Motor läuft unrund wenn er kalt ist
 

Hallo liebe Gemeinde,

eins vorweg, ich bin Hobbyschrauber und schraube meine Autos selbst, jedoch habe ich nicht die Ahnung wie ein gelernter ;-)

Bei uns im Hof steht ein Golf 3. Der Motor wurde von 60PS auf einen 90PS umgebaut. Alles lief wunderbar.

Jetzt mit scharfer Nockenwelle läuft er wenn er kalt ist total bescheiden, wenn er die 90°C erreicht hat, dann läuft er rund, so wie er es soll!

Wenn er kalt ist muss man immer mit dem Gas spielen damit er anbleibt, das Gas konstant bei z.B. 2000 oder 3000 Umdrehungen halten bringt nichts, das Gas fällt langsam ab und der Motor stirbt ab.

Um mir hier weiter zu helfen, welche Infos braucht ihr von dem Motor und wo finde ich diese. Der Motor ist noch nicht eingetragen und da wo der Motor umgebaut wurde, den gibts nicht mehr.

Vielen Dank im Voraus.

Gruß Jonas

Einstelldaten überprüfen, Fehlerspeicher auslesen und dann ist eins klar, wenn eine scharfe Nockenwelle völlig problemlos im Alltag wäre, dann hätte VW das gemacht und für Geld den Kunden verkauft.

Schau mal auf der zahnriemen abdeckung, da steht der motorcode normalerweise drauf. Da muss ein weißer aufkleber mit nem strichcode drauf sein.

@wolfi71: Super Antwort, danke :-(

@danone: Der MKB müsste dann ADZ sein...

Weiß da keiner was?

Hab da noch ein paar Infos....

KLR hat er nicht.
Kerzen, Kabel, Finger und Kappe sind neu.
Temperaturfühler ist auch neu (wurde von mir heute erneuert)

Dir wurde doch schon vor 2 Tagen geholfen.

Jeder Motor hat seine eigenen kleinen Problemchen.

Um zu erkennen um welchen Motor es sich handelt wurde dir bereits Hilfestellung gegeben.

Ein KLR wird auch nie dazu führen, das ein Motor unrund läuft,
das ist Einbildung oder Märchen.

Wenn überhaupt verstärkt er das bereits vorhandene Probleme.

Wenn es den Tuner bzw. den der den Motor umgebaut hat nicht mehr gibt,
wird es eh mehr als schwierig den Motor eintragen zu lassen.

Man müaate erst wissen was alles wie gemacht wurde um da korrekte Aussagen zu machen.

Also :
A- welcher Motor war verbaut und welcher wurde verbaut ?

B- was wurde alles am umgebauten Motor verändert

C- was wurde bereits alles gewechselt um dem Problem auf die Schliche zu kommen ?

Also entweder in eine Werkstatt und den Fehlerspeicher auslesen lassen, oder zu einer Firma dich sich damit auskennt, die schauen im Lappi nach wo was evtl. nicht korrekt läuft.

@G3 Variant: Mit einer scharfen Nockenwelle hat er ja deutlich weniger Probleme mit dem Motor wie mit der Standardnockenwelle. Die ist ja von den Steuerzeiten her anders und so wirken sich kleiner Abstimmungsprobleme und die Kaltlaufthematik deutlich anders und negativer aus wie bei einem Standardmodell.

Hatte ich oben auch schon geschrieben, aber das wollte er ja nicht hören.

Wie in #4 geschrieben ist der MKB "ADZ"

Der Grund für den Umbau war die kaputte Kopfdichtung.

Von Werk kam er mit einem 60PS Motor.
Seit Sommer 2010 war ein 1.8l 90PS (ADZ) eingebaut, dieser lief wunderbar, wurde allerdings durch einen neuen ADZ, im Sommer 2014, getauscht, da der alte eine defekte Kopfdichtung hatte.
Der neue ADZ hat jetzt eine scharfe Nockenwelle drinne.

Ich gehe davon aus, dass es nicht am Motor liegt, sondern an irgendwelchen Fühlern, die beim Umbau kaputt gegangen sind.

Zu A: es war ein ADZ und es ist wieder ein ADZ
Zu B: nur eine scharfe Nockenwelle
Zu C: Kerzen, Kabel, Finger, Kappe, Temperaturfühler

Gruß und danke

Bin ich hier im falschen Forum, weiß keiner Rat oder wird einem neuen nicht geholfen oder warum gibts hier keine Hilfe?

Hast du schonmal den Luftfilter überprüft und die Drosselklappe gereinigt?

Aber den Fehlerspeicher und die Daten der Einspritzanlage hast du nicht ausgelesen? Da kann man nämlich sehen ob es unplausible Werte in den Sensoren gibt.

Wenn jetzt kommt, wir haben beim Umbau die Leitungen nicht angeklemmt, dann bin ich hier endgültig raus.

Luftfilter ist kurz vor dem Umbau neu gemacht worden. DK ist sauber gemacht worden.

Fehlerspeicher gibt keinen Fehler aus.

sag mal, schreibe ich so undeutlich?

Was für Werte werden angezeigt? Man kann da die ganzen Werte auslesen. Temperatur, Drehzahl, Einspritzdauer etc.

Aber scheinbar rede ich an die Wand, obwohl von dort kommt ein Echo.

schraub mal die seriennockenwelle rein. ist schnell erledigt und diese fehlerquelle ist ausgeschlossen. ich staune grade das wegen einer defekten zkd gleich ein tauschmotor verbaut wird.

Versuchs mal mit dem Abziehen des Temperaturfühlers bevor die Zündung eingestellt wird. Nach dem Einstellen Temperaturfühler wieder anklemmen. Sollte dann wieder rund laufen