ölwolke beim starten
 

hey

habe mal bissl gesucht aber das problem im forum nicht gefunden...
folgendes kann ich beobachten:
beim starten meines golfs (GT 1.8l 90ps bj96) bläst er immer eine schöne ölwolke ab.
nach kurzer standzeit nicht zu beobachten.
ölverbrauch icst essbar da ich nachfüllen kann.
typischer schmierfilm am heck hat er nicht...was auf ölverbrennung hinweist.
nehme also an das er es nur beim start loswerden möcht ::hammer::
kann es sein das die ventilschaftdichtungen im stand etwas öl durchlassen und dadurch die wolke zu erklären wäre? blabla

hinweise oder erfahrung euerseits...gern gelesen.

mfg,frank

kann auch am Ölabscheider der Kurbekgehäuseentlüftung liegen. Sie mal nach, ob im Luftfilter viel Öl ist.

Das kann evtl daran liegen, dass der Spritzschutz über der Nockenwelle fehlt.

ich würd auch erst mal in den ansaugtrackt schauen (monotronic - 3 schrauben, 2 unter kappe versteckt) und wenn da alles auber ist, dann kommen die ventilschachtdichtungen in frage
das tropft dann etwas nach, und beim starten rauchts mehr
wobei das beim kalten motor sowieso eher der fall ist
wenn du aber schon messbar nachfüllen kanst, dann ist es nicht nur ein tröpfchen
dann kommt evt alles mögliche zusammen
wie sehen denn die kerzen / brennrüme aus

kerzen sind super....rehbraun wie man so schön sagt.
ansaugbereich sowie luftfilter in allen ebenen trocken bzw nicht auffällig.
nebenbei mal.....kilometerstand ist erst 148000.

und das nach 18 jahren. kein wunder, dass die dichtungen aushärten können :D

hab ihn von nem autohaus bekommen. stand beim altchef in der garage.
bis auf die anlasswolke ist er top.
denk er wird dann mal neue dichtungen bekomm wa.

Bei meinem 1ser Cabrio waren es die Ölabstreifringe der hat sich auch immer gut Öl gegönnt beim anlassen
hatte auch rehbraune verbrennung an den Zündkerzen
trotz der kaputten abstreifer
nach dem wechsel war das weg und er frist kaum noch öl

wenn ein alle halbes jahr mal ein liter öl nicht stört
kann man damit lange fahren ....

Wegen so einem Furz würde ich keine Großreparatur anleiern.

naja, je nachdem wie es ihn nervt... "nur" das würde ich persönlich auch nicht machen, da müsste schon mehr sein :D

hey ho

hab mal spasseshalber die kompression gemessen.....knappe 7,5 auf allen vier pötten...normal sind doch über 11.
denk da sind die kolbenringe auch fällig.
also doch mal aufmachen den guten 1.8er und ne auffrischung gönnen denk ich.

aber langsam mit den jungen gäulen

war der motor betriebswarm
waren alle kerzen drasussen
war das gas durchgetreten .....

das messgerät zeigt dir zumindest 4 gleiche werte - DAS ist super
da ist es erst mal egal wieviel das gerät anzeigt - die sind nicht geeicht
dann besser nochmal die prozedur mit einem anderen messgerät vergleichen,
wenn du u n b e d i n g t 11 bar sehen willst
- bitte bedenke auch, dass der motor früher mit Normalbenzin lief 91ROZ

dann würde ich bei der folgenden messung überall ein paar tropfen öl in die zylinder geben
und dann nochmal mesen
wenn jetzt wieder alles gut und gleichmässig ist ...

... dann lass die kolben wo sie sind - dann haben die nichts

ausserdem schliesst sich so der kreis, und hinten kommen wieder ein paar schwarze spritzer raus
nix für ungut

Hallo!

Wenn du die wichtigen Ergänzungen von Mars (Motor betriebswarm, alle Zündkerzen draußen und bei der Messung die Dorsselklappe ganz geöffnet) beachtet hast und die Kompressionswerte trotzdem zu gering sind, dann ist es meistens nicht ratsam, nur neue Kolbenringe einzubauen, weil dann üblicherweise auch die Zylinder im Bereich ihrer Verschleißgrenze angekommen sind.

Wenn man den Motor retten will, kann man die Zylinder bei einem guten Motoreninstandsetzer auf das nächste Übermaß ausschleifen lassen und dann neue Übermaßkolben, die natürlich auch neue Ringe haben, einbauen.


Eigentlich ist es ja umgekehrt: Wenn die Kompressionswerte nach beschriebener Maßnahme besser sind, liegt es an Kolben und Zylindern. Wenn es dagegen nicht besser ist, dann im Bereich des Zylinderkopfes und der Ventile

Freundliche Grüße
Teletubby

Wie lange hast du das Auto jetzt in Betrieb seit der Standzeit?
Klar kompressionsmessung sollte mehr ergeben, aber zu den Fehlerquellen wurd ja auch schon berichtet.

Ich würd mal gutes 5W40 Öl einfüllen und ne Weile fahren, man kann ja auch Glück haben das nur Ölkohle/Ablagerungen an den Kolbenringen sitzen die wieder verschwinden.
Und wenn da ab und an nen halber Liter ÖL rein muss kann man damit ja auch erstmal leben.
Past die Leistung denn?

Eins ist klar, wenn der Kopf erstmal ab ist kanns teuer werden.
Nur neue Kolbenringe würd ich nie machen, aber ob die Zylinder gebohrt werden müssen oder ein leichtes anhonen mit Flexhone reicht kann nur nen erfahrenes Auge sehen, bzw. mit ner Messuhr prüfen ums wirklich genau zu wissen.
Also im Zweifelsfall ab ins Auto damit und beim Instandsetzer prüfen lassen.

Vom 2L kenn ich auch Aussagen das nach 200.000km noch recht intakte Zylinderwände vorhanden sind und nicht gebohrt werden musste.
Mit Flexhone bearbeitet und mit neuen Kolbenringen versehen drückt der Motor wie neu.

Ich würde bei der geringen Laufleistung eigentlich eher auf verklebte Ringe tippen. Deswegen, Motor gepflegt warm fahren, an einem Wochenende mal 500km machen und dann nochmal testen. Dann evtl auch Ölwechsel machen, kannst auch davor machen, wenn der letzte mehr wie 1 Jahr zurück liegt.

Fahr den Golf aber nicht wie eine Wildsau, sondern schön piano. Mach dir ein schönes Wochenende mit Freundin in Paris, das passt dann.

@Teletubby

das mit dem öl meinte ich so, denn ich denke seine kolben sind ok
da sich mit ein paar tröpfchen öl nicht viel ändern wird
- bleibt gut so, kann er sich das alles sparen
wenn es wirklich erheblich besser wird, gratuliere, fehler gefunden

aber mal frei fahren, ein ölwechsel und dann nochmal messen schadet sicher vor der ganzen arbeit nicht