einspritzdüse
 

hallo,

mal 2 kurze fragen zur größeren einspritzdüse am abs motor

das hier ist ja die größte düse die am abs möglich wäre, vom chrysler baron
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ist die vom einbau her plug-n-play passend so wie die seriendüse oder muss die noch angepasst werden, hat das mal jemand eingebaut?

da die teile ja scheinbar nur aus amerika lieferbar sind und somit durch den zoll gehen werden, heisst das, das man dann vom zoll benachricht wird und die dort abholen muss, oder auch wenn das paket durch den zoll wandert, wird es danach trotzdem weiter an mich verschickt, ohne das ich dorthin muss?

mfg

Sieht passend aus. Bringt das mehr Leistung?

Passt nicht, ähnliche hatten wir schon mal bei Nen Kumpel (der auch hier im Forum aktiv ist) Versucht.

Die passt nicht in den Halter, dazu müsste der Konus in der Monojet umgefräst werden.

ok, kurze andere frage, kann man irgendwo ein einspritzventil von ner monomotronic testen lassen auf funktion bzw fehler? macht jemand soetwas?
habe eine rumliegen die damals eingebaut war, mit der der motor irgendwann wie es aussah angefangen hat abzusaufen....dann eine andere eingebaut und gut wars..
würde aber gern wissen was an der düse das problem ist und ob man es beheben kann

ist da die Verhältnismäßigkeit bzgl kosten/nutzen überhaupt noch gegeben?

Vermutlich kann das ein Bosch-Dienst in deiner Umgebung. Einfach mal telefonisch anfragen :)

bisschen alt das thema.aber dennoch...

sich um die Düse zu bemühen und gucken was damit los ist,schwachsinn.zeitlich und geldlich.eine gebrauchte bekommt man doch Hinterher geschmissen.ich habe bestimmt 3 stck. liegen

eine größere düse für den abs... natürlich.. kein problem.

so, prüfen tun die das nicht, und wenn nur im eingebauten zustand heisst es wohl...witzig

größere düse kein problem? na muss man erstmal finden

naja,andere Düse und passenden halter,das gibt es.nur kommt das erst in frage wenn du den 1.8er saugermässig kompromisslos tunen willst.vorher ist daran gar nicht zu denken und wird auch wirklich nicht gebraucht.

Deutschland ist irgendwie das einzige 1. Welt Land, in dem die Einspritzanlage als Wartungsfrei angeshen wird... Echt Strange! ::frage::


HIER wird ihnen geholfen, gutes Verfahren, in Oldtimerzeitschriften praxiserprobt und gelobt mit vorher-nachher Messungen:

WARUM ASNU ?

ASNU – fuel injector diagnostic, testing, servicing and cleaning

Und das beste: Es kostet auch nicht die Welt.

Gute Frage, ich habe mich noch nie darum gekümmert die Einspritzdüse zu tauschen. Es steht ja auch nirgends geschrieben, dass dies auch nötig sei. Was sagen die Experten hier? So lange fahren, bis der Motor zickt? Oder vorher schon mal danach sehen?

gibt ja glaube ich alternativ zur seriendüse nur entweder die aus dem link oben, die wie ihr sagt nicht passt, ohne die halterung umzufräsen oder so und noch eine vom alten audi

abgesehen von der leistung heisst es ja wenns stimmt das durch zu alte und nicht überholte einspritzdüsen der verbrauch steigen kann, ist da was dran?

wo steht denn da der preis von dem asnu teil?

In der Oldtimerzeitschrift wurd das hieb- und stichfest belegt mit Leistungsprüfstand.

IIRC:
Es war ein Mercedes SL aus den 70ern, der, wie in Deutschland üblich, behandelt wurde:
- Kein Benzinfilterwechsel
- Eingemottet und lange abgestellt ohne Benzinzustz.
- Keine Reingungsadditive zwischendurch.
(Alles Geldschneiderei! ;) )

Ergebnis war das er nicht mehr richtig lief, die Düsen der K-Jetronc waren verdreckt und dicht.

Nach einer Reinigung mit ANSU lief er wieder Tip-Top und und hatte wieder die ursprüngliche Leistung, vorher fehlten mal eben 20 PS.

Da das nachlassen der Einspritzdüsen schleichend von sich geht merkt man das als Fahrer natürlich nicht wirklich.

Mit den Stichworten ASNU und FUEL INJECTOR CLEANING wird man bei Youtube mit Videos erschlagen.

https://www.youtube.com/watch?v=fhtoZ7yaRhw

https://www.youtube.com/watch?v=8tS8kPqnIY4


Wer Lackier- und Airbrushpistolen sowie Motorradvergaser wartet und Düsen und Düsennadeln auf drehmaschine hergstellt hat wird sich eher nicht fragen OB Einspritzdüsen wartungsfrei sind.

Es ist eher ein Wunder das die Hersteller es schaffen, diese Präzisionsteile so zu bauen das sie lange ohne Ausfall halten und funktioneren.

Ich werde diesen Winter die Einsptzdüsen von meinen Sommerspielzeug nach 150.000 Km mal bei ASNU reinigen lassen.

Ist ein worst-case Szenario. Ich spreche jetzt eher von unseren youngtimern, die schon elektrische Einspritzdüsen hat.

@ Pascal:

An deiner Stelle würde ich mir um meinen Motor keinerlei Sorgen bzw. Gedanken deswegen machen. Die Mono ist die primitivste Art der Einspritzung. Du hast nur eine einzige Einspritzdüse und die sitzt noch vor der Drosselklappe. Da ist die Durchflussmenge so groß, dass da Ablagerungen im µm Bereich wahrscheinlich gar nicht auffallen, wo auch immer die vor der DK herkommen sollten.

Das Ding ist fernab vom Direkteinspritzer oder einer Multispritze. Auch im Falle vom o.g. Benz ist die Reinigung sinnvoller, da bei K-Jetronic die Düsen mechanisch erst ab einem gewissen Benzindruck öffnen, welcher bei abgestelltem Motor oder in der Schubabschaltung nicht erreicht wird. Wenn eine Düse oder mehrere dann undicht sind, piselt es unkontrolliert in den Ansaugtrakt. Durch den fehlenden Kraftstoffdruck und die Hitze im Motorraum kommt es dann zur Bläschenbildung im Sprit und dadurch zu den bekannten Heißstartproblemen beim Benz.
Deshalb halte ich eine Reningung dieser Ventile für durchaus sinnvoll nach den Jahrzehnten.

Aber nicht beim 1.8er im Golf 3.
Die Praxis bestätigt es ja auch. Diese Motoren laufen auch mit hohen Laufleistungen gut, haben keinen erhöhten Verbrauch und schaffen problemlos die AU.
Auch die Art des Benzinstrahls ist bei der Mono ziemlich egal, da die Einspritzdüse ja vor der DK sitzt und der Sprit somit den gesamten Ansaugtrakt "Zeit hat" sich mit der Luft zu verbinden.
Diese ganzen Faktoren, die auf der Seite dort stehen sind zwar alle richtig, treffen aber auf den 1.8er im 3er nicht zu.

Danke Jens, mit solch einer Antwort habe ich gerechnet ;)