Spur einstellen lassen, was beachten?
 

Hi Leute,

fahre mein Auto jetzt noch ca. 1,5 Jahre, dann wird er rostbedingt verschrottet oder halt günstig verkauft.

Trotzdem brauche ich jetzt nochmal zwei neue Reifen vorne, da die Gerade mal 10.000 km gehalten haben (gewechselt im februar).

Beifahrerseite innen und außen abgefahren, Fahrerseite innen abgefahren. (+ ziemliche unwucht ab 110 km/h die wohl auch verantwortlich ist für den schnellen profilabrieb)

Um nicht wieder n Haufen Geld für die nächsten 10.000 km auszugeben, wollte ich zu den neuen reifen gleich noch die Achse einstellen lassen.

Nun habe ich gelesen, dass die Spurstangenköpfe oft ein Problem sind.

Ist das dann das Problem der Werkstatt oder muss ich die ganze Sache bezahlen auch wenns dann nicht funktioniert?

Was kann ich am besten tun?

Die Spurstangenköpfe vorher selber mit Rostlöser einsprühen und lösen, dann wieder die Kontermuttern anziehen (in selbiger Position! Mit Stift markieren!). Man kann die Spurstangen sehr einfach mit einem Schraubenschlüssel an der platten Stelle fassen, sowie die Muttern mit einem großen Gabelschlüssel. Das hat bei mir, wenns eingesprüht war, immer gereicht.

Somit kann Dir die Werkstatt dann nicht mehr erzählen, es sei beim Lösen der Köpfe ein Problem aufgetreten. Darauf gleich bei der Annahme hinweisen, dass Du sie gängig gemacht hast.

Es muss aber nicht nur die mutter aufgehen. Es muss sich auch die spurstange im kopf drehen lassem. Und das ist manchmal garnicht so einfach. Also mutter und spurstange gangbar machen.

Soll ich die Mutter vom Kopf abschrauben und dann den Kopf gangbar machen und wieder an selber Position reinschrauben oder direkt die Stange drehen ohne den Kopf abzumachen?

Also wenn ein Reifen innen und aussen abfaehrt, dann war viel zu wenig Luft drin.
Und wenn deine Raeder danna uch noch "ziemlich unwucht" haben und du damit auch noch 10.000km rum faehrst, statt sie wuchten zu lassen, dann kannste dir sichersein, dass deine Reifen bald schrott sind.
Da kann ich nicht nachvollziehen warum DU dich nicht dadrum kuemmerst.

Soll ich die Mutter vom Kopf abschrauben und dann den Kopf gangbar machen und wieder an selber Position reinschrauben oder direkt die Stange drehen ohne den Kopf abzumachen? (wenn das geht)

- Ja die Reifen sind bereits (fast) Schrott, habe aber nochmal nachgerechnet, waren ca. 15.000 km.
- Luft war genug drin, sogar ein bisschen zu viel (2,5 bar)

Soll ich gleich neue Spurstangenköpfe kaufen und vorher montieren?

Mein Vorschlag wäre:

Gegenseitige Position von Spurstange, Mutter und Spurstangenkopf anzeichnen (mindestens 2x Strich in Spurstangenrichtung). Großen Schlüssel an Kontermutter ansetzen, kleinen an den abgeflachten Teil der Spurstange. Kontermutter aufmachen versuchen (kleinen Schl gegenhalten). Dann sehen was sich gegenüber was bewegt hat, und alles in die Ausgangslage bringen. Dann das gangbar machen was nicht geht (Mutter gegen Spurstange oder Spurstange gegen Kopf drehen).

Du brauchst keine neuen Köpfe wenn diese kein Spiel haben!

Der Kopf im Sinne des Verkippens ist normalerweise m.E. gangbar außer er ist völlig kaputt!!! Die Spurstange lässt sich halt nicht im Kopf drehen, weil festgerostet.

Dieses muss behoben werden.

Abmachen solltest Du am besten gar nix, weil das heißt dass Du mit derbe verstellter Spur umeinanderfährst bis zur Werkstatt! Deswegen: Nur schauen dass Du es lockerst, und dann alles wieder in Ausgangsposition!!!

Lg

Stephan

Hmm, habe jetzt zwischenzeitlich schon 2 neue Köpfe bestellt, nach dem Motto Neu ist besser.

Soll ich die vielleicht dann von der Werke wechseln lassen, wenn ich sie schon habe? :D

D. h. ich mache sie gangbar und lasse sie dann von der Werkstatt wechseln. Dürfte nicht allzuviel mehr kosten, oder?

Wobei ich dann keine Gewährleistung hätte, oder?

Die Frage ist eben, einbauen (lassen) oder zurückschicken (bzw. rumliegen lassen, weil ichs wahrscheinlich vergesse :P ) :)

Naa das Wechseln sollte nicht viel kosten.

Ich würde entscheiden, wenn Spiel ist oder Du in dem Gummiteil Risse siehst, ist der Wechsel nötig. Sonst behalt die Köpfe für später da oder schick sie zurück, aber geb kein Geld aus für nen Austausch von etwas was gerne x00000km hält und nicht kaputt ist.

Heißt das, ich muss den Kopf am Achsschenkel gar nicht entfernen?

Habe das vor nem halben Jahr mal versucht, aber ohne Abzieher oder Hammer keine Chance :-lol-:

Nein den musst Du nicht entfernen.

BTW, ich hab den einmal rausmachen müssen. Mir hat einer aus der Selbstbauwerkstatt geholfen, indem er mit dem Hammer auf den Achsschnkel geschlagen hat (also NICHT auf das zu lockernde Teil). Er hat genau gewusst, was er tut: fetter Hammer, aber nix verbogen danach. Wenn man weiß wie, springt das teil wie von selbst nach oben raus, sobald sich der Konus durch die Schläge/Vibration gelockert hat.

Lg

Stephan

Hab ich auch gerade in einer Anleitung gesehen. Von unten Wagenheber gegen das Gewinde ansetzen und dann seitlich an den Lenkhebel schlagen.

Werde jetzt dann um 5 einmal alles vollsprühen mit caramba Rostlöser mos2 (dürfte passen oder?) und dann Samstag nochmal alle 4 Stunden und Sonntag werde ich mich mal dran wagen.

Wie hoch ist das Risiko dass etwas abreißt oder ich danach nicht mehr fahren kann? :D

Lenkgetriebeseitig muss man nichts lösen oder?

Risiko ist m.E. gering, wenn Du vorsichtig vorgehst!

Du musst wirklich nur die eine Verschraubung und ihre Konterung lösen sonst nix. Und wie gesagt, danach muss es wieder in Ausgangsstellung sein, das ist mit etwas Konzentration machbar.

Lg

Stephan

PS: Hast Du das Buch "So wird's gemacht" ... eine lohnende Investition. Dort siehst Du oft gleich, was los ist.