler unter Beachtung der Anzeigewerte getan. Wenn der Verteiler sich bei gelöstem Klemmteil nicht drehen lässt, liegt das vermutlich daran, dass er zwei kleine Metallstifte im Bereich der Klemmteil-Schraube hat, die man erst sehen kann, wenn man das Klemmteil ganz entfernt.

Wenn bei diesem Motor bzw. bei dieser Zünd- und Einspritzanlage "G40 Hallgeber" als Fehler angezeigt wird, dann ist da auch etwas nicht in Ordnung. Das muss aber nicht heißen, dass er kaputt ist. Bei einer falschen Einstellung o.g. Zahlenwerte wird er auch angezeigt, im Normalfall mit dem zusätzlichen Hinweis "Signal außerhalb der Toleranz".

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Teletubby,

dass die Werte falsch sind war mir nach meiner kurzen Recherche bewusst, jedoch stand in den Threads immer nur "ja nicht am Zündverteiler drehen", "Zahnriemen falsch montiert", "Zündung passt automatisch solange es ungefähr stimmt"
-->daher hatte ich in der Dämmerung noch schnell die Position Kurbelwelle auf OT und Zündverteileer geprüft. Der Finger stand sauber auf der Markierung des 1. Zylinders.

Das mit dem kleinen Metallstiften stimmt vermutlich... - die habe ich nämlich nicht gesehen... ;-)

Der Motor hat 190tkm und der Zahnriemen wurde vor dem Verkauf gewechselt und der Motor lief bei dem neuen Besitzter noch nie richtig... daher auch mein Verdacht. Aber dann wäre der Verteilerfinger nicht auf dem 1. Zylinder gestanden.

Interpretiere ich dein Vorschlag richtig:
Mit dem angeschlossenen Auslesegerät bei laufendem Motor am Zündverteiler drehen bis sich die Sollwerte einstellen?

Woran kann es noch liegen?

Das berüchtigte Relais ist schon aus der neueren Generation... .

Ist der G40 Sensor im Verteiler integriert? Der Hinweis "Signal außerhalb der Toleranz hatte ich nicht!" Allerdings ist es auch nur ein gutes Handgerät und kein VAGCom oder VCDS mit dem ich dran war.


Gibt es irgenwo hier eine Labeldatei die die einzelnen Felder und Sollwerte beschreibt? Dann würde ich zur Sicherheit mal alle Blöcke durchsehen. In MWB 1 hatte ich in Feld 2 z.B. 237°C gelesen und in MWB2 Feld 4 238°C. Er Wagen war dabei warmgefahren und lief im Standgas.

Gruß und Dank

turboquattro

Hallo!

Ja.


Ebenfalls ja.


So etwas gibt es im VW Reparaturleitfaden der SIMOS Zünd- und Einspritzanlage.

Freundliche Grüße
Teletubby