16V (ABF) sägt bei 2000 U/min
 

Hallo,

Ich habe mir einen 16V gekauft. Läuft leicht unrund im Leerlauf aber zieht gut. Manchmal ,wenn er warm ist, bleibt er bei 2000 U/min hängen und fängt an zu sägen.
Hat da jemand eine Idee was das sein kann????

Hallo!

Erster Schritt: Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes auslesen (lassen). Denn dieses Teil ist gerade dazu da, bei der Suche nach Fehlern behilflich zu sein.

Freundliche Grüße
Teletubby

Leerlaufregelventil und Ansaugung und Kurbelgehäuseentlüftung reinigen, dies half bei meinem Passat ABF.

Fehlerspeicher ausgelesen. = Saugrohrdrucksensor kein Signal .
Der sitzt ja im Steuergerät, kann man den wechseln oder muss ich ein neues SG haben?

Schau mal nach ob der Unterdruckschlauch noch heile ist, um überall fest aufsitzt.

Gibts hier was neues?

leider noch nicht.
Habe Unterdruckschläuche kontrolliert.Alles dicht.
Es ist jetzt auch so , das nur noch der Leerlauf etwas erhöht ist. Der liegt jetzt bei so 1000 - 1100 U/min. Geht nach einer gewissen Zeit ( halbe Minute ) auf 800 - 900 U/min runter.
Desweiteren finde ich das es zu lange dauert ,bis er wieder auf Leerlaufdrehzahl kommt. Beim fahren merkt man es kaum,aber wenn man im Stand mit dem Gas spielt hält er sich zu lange zwischen 1000 - 2000 U/min auf ,bis er wieder unten ist. Ich hoffe es ist klar geworden was ich meine. Vielleicht ist das beim 16V auch normal.
Vielleicht hat ja noch jemand eine Idee wie man das noch in den Griff bekommt.

Eventuell ist die Drosselklappe verschmutzt. Dessen Säubern mit einem entsprechenden Reiniger durchführen (Bremsenreiniger ist da nicht die richtige Wahl).
WICHTIG: Niemals die Drosselklappe mit mechanischen Mitteln reinigen!!!
Danach eventuell die Drosselklappe "neu anlernen". Oftmals reicht es, daß man die Batterie lange genug abgeklemmt hat.

Reicht es nicht. Die Grundeinstellung muss mit VCDS o.ä. vorgenommen werden....

Richtig.

Grundeinstellung 04 dann bei digifant 3.0 Kanal 0 und bei 3.2 Kanal 01.

Leider hat beim ABF aber die Verschmutzung der Drosselklappe keinerlei Einfluss auf den Leerlauf, da die Leerlauf Regelung über LSV und nicht über DK Winkel geschieht.

Das Langsame abtouren ist beim ABF aber auch gewollt und nennt sich dämpfung.

Das Problem, welches du geschildert hast, hatten wir neulich bei uns in der Werkstatt. Der Kunde hat ebenfalls bemängelt, dass der Motor zu langsam runtertourt. Er wollte, dass wir die DK Einheit neu anpassen, was aber keinen Erfolg zeigte. Also haben wir kurz das Unterdrucksystem geprüft und haben festgestellt, dass diese grünen Blindkappen auf der Unterduckleitung porös geworden sind und somit Falschluft im System gewesen ist. Blindkappen mit Affenkit verschlossen (zum Prüfen) und der Kunde war zufrieden.

Das ist richtig. Schließt allerdings die Drosselklappe aufgrund von Verschmutzungen nicht vollständig und es kommt deswegen noch zu Falschluft, so nützt auch nicht das "Anlernen" der Drosselklappe.
Eine Reinigung macht so oder so immer Sinn.
Falls der Fehler tatsächlich in der Drosselklappe liegt und man hat alles gemacht und war dabei erfolglos - man will/muß das Drosselklappenteil tauschen - so gibt es eine recht unkonventionelle Möglichkeit dessen Reparatur: man kann ja nicht verlieren.
Man nimmt ein Stück Holz mit den Abmessungen einer Zigarre/eines Eddings, legt es bei geschlossener Drosselklappe auf deren Aussenkante und schlägt leicht/zart mit einem Hammer drauf, so daß dann garantiert die Drosselklappe vollständig geschlossen ist.
Dieses sollte man aber wirklich nur erst dann machen, wenn man das Drosselklappenteil als Defekt diagnostiziert hat und man das Drosselklappenteil als nicht mehr reparabel ermittelt hat.
Wenn man nichts mehr zu verlieren hat, sollte man es versuchen.

What... The... Fuck?!

1. Wenn die Verkokung so dick ist, dass die DK nicht mehr schließen kann, so fängt ein Auto ohne externes Regelventil an zu sägen.... Weil es ist ja dicht... Da kann dann nix durch....

2. Einfach mal drauf hauen? Ist immer eine super Idee... o.O