Dünne Antriebswelle - Zusatzarbeiten für tiefe Autos
 

Guten Tag,
wer hat persönliche Erfahrungen mit der dünnen Antriebswelle vom Corrado G60?

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Links: Die originale Antriebswelle (Man kann auch die Schleifstellen erkennen)
Rechts: Die dünne Antriebswelle (schwarz lackiert)

Seit einigen Monaten habe ich so eine bei mir verbaut. Die beiden Gelenke wurden dabei auch gleich erneuert.
Mit der originalen Antriebswelle ist mir, abgesehen von den Kampfspuren am Rahmen, auch ein Klackern beim anfahren aufgefallen.
Durch das tief eingestellte Fahrwerk und dem starken Sturz habe ich mir da nichts weiter bei gedacht.
Ich hätte erwartet dass sich das Problem mit der kürzeren ATW und den neuen Gelenken von selbst lösen wird. Hat es aber nicht.
Ich finde auch dass nach langen Fahrten das Rad auf der Beifahrerseite leicht wärmer (Handwarm, nicht heiß) ist als das auf der Fahrerseite.

• Habt ihr die Traggelenke - wie vorgesehen - mittig befestigt oder weiter nach außen gezogen?
• Was habt ihr noch zusätzlich zur Antriebswelle verändert?

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Ich musste bei mir zum Beispiel die Erhöhung der runden Aussparungen am Querlenker anpassen.

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Hast du die anlaufringe weggelassen?

Nein, die sind noch drin. Ehrlich gesagt habe ich gedacht so extrem ist mein Setup noch nicht.

Bei mir war nix weiter gemacht.
So wie du nur neue Gelenke beim A-Wellen Tausch.
Danach 3 Jahre keinerlei Probleme, ausser eine gerissene Manschette. Kein klackern oder oder andere sonderbaren Geräusche.

Ich habe auch nichts weiter gemacht als die Gelenke neu zu machen. Habe seit 2 Jahren keine Probleme damit.

Vielleicht stimmt bei dir nicht mehr die Spur, dass der eine Reifen wärmer als der andere wird.

Dazu sei gesagt, bei mir wurde es Material nicht geschont.
Ich war mitm 3er als Daily unterwegs, bei ca 25tkm im Jahr.

24cm Rm-Bk rundum...

Antriebswellengelenke funktionieren (und halten) bei Dauerbetrieb mit einem Winkelversatz von nahezu Null am Besten. Aber das weiß jeder selber. Ab ca. 4 Grad ist auf jedem Fall mit einem erhöhten Verscheiß zu rechnen. Ab ca. 8 Grad arbeiten die Gelenke in einem Bereich, wofür sie nicht vorgesehen sind - es ist der Übergang zwischen "erhöhtem Verschleiß" und "Mißbrauch".
Was aber machen, wenn man einen erhöhten oder sogar hohen Winkelversatz hat. "Schnöde" könnt ich antworten: "Dreh das Auto höher." Das wäre jetzt aber kaum problemlösend.
Laufen Antriebswellengelenke im Dauerbetrieb nicht nahezu der "Null-Lage", so werden sie sich stärker erwärmen als vorgesehen: Das im Gelenk befindliche Fett wird dann so warm und damit so flüssig, das es durch die Drehbewegung aus dem Gelenk herausfließt. Gegenmaßnahme ist die Kühlung der Gelenke, die durch geeignete Maßnahmen stattfinden können, wo der Fahrwind an die Gelenke geführt wird.
Weiteres Problem sind die Staubmanschetten, die durch das dauerhafte Walken natürlich wesentlich früher reißen. Hier hilft nur eine engmaschige Überprüfung (was durchaus alle hundert Kilometer sein kann) und ein recht früher prophylaktischer Austausch der Manschette (was auch schon nach tausend Kilometern erforderlich ist).
Bei meinem Umbau meines Scirocco 1 auf 1,8t 20V Turbo hatte das linke Innengelenk einen dauerhaften Winkelversatz von ca. 6Grad. Trotz Kühlung habe ich innerhalb ca. 2500km dreimal die Staubmanschette tauchen müssen, da sie verschlissen war (besser gesagt: "völlig hin"). Ich hab dieses Problem baulich gelöst: Ändern der Motorlager, so daß der Winkelversatz wesentlich geringer ist (ca. zwei Grad, mehr ging nicht). Seit ca 15.000km mußte ich keine Manschette mehr tauschen.

du tauscht alle 1000 km staubmanschetten? :O

ich habe bisher an einem tiefergelegten Auto die staubmanschette tauschen müssen, weil sie gerissen ist.

ich denke, aus manchen dingen kann man auch ne Wissenschaft machen. einfach mal abwarten, bei nicht zu extremer tieferlegung, halten die teile schon noch ne zeit.

Mich würde ja mal interessieren wie du das mit den Motor lagern gelöst hast.
Könntest du das mal mir Bilder zeigen?

Bilder hab ich keine, aber ich kann dir beschreiben, wie ich es gemacht habe.
Ich hab eine Motorbrücke aufgebaut, alle Motorlager gelöst/ausgebaut bis auf das rechtseitige. Dann hab ich einen Spanngurt über das Getriebe und die Hinterachse geführt und dann damit das komplette Motor-/Getriebe Antriebsaggregat mit dem Spanngurt nach hinten gezogen. Mittels Hydraulikwagenheber hab ich dann noch die Höhe justiert. Dann hab ich neue Motorlager gebaut bzw die vorhandenen entsprechend geändert. Nach ca. 5 Stunden saß dann alles so, wie ich es mir gedacht habe.

:D oha so kompliziert, ich hab mein Motor ersteinmal höher gelegt, das war durch eine geeignete Distanzscheibe auf dem Motorlager und eine längere Schraube schnell gelöst.
Falls die Antriebswelle zu kurz ist lässt du ersteinmal die Anlaufscheiben weg kuckst ob es dann passt und falls nicht, nimmst du dir ein Gelenk machst eine kurze Zeichnung für eine Distanzscheibe und gibst die einem Schlosser und der fertigt dir dann für einen schmalen Taler eine Platte an die dann angeschraubt wird um somit das Gelenk zu verlängern , längere Schrauben brauchst du dann natürlich auch.